李淑燕

摘 要：近年來，在我國城鎮(zhèn)化迅速發(fā)展的同時(shí)，將會(huì)對自然環(huán)境造成不利影響，特別是暴雨內(nèi)澇災(zāi)害問題極為常見，“看?！币殉蔀槌鞘袃?nèi)澇的新名詞。如何更好地協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境之間的矛盾顯得尤為重要。作為新一代的城市雨洪管理系統(tǒng)，在適應(yīng)環(huán)境變化與應(yīng)對雨水災(zāi)害面前，通過鋪筑透水混凝土路面來建設(shè)市政道路具有重要現(xiàn)實(shí)意義。為此，必須做好透水混凝土路面施工技術(shù)研究，從而有效提升路面使用性能，保證工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政道路;透水瀝青混凝土;工程概況

1 影響透水混凝土路面材料強(qiáng)度的因素

1.1 骨料粒徑

當(dāng)透水性混凝土中含有的較多的大孔隙時(shí)，材料透水性良好。但是多孔隙會(huì)導(dǎo)致材料的密度降低，強(qiáng)度也會(huì)相應(yīng)降低。當(dāng)孔隙少且骨料粒徑小時(shí)，孔隙之間連通的通道就會(huì)變少，材料結(jié)構(gòu)骨架內(nèi)相接觸的骨料顆粒也會(huì)增多，因此路面材料的密度會(huì)有所提高，強(qiáng)度增強(qiáng)。

1.2 硅灰對透水混凝土強(qiáng)度的影響

據(jù)相關(guān)研究表明，加入一定量的硅灰時(shí)，較未加入硅灰試件的抗壓強(qiáng)度更高。這是由于在透水混凝土的制備中，硅灰的密度小，在混凝土路面材料中所占的體積大，能夠填補(bǔ)較大的孔隙，因此加入硅灰能夠使水泥漿體與骨料的結(jié)面質(zhì)量更好，增強(qiáng)材料強(qiáng)度。

1.3 膠合層強(qiáng)度

用傳統(tǒng)方法制備的道路材料，水泥漿層薄，其與骨料間的縫隙大，因此膠合強(qiáng)度低。膠合強(qiáng)度對材料強(qiáng)度影響較大，會(huì)導(dǎo)致材料結(jié)構(gòu)骨架不穩(wěn)定、骨料顆粒易脫落等情況。當(dāng)采用手段來改變水泥漿層與骨料間接面的性質(zhì)，可增強(qiáng)膠合層強(qiáng)度，提高透水混凝土路面的抗壓強(qiáng)度。

1.4 成型方式

不同成型方式導(dǎo)致水泥漿體與骨料間的結(jié)合度不同，因此得到的混凝土材料的透水性和強(qiáng)度也不相同。目前兩種常用的成型方式為插搗和振搗，在透水性混凝土制造時(shí)，插搗成型常因插搗不充分導(dǎo)致膠合層強(qiáng)度低，材料強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，而振搗導(dǎo)致水泥漿體與骨料間結(jié)合太過緊密，材料透水性無法達(dá)標(biāo)。透水性混凝土的澆筑不應(yīng)使用普通混凝土插搗和振搗的成型方式。因此對于透水混凝土應(yīng)采用低震后加壓成型的方法，通常加壓1.5 MPa，經(jīng)試驗(yàn)證明這樣的成型方法可以有效改善材料強(qiáng)度。

2 市政道路透水性瀝青路面施工工藝

2.1 拌和

直投式、預(yù)拌式是透水性瀝青路面拌和的兩種不同工藝，其中直投式施工也被稱為高黏度添加劑（HVA）“干法”工藝，是指采用普通基質(zhì)瀝青，在拌和施工中，單獨(dú)摻加外加改性劑用于改性瀝青混合料的生產(chǎn)與使用。HVA一般為毫米級的固體顆粒，該工藝的應(yīng)用，HVA投放后可迅速熔融分散，起到良好的改性效果。

預(yù)拌式施工也叫做“濕法”工藝，是指一系列加工工藝，如溶脹、高速剪切、膠體磨等，將一定比例的聚合物改性劑和瀝青混溶，制備獲取高黏的改性瀝青。由于瀝青結(jié)合料質(zhì)量均勻性、穩(wěn)定性不足，如采用直投式工藝極易出現(xiàn)飛散等問題，因此，目前，在排水瀝青路面質(zhì)量改善方面預(yù)拌式工藝應(yīng)用較多。

