摘 要 空管自動化系統(tǒng)主要處理飛行計劃與雷達航跡的數(shù)據(jù)，飛行數(shù)據(jù)處理作為空管自動化系統(tǒng)的核心功能，包括雷達航跡與飛行計劃的相關，從而使管制員更直觀地了解航班的飛行狀態(tài)。本文闡述了飛行計劃與系統(tǒng)航跡自動相關與去相關、手動相關與去相關的基本原理，并通過日常維護中遇到的一次典型異常去相關的案例進行分析與探討。

關鍵詞 空管自動化;飛行計劃;相關;去相關

引言

隨著民用航空的飛行流量飛速增長，各地空管單位已建立起了主用與備用的空管自動化系統(tǒng)[1]。在系統(tǒng)日常運行中，時常會出現(xiàn)雷達航跡和飛行計劃不能自動相關或異常去相關的情況。對于不相關的原因，通過查詢系統(tǒng)日志和電報進行分析后，大多是因為沒有滿足系統(tǒng)設定的相關條件，并非系統(tǒng)本身問題。因此了解不相關的原因，在空管自動化日常維護中起著十分重要的作用。本文結合實際工作中的一個典型案例，闡明研究與分析異常去相關原因的一種思路。

1飛行計劃與航跡相關的基本原理

飛行計劃與系統(tǒng)航跡相關功能主要包括：自動相關與去相關、手動相關與去相關。

1.1 自動相關

系統(tǒng)接收融合過后的系統(tǒng)航跡，并從計劃列表中查找符合自動相關條件的飛行計劃與之相關。自動相關的條件如下：

（1）目標航跡未產生重碼告警：如果系統(tǒng)航跡正處于重碼告警狀態(tài)，系統(tǒng)不會對這兩個系統(tǒng)航跡進行自動相關計算。

（2）目標航跡的標識和飛行計劃一致：系統(tǒng)可識別的航跡標識包括SSR代碼、ADS航班號、S模式雷達、24位地址碼;系統(tǒng)支持對航跡關聯(lián)條件設定優(yōu)先級，當優(yōu)先級別高的關聯(lián)條件和飛行計劃一致時，則認為滿足條件。若相同優(yōu)先級別的條件有多個，則需要都滿足才允許自動相關。

（3）有對應的飛行計劃且飛行計劃狀態(tài)滿足相關的條件：允許參與自動相關的狀態(tài)：預激活、起飛、激活、協(xié)調、管制，F(xiàn)DP只允許處于上述飛行狀態(tài)的飛行計劃，與目標自動相關。若飛行計劃的狀態(tài)不正確，不能自動相關。

（4）計劃航跡與真實航跡位置誤差在參數(shù)指定范圍內，才能自動相關。

（5）航偏距在參數(shù)指定的范圍內，才能自動相關。航班飛行時偏離航路的距離若超過系統(tǒng)參數(shù)指定的允許航偏距，不能自動相關。

（6）航向一致：系統(tǒng)航跡當前的飛行方向，應與飛行計劃在該位置的預計飛行方向大致符合。

（7）為了相近的目標不會錯誤相關，當同時有多條飛行計劃滿足與同一個系統(tǒng)航跡相關的條件或者多個系統(tǒng)航跡滿足與同一個飛行計劃相關的條件，不能自動相關，并給出相應提示給管制人員手工選擇。

（8）對正在區(qū)域范圍內飛行的航班（本場剛起飛或即將降落的航班），系統(tǒng)只允許航班與本機場一定范圍和高度內的目標自動相關。

1.2 自動去相關

對于已經(jīng)相關上的航班，F(xiàn)DP持續(xù)的檢查其是否仍然滿足相關的各種條件，如果發(fā)現(xiàn)不再滿足條件，F(xiàn)DP會自動地將飛行計劃與雷達航跡的相關去掉。自動去相關條件如下：

（1）系統(tǒng)航跡失效，自動去相關。

（2）飛出管制區(qū)一段時間后，自動去相關。

（3）當系統(tǒng)作為備份系統(tǒng)使用時，系統(tǒng)航跡攜帶有外部系統(tǒng)輸入的綜合航跡信息（航班號、SSR、起飛落地機場），檢查本系統(tǒng)和此系統(tǒng)航跡相關上的飛行計劃信息是否與之一致，若不一致，自動去相關。

