郭繼全

摘要：目前我國經(jīng)濟發(fā)展的十分迅速，鐵路為我國經(jīng)濟發(fā)展做出了很大貢獻。本文主要介紹鐵路貨車超偏載檢測裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理，說明超偏載檢測裝置維修的重要性和方式，詳細闡述臨時修理的流程及幾種常用的臨時修方法，分析各方法的特點和應(yīng)用對象。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;超偏載;檢測裝置;維修？

引言

超偏載檢測裝置由不間斷動態(tài)過車稱重系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)、前端處理工控機、傳輸網(wǎng)絡(luò)、總控服務(wù)器、傳輸服務(wù)器、超偏載檢測軟件、接口軟件、傳輸協(xié)議等部分組成。由于工作環(huán)境惡劣，在日常工作中，超偏載檢測裝置不可避免地會出現(xiàn)故障，若不能及時排除故障，勢必對貨車運用數(shù)據(jù)的監(jiān)控造成影響。

1標準超偏載檢測裝置組成

1.1裝置組成。標準超偏載檢測裝置是由8個獨立稱重單元、過渡區(qū)及計算機組成，如圖1所示。每個稱重單元由稱量臺面、稱重傳感器、稱重顯示器構(gòu)成，用于同時靜態(tài)稱量檢衡車的輪重，從而得出偏重差、轉(zhuǎn)向架重心偏離量及整車重心偏離量。

1.2工作原理。超偏載檢測裝置屬電子設(shè)備，主要元器件是安裝在鋼軌底部的板式壓力傳感器和腰部的剪力傳感器，其工作原理均是應(yīng)變片的壓電效應(yīng)。壓電效應(yīng)是指某些電介質(zhì)在沿一定方向上受到外力作用而變形時，內(nèi)部產(chǎn)生極化現(xiàn)象，兩相對表面出現(xiàn)正負相反的電荷，當外力去掉時又恢復到不帶電狀態(tài)。

2存在問題

（1）運行不穩(wěn)定。部分站點超偏載檢測裝置因長期使用，配件老化、基礎(chǔ)臺面部分未定期進行搗固維護，導致設(shè)備運行不穩(wěn)定。（2）設(shè)備判軸錯誤。當超偏載檢測裝置出現(xiàn)傳感器等設(shè)備故障或狀態(tài)不佳，列車通過檢測裝置時速度突變或在臺面上停車均可造成超偏載檢測裝置判軸錯誤，導致出現(xiàn)異常檢測數(shù)據(jù)。（3）確報匹配率較低。因部分超偏載檢測裝置的站點存在一些調(diào)車作業(yè)，影響了確報匹配率。調(diào)車作業(yè)不生成確報，因而調(diào)車作業(yè)過衡產(chǎn)生的數(shù)據(jù)沒有相應(yīng)的確報與之匹配。（4）專業(yè)化管理不足。廣鐵集團各貨運中心、站段的超偏載檢測裝置專業(yè)管理力量還存在不足，在管理機制上，流程處理、應(yīng)急處置方面還需改進;在教育培訓上，超偏載檢測裝置現(xiàn)場操作人員教育培訓較少，專業(yè)培訓有待加強。

3鐵路貨車超偏載檢測裝置的維修

3.1超前預防。一是根據(jù)氣候變化，全面掌握設(shè)備的季節(jié)性特點，及時掃除堆積在超偏載檢測裝置傳感器和車號識別裝置磁鋼上方的雜物，清理工控機機房內(nèi)與檢測無關(guān)的物品，有針對性地做好設(shè)備的檢查維修和養(yǎng)護工作。二是認真落實《鐵路貨車超偏載檢測監(jiān)控信息系統(tǒng)管理辦法》（鐵運函[2007]232號）要求，密切注意系統(tǒng)服務(wù)器運行狀態(tài)，定期殺毒，防止服務(wù)器遭受病毒侵襲。三是對雷雨多發(fā)地區(qū)的超偏載檢測裝置要盡快配齊防雷裝置，提高超偏載檢測裝置防雷擊能力。四是合理安排超偏載檢測裝置的大修計劃，避免超偏載檢測裝置超期使用。