為此，本工程采用預(yù)拌式拌和工藝，在正式拌和前，需進(jìn)行配合比的確定，保證最佳瀝青用量和混合料質(zhì)量指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。若與要求不符，需及時(shí)調(diào)整，并再次進(jìn)行試拌。待最終配合比確定后，生產(chǎn)制拌過程中，需做好溫度控制，一般為170℃～185℃，并通過試拌準(zhǔn)確確定拌和時(shí)間。排水瀝青的生產(chǎn)需隨拌隨用，不得過多，造成浪費(fèi)。在整個(gè)生產(chǎn)施工中，需定期取樣檢測各個(gè)臺(tái)班產(chǎn)品的質(zhì)量，并對混合料礦料級配、瀝青用量等進(jìn)行檢測。

2.2 運(yùn)輸

出廠時(shí)，需對透水瀝青混合料的重量、溫度等進(jìn)行逐車檢測，并做好出廠時(shí)間記錄。運(yùn)輸前，需清理干凈運(yùn)料車，避免對產(chǎn)品質(zhì)量造成不利影響。運(yùn)輸過程中，需做好保溫工作，車頂覆蓋篷布，保證混合料溫度在攤鋪時(shí)不會(huì)小于165℃，若在165℃以下，混合料不得用于使用。

2.3 攤鋪

攤鋪前，需先檢驗(yàn)基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，待驗(yàn)收合格后采用進(jìn)行施工。若下臥層被污染，則需及時(shí)清洗，或銑刨處理。為保證透水性瀝青混合料面層和下臥瀝青層之間黏結(jié)性能良好，黏結(jié)層可采用陽離子噴灑型改性乳化瀝青PCR，并做防水封層處理，同時(shí)撒鋪量可控制在1.0 L/㎡以上?？砂匆?guī)范要求進(jìn)行防水黏結(jié)封層施工。

為有效處理施工接縫部位的顯著縫跡，可進(jìn)行全幅攤鋪。若攤鋪機(jī)寬度不夠，選擇兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行平行施工即可。調(diào)整拌和機(jī)生產(chǎn)率及攤鋪機(jī)行走速度，保證運(yùn)料車充足，運(yùn)能滿足連續(xù)攤鋪需求，盡可能減少施工接縫數(shù)量。一般可在2.5～3 m/min之間控制攤鋪速度，攤鋪溫度為165℃～175℃。

2.4 碾壓

碾壓施工時(shí)，一般分為三個(gè)步驟，即初壓、復(fù)壓、終壓。根據(jù)工程實(shí)際情況，初壓及復(fù)壓時(shí)，均可采用滾筒式壓路機(jī)（10～12 t重）初壓時(shí)碾壓速度控制在2～2.5 km/h，溫度在140℃～160℃之間，復(fù)壓時(shí)碾壓速度控制在2.5～3.0 km/h。終壓則采用膠輪壓路機(jī)（8～15t重），碾壓速度控制在2.0～2.5 km/h，溫度不得低于70℃。碾壓施工中，不得選擇振動(dòng)碾壓法，應(yīng)采用靜壓施工工藝，碾壓施工中，必須緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，壓路機(jī)和攤鋪機(jī)之間的距離可控制在20 m以內(nèi)。

2.5 養(yǎng)護(hù)及交通管制

待碾壓成型后，必須做好交通管制，嚴(yán)禁車輛通行，可在終壓施工后4 h，或表面溫度在50℃以下，待路面強(qiáng)度滿足要求后，即可開放交通。隨著交通開放，透水性瀝青路面的空隙率將被二次壓密，或出現(xiàn)空隙被泥沙雜物堵塞等現(xiàn)象，將逐漸減小空隙，造成排水、降噪、抗滑、降溫等功能下降。為此，必須做好路面養(yǎng)護(hù)工作，提高養(yǎng)護(hù)力度。

3 結(jié)束語

綜上所述，透水路面是指由較大空隙率混合料作為路面結(jié)構(gòu)層、允許路表水進(jìn)入路基的一種路面結(jié)構(gòu)。相對于目前以密實(shí)型路面鋪裝為主的城市道路，透水路面能夠有效地補(bǔ)充地下水，緩解城市熱島效應(yīng)，減小暴雨時(shí)的洪峰流量，減輕城市排水系統(tǒng)壓力，顯著降低車輛行駛噪聲，有效改善道路行駛的安全性和舒適性。

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