（4）當更改已相關計劃的SSR時，AirNet系統(tǒng)不會自動去相關，但會給出目標SSR與計劃不一致告警，等待人工干預。

1.3 手動相關和去相關

FDP接收從SDD上手動相關操作信息，使系統(tǒng)航跡與飛行計劃之間建立手動的相關關系，或去掉一個飛行計劃與系統(tǒng)航跡之間已建立的相關關系。

當進行手動相關的系統(tǒng)航跡的SSR、24位地址碼、S模式航班號與飛行計劃信息不一致時，系統(tǒng)給出不匹配提示信息。

對已進行人工去相關的飛行計劃，AirNet系統(tǒng)不允許其再與任何系統(tǒng)航跡自動相關，需要對其手動相關。

2典型案例的分析

2.1 案例分析過程

去相關的情況：UTC時間2020年5月13日07時42分，管制員反映TBA9828航班在飛入管制區(qū)前自動去相關，管制員未做任何操作。

實際分析過程：在SDD上鏡像回放，航班在07時42分前處于管制狀態(tài)，之后在管制員未做操作、自動去相關。在FDD上查看相應報文，發(fā)現(xiàn)該航班的EST報文比較特殊，報文中時間為UTC時間，內容如下。

ZCZC SEA3887 130742

FF ZUGYADAC

130742 ZGHAADAC 2.041406-4.200513074214-5.A5BA-

（EST-TBA9828/A5114-ZSHC-P293-0637S0780-ZUYB）

NNNN

報文中“P293-0637S0780”表示航班經(jīng)過固定點P293時間預計為06時37分，高度為7800米。在SDD席位上回放該航班實際過P293點在07時42分，主用FDP服務器上的fcs日志，日志中時間為北京時。

2020.05.13-15：42：38：OK

Plan：[445099441]-[TBA9828]-[ZSHC]-[ZUYB] auto exit PREA

2020.05.13-15：42：38：? OK

Plan：[445099441]-[TBA9828]-[ZSHC]-[ZUYB] ACT -> OUT 1

2020.05.13-15：42：38：? OK

Plan：[445099441]-[TBA9828]-[ZSHC]-[ZUYB] saveToMysql

2020.05.13-15：42：38： OK Plan：[445099441]-[TBA9828] Action：[U] saveToNT

日志中記錄該航班在07時42分時退出預激活狀態(tài)，系統(tǒng)根據(jù)EST報文內容獲得的過點時間與實際的過點時間相差過大，符合自動化系統(tǒng)中自動去相關“飛出管制區(qū)一段時間后自動去相關”的條件導致航班自動去相關。

由此可見，自動化系統(tǒng)也可以針對一些特殊案例適當增加相應的自動相關的條件與機制，避免類似的航班出現(xiàn)因特殊情況“去相關”的情況。

2.2 一般分析方法與步驟

根據(jù)一次案例的分析，對于處理航班相關的問題，應該有4個步驟：回放錄像查看相關問題的具體時間與現(xiàn)象;搜索航班的對應報文;查詢對應日志進行分析;結合相關和去相關的系統(tǒng)條件進行分析。

3結束語

自動化系統(tǒng)作為一種核心的空管信息系統(tǒng)，對于該系統(tǒng)的維護人員，應重視并深入學習雷達航跡與飛行計劃相關的條件與機制，平時通過對系統(tǒng)出現(xiàn)的相關或去相關異常加以研究與學習總結，才能在日常工作中及時、準確的處理異常去相關的情況，最終獲取更多故障的處置經(jīng)驗。本文首先闡述相關與去相關的技術機理，然后通過分析一個典型的異常去相關案例的具體原因，最終闡明了分析異常去相關的一般方法與步驟，希望能為維護人員提供分析該類問題的思路。

參考文獻

[1] 汪萬維.民航空管自動化系統(tǒng)[M].北京：清華大學出版社，2016：1-5.

作者簡介

袁筱靜（1995-），女，貴州貴陽人;學歷：大學本科，職稱：助理工程師，現(xiàn)就職單位：民航貴州空管分局，研究方向：空管自動化系統(tǒng)。