曾超翔

摘 要：隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，商用車(chē)在人們的生活中發(fā)揮著重要的作用，便利了人們的出行，而商用車(chē)的舒適度也成為人民關(guān)注的重點(diǎn)。商用車(chē)駕駛室懸置裝置將駕駛室與商用車(chē)的車(chē)架固定在一起，對(duì)駕駛室起到了支撐性的作用，商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)的主要起到了保護(hù)駕駛室的平穩(wěn)運(yùn)行與衰減震動(dòng)的功能，商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)還可以改善駕駛室乘坐的舒適性，延長(zhǎng)了駕駛室主體結(jié)構(gòu)的使用壽命，也保障了商用車(chē)在駕駛時(shí)駕駛室中乘客的安全性。因此，對(duì)商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行研究具有深遠(yuǎn)的意義。

關(guān)鍵詞：商用車(chē);駕駛室懸置隔振系統(tǒng);隔振設(shè)計(jì)

時(shí)代不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展提升了人們的生活質(zhì)量和水平，商用車(chē)的轎車(chē)化理念不斷深入人心，人們對(duì)商用車(chē)舒適度的要求也更加嚴(yán)格，也使商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜化。本文從商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，提出改善與優(yōu)化商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)檢修方法的措施。

1 商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

近年來(lái)，科技不斷進(jìn)步，設(shè)備與系統(tǒng)自動(dòng)化進(jìn)度不斷加快，因此商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)的精準(zhǔn)度也在不斷地提高，在外國(guó)，應(yīng)用了高科技的控制方法與信息技術(shù)對(duì)商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，技術(shù)發(fā)展非常成熟，系統(tǒng)的重點(diǎn)在自動(dòng)化、智能化的方向進(jìn)行發(fā)展。在國(guó)內(nèi)，商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)也有著不小的進(jìn)步，在自動(dòng)化和智能化方向仍有欠缺，但也有著不小的進(jìn)步，但是在懸置系統(tǒng)剛度與阻尼的最佳匹配設(shè)計(jì)上還與國(guó)外有著一定的差距，為了解決商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)現(xiàn)存的問(wèn)題，提高了系統(tǒng)的可靠性、準(zhǔn)確性，同時(shí)降低了成本，對(duì)商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)進(jìn)行更加優(yōu)化的設(shè)計(jì)[1]。

2 商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)參數(shù)分析

對(duì)商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)首先應(yīng)該進(jìn)行系統(tǒng)的參數(shù)分析，系統(tǒng)參數(shù)分析主要依靠各種類(lèi)型的商用車(chē)駕駛室懸置的功能特征，具體特征見(jiàn)下表1。

2.2 商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程

第一，進(jìn)行商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)的對(duì)標(biāo)分析，對(duì)硬點(diǎn)以及關(guān)鍵尺寸進(jìn)行對(duì)標(biāo)，為了保障懸掛的性能與懸掛的結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性，也應(yīng)該對(duì)懸掛的性能與懸掛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，最后對(duì)設(shè)計(jì)的成本進(jìn)行對(duì)標(biāo)。第二，對(duì)硬點(diǎn)、關(guān)鍵尺寸以及懸掛的性能指標(biāo)進(jìn)行定義，對(duì)所有商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)構(gòu)成需要的零部件進(jìn)行檢查。第三，對(duì)商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成之后進(jìn)行CAE分析。第四，進(jìn)行商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)，完成系統(tǒng)的試制與試驗(yàn)。第五，對(duì)商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)分析[2]。

2.3 仿真模型建立與數(shù)據(jù)對(duì)比

商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)具體模型如下圖1所示。為了增加系統(tǒng)的自由耦合度并且充分了解考慮各方面的因素，駕駛室的模態(tài)的截至上限設(shè)置為20 Hz。為了獲取振動(dòng)信號(hào)，對(duì)模型進(jìn)行具體的道路試驗(yàn)。在軟件中測(cè)得加速度以及位移的數(shù)據(jù)，進(jìn)行隔振試驗(yàn)的分析，試驗(yàn)的方法主要由測(cè)點(diǎn)位置、測(cè)試工況、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)總結(jié)四個(gè)部分組成。經(jīng)過(guò)仿真模型的建立與數(shù)據(jù)的對(duì)比，可以從數(shù)據(jù)的角度直觀地反映出最優(yōu)質(zhì)的商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)。

經(jīng)過(guò)系統(tǒng)參數(shù)分析之后，開(kāi)始完成商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，建立模型的試驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)最優(yōu)化的駕駛室懸置參數(shù)進(jìn)行探索，尋找性能最佳的彈簧剛度與阻尼系數(shù)的匹配系數(shù)。除此之外，對(duì)模型的試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析還降低了生產(chǎn)的成本，提高商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)的整體性能，提高減振效果。

3 商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

3.1 提高參數(shù)與性能匹配的準(zhǔn)確度

在車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)計(jì)與性能匹配是非常關(guān)鍵的步驟，想要提高與優(yōu)化車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)的性能就必須提高參數(shù)與性能匹配的準(zhǔn)確度。彈簧剛度與阻尼系數(shù)的匹配將直接影響到提高商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)的減振功能，同時(shí)也使系統(tǒng)的減振效果到達(dá)最佳，增加了商用車(chē)駕駛室內(nèi)乘客的舒適度。

3.2 提高商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性

提高商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性就必須增加商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中的理論依據(jù)，多剛體動(dòng)力學(xué)理論以及專(zhuān)業(yè)的車(chē)輛設(shè)計(jì)理論都是對(duì)商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)科學(xué)性的補(bǔ)充，設(shè)計(jì)過(guò)程中各個(gè)參數(shù)的選擇也應(yīng)該按照具體的理論以及公式進(jìn)行，確保計(jì)算過(guò)程的科學(xué)性，才能真正優(yōu)化商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)的整體性能，保障了駕駛室懸置隔振系統(tǒng)的安全性。

4 結(jié)論

商用車(chē)的舒適度與商用車(chē)駕駛室懸置隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)有著密切的聯(lián)系。商用車(chē)駕駛室懸置裝置對(duì)駕駛室起到了支撐性的作用，性能良好的系統(tǒng)可以充分保護(hù)駕駛室的平穩(wěn)運(yùn)行與衰減震動(dòng)的功能，改善駕駛室乘坐的舒適性，延長(zhǎng)了駕駛室主體結(jié)構(gòu)的使用壽命，也保障了商用車(chē)行駛的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊志波.某型拖拉機(jī)駕駛室懸置系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)[D].河南科技大學(xué)，2017.61.

[2]周才.重卡駕駛室懸置系統(tǒng)試驗(yàn)及仿真優(yōu)化[D].武漢理工大學(xué)，2017.82.