按照今年上半年的數(shù)據(jù)，比亞迪失去了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)第一地位。但是，“機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，轉(zhuǎn)眼又來(lái)”——7月，當(dāng)特斯拉雖以1.1萬(wàn)輛保持在純電汽車領(lǐng)域的第一，但比亞迪卻憑借王朝系列新能源汽車的組合發(fā)力，總體銷量達(dá)到1.4萬(wàn)輛，又奪回了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)（含純電、混動(dòng)）銷量第一，與此同時(shí)，比亞迪推出獨(dú)創(chuàng)的“刀片電池”和新款純電動(dòng)汽車“漢”，接戰(zhàn)特斯拉的Model 3。

在今年剩下的5個(gè)月內(nèi)，特斯拉、比亞迪，誰(shuí)會(huì)成為年度全國(guó)新能源汽車的冠軍，目前還不確定。

比亞迪和特斯拉之戰(zhàn)，既是銷量之戰(zhàn)，更是一場(chǎng)品牌力和爭(zhēng)奪消費(fèi)者之戰(zhàn)。

比亞迪和特斯拉都有著自己諸多的競(jìng)爭(zhēng)力，那么，他們究竟憑哪一種核心競(jìng)爭(zhēng)力去成為年度冠軍呢？這里，我們僅提出兩個(gè)課題：第一是品牌力;第二是消費(fèi)者選擇。

品牌力。品牌力建設(shè)比較復(fù)雜，但品牌首先是和名稱及創(chuàng)始人有關(guān)。比亞迪的品牌是“build your dreams”的縮寫，意為“成就你的夢(mèng)想”，但被簡(jiǎn)寫的BYD英語(yǔ)讀音，卻不符合中國(guó)人的漢語(yǔ)習(xí)慣，特別是中國(guó)各地有方言，而方言的諧音、諧意會(huì)曲解BYD。當(dāng)然，比亞迪后來(lái)其汽車獨(dú)立品牌中啟用了王朝系列命名，則稍微扭轉(zhuǎn)了形象。

對(duì)比特斯拉。特斯拉是埃隆·馬斯克（Elon Musk）向科學(xué)家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）致敬而取的品牌名稱——這位科學(xué)家是收音機(jī)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航等等的發(fā)明者。

另外，馬斯克的個(gè)人言論、商業(yè)、創(chuàng)造及事跡等等，成就了特斯拉至少一半的品牌價(jià)值力。情形如同戴爾之于戴爾電腦、舒爾茨之于星巴克，這些創(chuàng)始人亦成為年輕人的追捧偶像。事實(shí)上，王傳福個(gè)人也具國(guó)際魅力，比亞迪的營(yíng)銷部門可以利用王傳福的個(gè)人價(jià)值，通過(guò)媒體渠道不厭其煩地傳播。

根據(jù)財(cái)務(wù)披露，比亞迪2019年的營(yíng)銷費(fèi)用達(dá)33.35億人民幣，全年共計(jì)出售新車45.12萬(wàn)輛，平均每臺(tái)車營(yíng)銷花費(fèi)7400元。如果王傳福愿意花費(fèi)更多的時(shí)間走向前臺(tái)，通過(guò)加大與粉絲互動(dòng)、消費(fèi)者互、產(chǎn)業(yè)論壇，類似董明珠之于格力那樣，應(yīng)該可以節(jié)省更多的營(yíng)銷費(fèi)用，同時(shí)提升產(chǎn)品品牌力。企業(yè)家為自己產(chǎn)品代言，是當(dāng)今企業(yè)品牌建設(shè)的關(guān)鍵要素。

消費(fèi)者選擇。如何讓中國(guó)的消費(fèi)者選擇國(guó)貨？這方面，成功的案例在家電領(lǐng)域。在十多年前，歐美、日韓的家電曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的指定選項(xiàng)，但是時(shí)移世易，今天，中國(guó)的消費(fèi)者普遍會(huì)選擇海爾、美的、格力等本土品牌。具體原因，不再展開(kāi)，這個(gè)課題需要包括比亞迪在內(nèi)的眾多本土汽車品牌思考和研究。

特斯拉進(jìn)入中國(guó)，其在技術(shù)、生產(chǎn)、市場(chǎng)、品牌、戰(zhàn)略上的每一個(gè)變化，對(duì)于包括比亞迪在內(nèi)的本土汽車公司，不應(yīng)是痛苦，而是有了一個(gè)在家里就能進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手、有了一個(gè)敦促進(jìn)步的競(jìng)爭(zhēng)者。我們需要這個(gè)天花板的存在！