胡俊川

摘 要：由于某些汽車的內(nèi)飾塑料件NVH經(jīng)常會產(chǎn)生異響問題，對汽車的乘坐駕駛體驗(yàn)形成了較大的影響。基于此，本文從減弱異響聲源強(qiáng)度、隔斷聲源傳播途徑以及異響聲音處理等幾個重點(diǎn)方面展開全面分析和研究，以此來有效改善汽車內(nèi)飾塑料件產(chǎn)生的NVH異響問題。

關(guān)鍵詞：汽車;內(nèi)飾異響;NVH;處理方法

當(dāng)前隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，在日常生活當(dāng)中對汽車產(chǎn)品的使用程度也在不斷上升。由于部分汽車產(chǎn)品在使用過程中，會存在內(nèi)部塑料件NVH異響問題，對人們的駕乘體驗(yàn)形成的較大的影響，因此這一問題也受到了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注和重視。由于汽車內(nèi)飾異響問題，在用車過程中產(chǎn)生的幾率相對較高，同時很容易被消費(fèi)者感受到，且這一問題的解決難度相對較大。相關(guān)研究工作人員通過長期分析和研究發(fā)現(xiàn)，汽車內(nèi)部產(chǎn)生的異響問題，主要是因?yàn)槠囋趦?nèi)飾塑料件的設(shè)計過程中存在誤差，進(jìn)而造成了汽車在行駛過程中會產(chǎn)生各種不同的異響問題。因此，汽車生產(chǎn)廠商在工作過程中，需要對內(nèi)飾塑料件產(chǎn)生的NVH異響問題進(jìn)行深入研究和分析，提出針對性的設(shè)計工作方案來加以改善，提高駕乘人員的用車體驗(yàn)。

1 汽車內(nèi)飾塑料件NVH異響類型與解決方案

汽車在行駛過程中類似塑料件產(chǎn)生各種異響問題，會讓乘客和駕駛?cè)藛T感到心理厭煩或者產(chǎn)生一些不愉悅的心情，造成駕乘人員的用車感受相對較差。比較常見的汽車內(nèi)飾塑料件，NVH異響問題，根據(jù)發(fā)生異響問題的類型不同，分為“吱吱聲”和“咔噠聲”兩種形式。第一種屬于汽車內(nèi)飾塑料件，在粘貼區(qū)域出現(xiàn)摩擦所產(chǎn)生的異響問題;而第二種異響問題主要是因?yàn)閮蓚€塑料部件的表面相互之間發(fā)生碰撞而產(chǎn)生的一種異響問題。汽車內(nèi)飾塑料件產(chǎn)生異響的原因和各個塑料件的尺寸、精確度、裝配精確度以及整個內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計等各種因素有著直接的關(guān)聯(lián)，因此要想有效解決汽車內(nèi)飾塑料件所產(chǎn)生的異響問題，必須要通過多種不同的途徑來加以解決[1]。

第一，通過消除或者降低異響聲源的強(qiáng)度，是一種有效的異響改善工作方案，這種異響改善工作方法需要從最初的異響源頭上來控制異響的產(chǎn)生，這也是最有效和最根本的異響解決方案。

第二，隔絕異響的傳播途徑。這一解決方法通常使用的是三元乙丙橡膠或者海綿填充物，對汽車內(nèi)飾塑料件進(jìn)行密封處理，以此來全面提高車身結(jié)構(gòu)的密封程度，有效降低車內(nèi)異響問題。該解決方案經(jīng)常被應(yīng)用在汽車的操控單元，以及儀表線路所產(chǎn)生的異響問題，因此具有一定的局限性不能作為整個車內(nèi)異響改善工作的主要方案。

第三，在汽車內(nèi)部非可視區(qū)域范圍內(nèi)，需要盡可能選擇使用反射聲音程度較弱的吸音材料，可以有效降低汽車內(nèi)飾塑料件NVH所產(chǎn)生的異響問題。

2 整車內(nèi)飾塑料件異響控制解決方案

在汽車的研發(fā)和生產(chǎn)工作過程中，通過消除或者降低車內(nèi)異響問題根源以及強(qiáng)度等，通過使用吸音處理方法來降低異響問題的影響，全面提高汽車內(nèi)部內(nèi)飾塑料件的NVH質(zhì)量，改善車內(nèi)異響問題。針對幾種比較常見的汽車數(shù)據(jù)模型結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷問題的改善工作方案，有效解決內(nèi)飾塑料件NVH所產(chǎn)生的異響問題。

