董肖肖

作為國內外最長的人工運河——京杭大運河，自古以來都是中國南北水上的一條重要干線。其肩負著南北物資運輸、大型航船行運等重大責任，給沿岸的城市、港口帶去更好發(fā)展空間的同時，也有助于中國南北地區(qū)在政治、經濟、文化上的溝通交流。京杭大運河北至通惠河，南到江南運河，全長1 797km，通航里程1 442km連接中國黃、淮、長江、海河、錢塘江五大水系，對沿線城市的經濟文化、工業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)產業(yè)振興均起到了積極的推動作用。京杭大運河于2014年成功作為世界文化遺產列入世界遺產名錄，這也充分展現(xiàn)出京杭大運河內在的航運文化價值。通過對京杭大運河進行合理科學的治理保護，希望能將其航運灌溉等價值充分利用，讓運河在新時代中換發(fā)出新的生機。

京杭大運河與萬里長城、新疆坎兒井并稱為我國古代三大最為雄偉壯觀的大型工程建筑。歷時千年的修建，使得京杭大運河不斷地被賦予新的職能。從春秋時的軍事運輸以及農業(yè)灌溉到隋朝的南北糧食轉運，還有后來元明清三朝的河運，這些都是各朝在對京杭大運河逐步修筑完善中所實現(xiàn)的。因此，想要保護這項珍貴的遺產，就要先了解運河的修建歷史。

京杭大運河概述

京杭大運河的修建可算是歷史悠久，從春秋動工修建到隋唐整體完工，再到明清時期全段貫通，前后持續(xù)了一千多年之久，其工程量之大難以想象，在中國古代的諸多雄偉建筑中也只有萬里長城可與之并列。京杭大運河全長1 797km，是中國歷史上最長、工程量最大的河運水道，在南北交通運輸、經濟商業(yè)往來方面有著突出貢獻。

京杭大運河全線南起余杭，北至涿郡，途徑天津、河北、山東、江蘇和浙江，將中國五大水系相互溝通。京杭大運河在修建的過程中巧妙地利用各地地形和河湖流向，在原有河段的基礎上人工開鑿出一些河渠，最終世界上最長的人工運河修建完成并成為中國古代重要的南北水上干線。沿途的農業(yè)種植區(qū)被稱為中國古代的糧倉，其每年所產的稻米占全國總量的一半以上，對此京杭大運河可以說是功不可沒，為當?shù)氐霓r業(yè)灌溉提供了保障的同時也發(fā)揮著航運的作用。

京杭大運河沿線農業(yè)、商業(yè)及手工業(yè)發(fā)達，在袞州、濟寧、滕州、豐縣等地還存有多座中大型煤礦。唐宋以后經濟中心南移，當時中國最富庶的地域就在運河穿過的蘇杭地區(qū)。因此，古代帝王貴族所用的貢品都會從蘇杭等地經運河運往京都。此時，京杭大運河的航運十分繁忙，是僅次于長江的“黃金水道”，據(jù)記載，運河河邊的大型港口數(shù)不勝數(shù)，河上的行船每日最多可達到萬艘，運河兩岸最為繁榮的時期，即使是在三更夜里河上依舊是燈火通明。以鎮(zhèn)江為例，憑借京杭大運河與長江交匯口優(yōu)良的地理位置，航運發(fā)達經濟繁榮，鎮(zhèn)江也因此而聞名于國內外，是當時江浙一帶的經濟、文化、政治和軍事中心，也正是因為繁榮的商品經濟，各國商人集聚于此，這里又被稱為“東方威尼斯”。

大運河歷史修建的過程

如此雄偉壯觀的工程自然不可能是一時之功，京杭大運河從開始修建起到正式貫通通航主要分3個時期修建，并且每個時期對其修建的目的也不盡相同。第一期開會萌芽于春秋時期的吳王夫差，其目的是為了軍事運輸，確保軍糧草料可以順利補給給前線戰(zhàn)士。因此，在揚州開鑿了邗渠，用于溝通江淮地區(qū)。到了戰(zhàn)國時期，依舊是戰(zhàn)備軍事需要，又開鑿了大溝以及鴻溝，從而將淮、河、濟、江四大水系連接到一起，方便軍備運輸?shù)耐瑫r也為當?shù)氐霓r業(yè)灌溉提供了保障。

