【摘? 要】為解決城市交通堵塞問題，應不斷優(yōu)化城市內(nèi)部軌道交通，只有這樣，才能為群眾構建安全、便捷出行環(huán)境，進而推動城市可持續(xù)發(fā)展。但是，在城市軌道實際運行過程中，需要投入諸多資源與成本。如何在有效時間內(nèi)，回收更多軌道交通建設成本，維護城市軌道交通穩(wěn)步發(fā)展，成為諸多城市重點關注問題。因此，在本文城市軌道交通研究中，提出TOD模式，希望借助此類模式，為當前城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展提供全新路徑。

【關鍵詞】軌道交通;TOD模式;可持續(xù);發(fā)展研究

引言

城鎮(zhèn)一體化不斷推進，城市軌道交通，在城市一體化建設工作中起到重要意義，只有給予城市軌道交通建設與管理充分重視，才能為一體化發(fā)展奠定基石。但是，在城市實際軌道交通運行過程中，受到諸多因素影響，城市軌道交通管理難度較大，部分城市所建設的軌道交通，并不符合城市發(fā)展要求，不僅不能回收建設資金，甚至會增加區(qū)域政府經(jīng)濟負擔，且導致生態(tài)環(huán)境受到影響。對城市軌道交通建設工作加以分析，城市軌道交通具有一定公益性，要想使此種公益基礎建設可持續(xù)發(fā)展，需要不斷優(yōu)化與創(chuàng)新，只有這樣，才能為后續(xù)城市一體化發(fā)展提供可行性參考建議。

1.城市軌道交通管理中TOD模式基本概述

要想解決以往城市軌道交通建設工作存在的問題，在實際工作中，首先，應不斷創(chuàng)新，選擇適合的管理方式，管控城市軌道交通建設工作。因此，在本文城市軌道交通建設與管理工作中，引入TOD建設、規(guī)劃與管控方式。對這一模式進行分析，TOD模式主要指，在城市軌道交通建設工作中，需要結合城市發(fā)展現(xiàn)狀，結合城市未來發(fā)展，對這些因素加以分析，并以上述因素為基礎，為城市軌道交通建設工作，提供科學空間規(guī)劃，進而提高城市軌道交通建設效率與質量，并以城市軌道交通為基礎，為城市發(fā)展打造核心部分，并加大力度，做好軌道交通周邊的建設工作，最終滿足城市發(fā)展、大眾基本出行需求，進而以此為基礎，帶動經(jīng)濟發(fā)展，加快回收城市軌道交通建設資金，最終維護城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。但是，在城市軌道交通實際建設工作中，TOD模式應用依舊存在諸多問題，下面對城市軌道交通、TOD模式應用存在的問題加以分析，存在的問題如下所示。

2.城市軌道交通建設、發(fā)展存在的問題

2.1總投資成本較高、財政壓力大

由于城市軌道交通建設規(guī)模相對較大，需要在城市軌道交通建設工作中，投入諸多人力與物力資源，此種現(xiàn)象，勢必會增加財政支出，為城市軌道交通建設帶來諸多難題。對當前城市軌道交通建設工作加以分析，在實際建設過程中，多以銀行貸款方式為主，此種負債融資城市軌道交通建設方式，一旦管控不當，勢必會帶來諸多難題。而部分城市軌道交通建設，地方政府財政相對寬松，并不會選擇銀行貸款方式。但是，在城市軌道交通進一步建設過程中，其后續(xù)資金能否及時到位，主要取決于城市軌道交通運行管理問題。這些因素，都會增加城市軌道交通建設難度。

2.2軌道交通與城市發(fā)展相悖

就當前軌道交通建設工作加以分析，其建設目的，主要是為了緩解城市運行堵塞問題，或是降低未來可能出現(xiàn)堵塞的概率。這也意味著，在軌道交通實際建設工作中，多建設在城區(qū)內(nèi)部，并集中在這一區(qū)域開發(fā)。但是。部分區(qū)域，在城市軌道交通實際建設工作中，難以結合城市未來發(fā)展方向，在此種背景下集中建設的軌道交通，勢必會與城市發(fā)展相悖，最終導致大量資金投入，但是，所得效果甚微，不利于回收公益性軌道交通建設成本，難以維持后續(xù)軌道交通可持續(xù)發(fā)展。

