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原子灰施工容易產(chǎn)生的缺陷及改善

2020-10-16 04:02
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年8期
關(guān)鍵詞:附著力固化劑涂膜

1.改善背景

在4S 店的鈑噴車間施工現(xiàn)場,我們經(jīng)??吹?,在不同板材(鋼板、鍍鋅板、鋁板、樹脂件)上由于原子灰施工不當(dāng)產(chǎn)生的各種油漆缺陷。

(1)滲色:當(dāng)?shù)淄繉拥念伾珴B浮入外層涂膜而被看見。

(2)針孔:若涂膜表面原本已有小孔存在,且外層涂膜無法將它填平,因此會在涂膜面上殘留有凹陷的現(xiàn)象。

(3)原子灰印記:是指強(qiáng)制干燥面漆后,原子灰低于或高于未受損表面時,在原子灰研磨部位和舊涂層的邊界處形成的輪廓。

(4)剝落:鋼板等外露的現(xiàn)象。

(5)氣泡:粘合強(qiáng)度降低而膨脹并凸起的涂層部位。

2.問題分析

原子灰俗稱膩子,又稱不飽和聚酯樹脂,是各種底材表面填充的理想材料。原子灰具有易刮涂、常溫干燥速度快、易打磨、附著力強(qiáng)、耐高溫及配套性好等優(yōu)點,組成成分包括樹脂、顏料、填料、防沉降劑和鈷鹽引發(fā)劑、阻聚劑等助劑。

原子灰中所含的不飽和聚酯樹脂與有機(jī)過氧化合物(硬化劑)反應(yīng),并因化學(xué)架橋反應(yīng)而硬化。原子灰與固化劑按質(zhì)量比100:2 調(diào)配,就可以生成一種方便快捷的雙組份新型填充修補(bǔ)材料。

但現(xiàn)場施工中,噴漆技師對原子灰和固化劑的混合比例大多都是憑習(xí)慣添加,因此會產(chǎn)生下面的油漆缺陷。

(1)施工中如果固化劑添加量少,就會出現(xiàn)附著力差、原子灰?。▓D1)、容易剝落及固化后沒有強(qiáng)度等缺陷。而且出現(xiàn)干燥時間長、不能徹底固化及沾手等現(xiàn)象。

(2)施工中如果固化劑添加多,就會出現(xiàn)滲色(圖2)、開裂及附著力低等問題。而且,施工中原子灰固化快,反應(yīng)不充分;操作時間短,沒完成造型就凝固;容易浪費、容易收縮。

(3)原子灰與固化劑調(diào)配不當(dāng),固化后強(qiáng)度差。

圖2 有滲色

圖3 存在氣泡

①原子灰攪拌時樹脂、顏料、溶劑不能充分混合。

②攪拌時,有原子灰粘附在罐壁上。

③使用固化劑時,固化劑蓋附近部位難以混合。

④原子灰量和固化劑調(diào)和不均勻(混合出現(xiàn)大理石狀)。

除上述問題外,原子灰施工還存在其他問題。

(1)底材處理導(dǎo)致附著力差及氣泡(圖3)的產(chǎn)生。若工作面殘留油污,將會降低原子灰的附著力,并產(chǎn)生氣泡。

(2)類型不符導(dǎo)致原子灰與維修板件附著力差。目前維修行業(yè)中經(jīng)常使用的原子灰類型有:普通原子灰、合金原子灰、纖維原子灰、環(huán)氧原子灰和硝基原子灰。而維修的鈑材材質(zhì)有鋼板、鍍鋅板、鋁板及樹脂件等。因施工中原子灰類型與維修鈑件材質(zhì)不符,導(dǎo)致附著力差。

(3)出現(xiàn)針孔。這主要是施工中原子灰擠壓:原子灰內(nèi)的空氣會導(dǎo)致表面起泡,形成小孔。另外,涂抹原子灰時,一次施涂過厚也會出現(xiàn)針孔。

圖4 均勻攪拌原子灰

圖5 混合固化劑

表1 原子灰類型與鈑件材質(zhì)

3.改善方法

(1)確保原子灰和固化劑正確質(zhì)量比100:2(電子秤稱重)。根據(jù)天氣溫度的變化,調(diào)配比例100:1~100:3 之間。

(2)確保均勻攪拌,使原子灰、固化劑及其他各成分充分混合(圖4)。

①轉(zhuǎn)動罐的同時,上下移動攪棒攪拌原子灰(使樹脂、顏料和溶劑充分混合)。

②攪拌時,注意不要讓原子灰粘附在罐上(粘附在罐上的原子灰如果干燥,施涂時就會形成顆粒)。

③緊固固化劑蓋,揉按整個固化劑管,以混合固化劑。混合固化劑時,固化劑蓋附近的標(biāo)記部位難以混合,因此使用前應(yīng)注意充分揉按固化劑(圖5)。

④充分混合原子灰和固化劑。

(3)底材處理,保持底材清潔。徹底清潔底材表面,必須磨除受損區(qū)域的舊漆膜和鐵銹,對受損區(qū)清潔、除油、干燥并施涂防銹底漆。

(4)原子灰和底材類型相同嚴(yán)格使用與板件材質(zhì)相匹配的原子灰類型進(jìn)行施工(表1)。

圖6 針孔

(5)施工中擠壓原子灰,避免針孔的出現(xiàn)(圖6)。涂抹原子灰時一定要用力,不要讓空氣混入原子灰中,而且一次施涂不要過厚。出現(xiàn)小的針孔,可以待涂層干燥后進(jìn)行復(fù)合拋光加以改善;針對大針孔,待涂層干燥后,用適當(dāng)型號的砂紙將涂層缺陷完全研磨掉,然后再次噴涂。

4.效果

(1)原子灰施工過程是涂裝工作的基礎(chǔ),施工的好壞,可能在原子灰攪拌、刮涂過程中(原子灰固化快、干燥時間長、粘手、大理石狀紋理)或在面漆完成后(原子灰印、針孔、氣泡)及顧客取車后返廠(附著力差、剝落、滲色)等不同時間段出現(xiàn)各種油漆缺陷。但隨著施工涂層層數(shù)的增加(底漆、原子灰、中涂、色漆、清漆),返工的油漆成本、人工成本、時間成本也會成倍增長。因此希望經(jīng)銷店自測并點評當(dāng)前作業(yè)流程、嚴(yán)格遵照上述“改善方法”中的注意事項并實施。

(2)原子灰作業(yè)流程中,底材處理,原子灰配比(質(zhì)量比)及攪拌均勻的工藝實施是避免油漆缺陷的重要組成部分。

(3)提升整體維修車輛的施工品質(zhì),減少不必要的內(nèi)返、外返及材料浪費,提高工作效率。最大程度達(dá)到客戶滿意度的提升。

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