而到了隋唐，國家政權相對穩(wěn)定，統(tǒng)治者自然更加重視經濟、農業(yè)的發(fā)展，因此，京杭大運河迎來了其第二期重要的修建工作。隋代大運河的修筑主要是以東都洛陽為中心，發(fā)展京杭大運河的支流并修筑多條人工渠道連通黃河、淮河。除此之外，隋朝在邗渠原有的基礎上對其河床堤壩稍加改造加固，從而使邗渠的航運通途更加廣泛，北上的糧船、貨船可以更多地運往涿州，加強南北溝通交流。南方的經濟中心轉移到了會稽地區(qū)。隋朝統(tǒng)治者為加強對其控制又開鑿了京淮段到長江以南段運河，將江南地區(qū)的糧食、錢財以及多余人口由運河轉移至東都洛陽等北方地區(qū)。隋朝統(tǒng)一全國之前，五胡亂華民不聊生，大量的難民從北方遷往南方相對穩(wěn)定的江淮地區(qū)避難，這些移民為南方帶來大量勞動力的同時也帶來了先進的農業(yè)種植技術和手工紡紗技術，因此，江南地區(qū)的農業(yè)種植技術迅速發(fā)展，但隨之而來的灌溉問題也同樣困擾著江南人民，南方多江河湖泊卻無法將河水引入良田之中，為此，隋煬帝下令將京杭大運河的南段，通過人工開鑿運河與河湖連通再利用田間的渠道將河水導入農田之中解決灌溉問題。

京杭大運河第三期修建是在元明清時期，元朝的都城在大都也就是今天的北京地區(qū)，而糧食的主產地已經在南方的江浙一帶，為解決都城皇帝貴族的生活吃飯問題，只能將運河繼續(xù)向北修建從而實現(xiàn)南糧北運。元朝先后開鑿了三條河道把原以洛陽為中心的京杭大運河向北發(fā)展，修建為以大都為中心的新一代運河水系。元朝的京杭大運河南至杭州運河，北到大都通惠河，全線分為7段，有北運河、南運河、中運河、魯運河、里運河等等。揚州、鎮(zhèn)江等城市借漕運之便利，迅速成為南北水上的交通樞紐，從而經濟文化、商業(yè)貿易繁榮成為當時世界上的經濟商業(yè)名城。

人們對大運河的開發(fā)利用

京杭大運河的修建使得南北往來方便，促進沿岸的城市借助漕運之便迅速發(fā)展。雖然南方的江河湖泊不在少數(shù)，但缺乏南北走向的河流，京杭大運河還無法實現(xiàn)大船航運之前，北上的絲綢、糧食、商貨只能走陸上，時間耗費長而且會有山賊搶貨的風險。因此，京杭大運河的全線貫通連接了中國南方和北方，使貨運路程時間縮短的同時，也使得沿途城鎮(zhèn)得到發(fā)展機遇?？梢哉f京杭大運河對于古人而言是無法替代的生命運河，而古人對運河的開發(fā)利用也是十分的充分，運糧、運商貨、運輸軍備等等，可能除了沒有利用其發(fā)電外，其余的河道用途在京杭大運河的職能中都有體現(xiàn)。

如今，我們對京杭大運河的治理更加科學有效，通過對京杭大運河全線和河道疏通，科學合理地拓寬一部分河道，屆時濟寧段主航道將會由六級航道升級為三級，可容納千噸級貨船從長江直達濟寧，使得沿岸港口的貨物吞吐量達到千萬噸以上，為沿岸的城市帶去新的發(fā)展機遇。

京杭大運河是我們祖輩們留下的一項珍貴的遺產，而在申遺之前我們并沒有給予京杭大運河足夠的重視，導致運河因年久失修大量河道已經無法再次進行航運，而水質的污染也導致河內生態(tài)遭到嚴重破壞。當前，多個單位聯(lián)合對污染河段進行治理，對失修的河道加固修繕，讓這項偉大的工程重新?lián)Q發(fā)新的光彩。

作者單位：本刊編輯部