2.1 提升零部件總成的強(qiáng)度

以汽車內(nèi)飾副儀表總成對開扶手作為研究對象，通常處于人機(jī)方面因素影響，在汽車的上下蓋板設(shè)計過程中，需要在中間空出13 mm的距離，并且需要對其施加一定的外力作用，上下蓋板相互之間很容易產(chǎn)生相對運(yùn)動而出現(xiàn)異響問題。針對這一問題可以在上下蓋板之間填充一些類似于發(fā)泡的填充物，通過該設(shè)計工的方案可以將上下兩個蓋板，直接使用聚氨酯發(fā)泡海綿來進(jìn)行填充，保證上下蓋板可以連接成一個完整的整體，防止汽車在行駛過程中蓋板相互之間存在碰撞或者摩擦而產(chǎn)生異響，同時發(fā)泡海綿材料還具有阻尼效果，可以有效吸收外部傳遞的力，提高零部件的使用強(qiáng)度[2]。

2.2 汽車改版振動摩擦焊接超聲波焊接

在上下蓋板之間使用震動摩擦焊接方法，可以有效降低內(nèi)飾塑料件所產(chǎn)生的異響問題，該異響處理方案相對比較成熟，并且市面上很多車輛生產(chǎn)廠商都在使用。同時在汽車的儀表板總成的手套箱以及車輛內(nèi)飾板當(dāng)中，內(nèi)外板相互搭接并且中間的厚度超過5 mm的情況下，可以運(yùn)用振動摩擦焊接的方法，有效防止后續(xù)汽車內(nèi)飾塑料件產(chǎn)生異響問題。

2.3 合理設(shè)置安裝點(diǎn)

通過對汽車內(nèi)飾塑料件的安裝點(diǎn)進(jìn)行合理設(shè)計，屬于對汽車整個內(nèi)飾結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型的設(shè)計和優(yōu)化，通過該優(yōu)化方案可以進(jìn)一步提高汽車內(nèi)飾零部件相互之間結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。比如，某些車輛全景天窗產(chǎn)生異響問題，主要是因?yàn)樘齑敖Y(jié)構(gòu)和內(nèi)飾相關(guān)部件結(jié)構(gòu)之間設(shè)計存在誤差，重點(diǎn)包含了零部件的銜接方式，零部件的定位準(zhǔn)確度以及緩沖區(qū)間的設(shè)計。

2.4 避開共振區(qū)間

在汽車的前期設(shè)計工作當(dāng)中，需要進(jìn)行相應(yīng)的CAE模型分析和驗(yàn)證工作，通過軟件分析方法可以有效避開整個車輛的共振點(diǎn)，以此來有效防止共振問題所產(chǎn)生的影響。通過提升零部件剛性程度是防止出現(xiàn)共振點(diǎn)的重要方式。比如，在某車型的設(shè)計過程中，要求車輛內(nèi)部的內(nèi)飾各個零部件總成模態(tài)，超過38 Hz作為設(shè)計參考數(shù)值，主要是為了避開車身內(nèi)部小于38 Hz所產(chǎn)生的共振點(diǎn)，以此來控制內(nèi)飾異響問題[3]。

2.5 減少零部件之間的接觸面積

通過降低零部件之間的接觸面積，可以對摩擦所產(chǎn)生的異響問題加以避免。通過對幾種不相容的汽車內(nèi)飾塑料材質(zhì)進(jìn)行摩擦實(shí)驗(yàn)和分析，從理論角度上來看，接觸面積越小則所生成的異響問題也就越弱，因此在內(nèi)飾設(shè)計斷面當(dāng)中，需要優(yōu)先選擇使用線面接觸和點(diǎn)面接觸的方法，有效保證兩個不同零部件之間接觸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，有效防止出現(xiàn)面和面之間的接觸不良問題。

3 結(jié)語

由此可以看出，汽車內(nèi)飾產(chǎn)生的各種異響問題，主要是因?yàn)閮?nèi)飾當(dāng)中各種塑料件相互之間的碰撞和摩擦所產(chǎn)生。要想有效解決內(nèi)飾異響問題，必須要對各個部位的塑料部件的設(shè)計精度加以提升，有效防止零部相互之間出現(xiàn)摩擦和碰撞，合理解決內(nèi)飾異響問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]郟樑，李欣達(dá)，李文龍.汽車內(nèi)飾件用抗噪聲ABS材料的性能研究[J].上海塑料，2020（02）：52-58.

[2]羅雪梅.汽車內(nèi)飾塑料件質(zhì)量提升及改善[J].時代汽車，2019（07）：154-155.

[3]蔣雄，邱德平.汽車內(nèi)飾塑料件NVH異響改善[J].汽車工程師，2018（04）：31-34+37.