3.2完善日常基礎(chǔ)工作。（1）修訂維護辦法。結(jié)合現(xiàn)場實際情況，對廣鐵集團的超偏載檢測裝置運用維護質(zhì)量考核辦法進行修訂，將設(shè)備質(zhì)量和運用管理情況進行排名，納入月度通報考核，細化考核內(nèi)容和獎懲措施，對管理失職、故障處理不當?shù)臋z測站點，按照中國鐵路總公司及鐵路集團相關(guān)規(guī)定追究有關(guān)單位和人員責任。（2）實時監(jiān)控設(shè)備。超偏載檢測裝置監(jiān)控人員要建立良好的信息反饋機制，實時監(jiān)控超偏載檢測裝置運行狀態(tài)，充分利用貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)中軌道衡設(shè)備、沿途超偏載檢測裝置的數(shù)據(jù)比對，及時發(fā)現(xiàn)超偏載檢測異常數(shù)據(jù)，并分析產(chǎn)生原因，及時通知維護單位進行處理。（3）加強檢定核查。認真落實中國鐵路總公司《鐵路貨運計量安全檢測設(shè)備運用管理規(guī)則》的要求，加強超偏載檢測裝置檢定組織管理，保證檢定質(zhì)量，并且不定期對管內(nèi)超偏載檢測裝置開展期間核查，保證核查質(zhì)量，提高核查效率，通過檢定和期間核查機制，有效降低超偏載檢測裝置誤報率和誤差率，保障超偏載檢測裝置的精準性、穩(wěn)定性。

3.3切實解決超偏載檢測裝置車號匹配錯位問題。（1）認真落實《鐵路貨車車型庫和機車車輛軸距表》（運營貨管[2009]93號）和《關(guān)于公布新型貨車技術(shù)參數(shù)、增補機車車輛軸距表的通知》（運營貨管[2010]887號）要求，做好超偏載檢測裝置鐵路貨車車型庫和機車車輛軸距表更新工作。（2）針對檢測速度突變或在檢測臺面停車造成誤報頻繁的檢測點，應(yīng)在超偏載檢測區(qū)域設(shè)置明顯標識，必要時按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求設(shè)立減速信號牌，將超偏載檢測裝置安裝位置和有關(guān)信息納入列車運行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）管理，列車在通過檢測區(qū)域時，要求機車乘務(wù)人員應(yīng)平穩(wěn)操作，實現(xiàn)超偏載裝置檢測質(zhì)量符合要求，同時強化運輸組織，避免列車在檢測臺面停車。（3）設(shè)備檢修單位應(yīng)嚴格執(zhí)行《鐵路貨車超偏載檢測裝置檢修辦法》（鐵運函〔2005〕816號），加強對超偏載檢測設(shè)備和車號識別設(shè)備的檢修維護工作。（4）超偏載檢測設(shè)備生產(chǎn)廠家和車號識別設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)聯(lián)合開展科研攻關(guān)，改變既有超偏載設(shè)備與車號識別設(shè)備之間的通訊方式，完善統(tǒng)一判軸、統(tǒng)一計輛、實時通訊獲取車號功能，保證超偏載檢測裝置正確識別鐵道部公布的貨車、客車、機車等車型。

3.4載荷處理。標準超偏載檢測裝置稱量臺面載荷處理分為內(nèi)部載荷與外部載荷兩種。內(nèi)部載荷包括稱量臺面自身重量以及其他附屬構(gòu)件質(zhì)量等有效載荷。外部載荷分為兩種情況，一種為標準超偏載檢測裝置進行稱量時，檢衡車整體停放在裝置稱量臺面上，其8個車輪分別對應(yīng)8個稱量臺面，稱量臺面的稱量軌承載檢衡車車輪造成的載荷;另外一種為對標準超偏載檢測裝置進行量值傳遞時，專用砝碼小車停放在稱量臺面的檢定軌時對臺面造成的載荷。對于外部載荷，將其設(shè)置為集中載荷，按照實際情況對其進行加載，內(nèi)部載荷則簡化為均布載荷。設(shè)置檢衡車總重為100t，則單個臺面承載重量為12.5t，加載位置為檢衡車實際停放在稱量臺面位置—臺面中心處;進行量值傳遞時，砝碼小車設(shè)置為12.5t，砝碼小車長度1200mm，加載位置為砝碼小車4個車輪與稱量臺面檢定軌實際接觸位置。

4結(jié)語

當前超偏載檢測裝置已廣泛運用到鐵路貨運安全檢測系統(tǒng)中，超偏載檢測裝置的維修方法需要在維修過程中不斷總結(jié)和更新?？茖W合理的維修流程和維修方法是保障設(shè)備平穩(wěn)運行、促進鐵路貨運平安和諧發(fā)展的關(guān)鍵。

參考文獻：

[1]鐵總運〔2016〕272號鐵路貨運計量安全檢測設(shè)備運用管理規(guī)則[S].

[2]JJG（鐵道）129—2004鐵道貨車超偏載檢測裝置[S].

（作者單位：中國鐵路沈陽局集團有限公司質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督所）