2.3地方財政資金不足難以支撐發(fā)展

由于城市軌道交通整體規(guī)模極大，在實際軌道交通建設工作中，需要大量資源，絕大部分政府，在諸多軌道交通建設工作中，會呈現(xiàn)財政資金不足問題，為解決這一問題，多數(shù)地方政府，會采取融資方式。此種形式，雖能降低資金壓力，但是，勢必會影響其他項目投資。此外，軌道交通運營收益回收時間較長，長此以往，勢必會增加地方政府財政負擔，不利于推動更多跨區(qū)域軌道交通建設工作開展。針對上述軌道交通建設存在的問題，在實際工作中，應合理引入TOD模式，優(yōu)化以往城市軌道交通建設工作存在的問題。

3.合理引入TOD模式維護城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展

3.1多渠道融資降低財政壓力實現(xiàn)資源共享

針對地方政府軌道交通運營壓力大，在實際工作中，應以多渠道融資為主，在城市軌道交通建設工作中，引入不同資金，并為更多資金投入企業(yè)，提供參與城市軌道交通建設、運用與維護工作的機會，并在不同企業(yè)幫助下，為城市軌道交通構建一體化發(fā)展方向。其次，為降低城市軌道交通運行風險，不斷提高運用經(jīng)濟效益空間。相關管理人員，還應結合不同管理部門，在城市軌道交通運行過程中，做好前期規(guī)劃工作，在規(guī)劃工作中，應促進多方合作關系，以此實現(xiàn)多層次、全方位管理方式，使城市軌道交通資源得到共享，進而降低城市軌道交通運營壓力，以TOD模式為基礎，做好城市軌道交通運營管理工作，才能解決后續(xù)運營與管理存在的問題，為城市軌道交通建設工作提供穩(wěn)定資源與資金。

3.2以TOD模式為基礎做好統(tǒng)籌規(guī)劃工作

為解決城市軌道交通建設可能存在的問題，在實際工作中，應以TOD模式為基礎，在城市軌道交通建設工作中，重點關注軌道交通前期建設與規(guī)劃工作。只有這樣，才能不斷提高軌道交通收益，縮短軌道交通成本收回時間。簡單來說，應保障城市發(fā)展與軌道交通建設工作一致性，確保其得到同步開發(fā)與發(fā)展，而相關政府部門，勢必要結合同步發(fā)展之所需，構建合理應對之策，最終完善城市內(nèi)部軌道交通體系，最終構建可持續(xù)發(fā)展模式，使城市軌道交通從投資到收益，再到投資，構建良心循環(huán)模式，解決城市軌道交通存在的問題。

3.3完善政策保障實現(xiàn)跨區(qū)域發(fā)展

在國內(nèi)城市軌道交通建設過程中，應給予主導TOD模式充分中歐你是，并以此為基礎，制定相關管理之策，或是優(yōu)化以往城市軌道交通整體規(guī)劃，進而以更靈活方式、積極態(tài)度，做好城市軌道交通管理與規(guī)劃工作。因此，在TOD模式應用中，應不斷完善城市軌道交通規(guī)劃與建設制度，為城市軌道交通發(fā)展，制定一系列保護制度，進而確保城市軌道交通開發(fā)連續(xù)與綜合性，進而為跨區(qū)域發(fā)展提供可行性參考意見。全面建設規(guī)劃、可持續(xù)發(fā)展策略，勢必會縮短軌道交通資金回收效率，只有這樣，才能合理應用更多資金，為城市軌道交通跨區(qū)域發(fā)展打下堅實基礎。

4.結束語

要想推動城市內(nèi)部軌道交通可持續(xù)發(fā)展，在實際發(fā)展過程中，應重點分析軌道交通建設存在的問題。與此同時，應結合存在的問題，引入科學管理模式，在本文研究中，引入TOD模式，只有從全范圍、多層次，做好規(guī)劃工作，才能構建完善軌道交通體系，進而維護城市軌道交通后續(xù)工作開展，并在這一過程中制定可行之策，為更多城市軌道交通建設工作構建良好環(huán)境與可行性參考意見。

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作者簡介：黃元璞（1987.05-），男，安徽碭山人，碩士研究生，漢族，研究方向為建筑學。