李政文

摘 要 PR抗車轍劑在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中具有加筋作用、嵌擠作用、膠結(jié)作用、變形恢復(fù)作用，可以在增加高速公路路面瀝青混合料結(jié)構(gòu)骨架作用的同時(shí)，降低成型路面滲透性及對(duì)溫度的敏感性。因此，文章以PR抗車轍劑的概念為入手點(diǎn)，從施工準(zhǔn)備、配合比設(shè)計(jì)、性能驗(yàn)證、拌和施工等方面，對(duì)高速公路路面養(yǎng)護(hù)中PR抗車轍劑的應(yīng)用進(jìn)行了進(jìn)一步探究，以期為PR抗車轍劑優(yōu)良作用的充分發(fā)揮提供一定參考。

關(guān)鍵詞 PR抗車轍劑;高速公路;路面養(yǎng)護(hù)

前言

抗車轍劑是以預(yù)防高速公路瀝青路面車轍病害為主要應(yīng)用目的的瀝青改性劑。相較于其他抗車轍劑而言，PR抗車轍劑性能較為穩(wěn)定，摻加量控制難度較小，使用較為便捷，性價(jià)比較高，且可以顯著改善瀝青混合料的低溫彈性、抗疲勞性能、膠結(jié)力，進(jìn)而提高高速公路瀝青混合料的高溫抗車轍性能?；诖耍瑢?duì)PR抗車轍劑在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用進(jìn)行適當(dāng)探討具有非常重要的意義。

1PR抗車轍劑的概念

PR抗車轍劑是一種可以改善高速公路路面瀝青混合料性能的專用抗車轍添加劑，由法國(guó)直接引入，外觀為黑色固體顆粒，直徑在4.0mm左右。在應(yīng)用時(shí)，施工技術(shù)人員可以根據(jù)瀝青添加劑類型，恰當(dāng)設(shè)計(jì)PR抗車轍劑摻加比例，并在高速公路瀝青混合料加熱時(shí)直接將PR抗車轍劑加入[1]。

2PR抗車轍劑在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

（1）施工準(zhǔn)備。在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中，PR抗車轍劑施工準(zhǔn)備主要是結(jié)合《公路抗車轍劑瀝青混合料設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》DB14/T677的相關(guān)內(nèi)容，從外觀及顆粒尺寸、密度、灰分含量等方面，對(duì)PR抗車轍劑指標(biāo)進(jìn)行硬性要求。

首先，外觀及顆粒尺寸是PR抗車轍劑基礎(chǔ)物理指標(biāo)之一。高速公路路面養(yǎng)護(hù)用PR抗車轍劑外觀應(yīng)為黑色顆粒狀，直徑在2.00mm以上，4.00mm以下。在養(yǎng)護(hù)施工前，施工人員可以利用測(cè)量工具對(duì)顆粒進(jìn)行簡(jiǎn)單測(cè)量，保證PR抗車轍劑顆粒的飽滿、均勻性。其次，密度是PR抗車轍劑性能的直接反映指標(biāo)，對(duì)浸漬液體材料選擇也具有一定影響。因此，為避免PR抗車轍劑沉入浸漬液體材料內(nèi)，施工技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合JT/T860.1相關(guān)要求，控制PR抗車轍劑密度在0.90g/cm3以上，1.0g/cm3以下，并選擇密度較小的液體作為浸漬液體。最后，在高速公路路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，灰分含量控制至關(guān)重要，其可以直接提高高聚物材料抵抗紫外線能力，降低道路面層老化速度。因此，在具體施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員應(yīng)對(duì)PR抗車轍劑中的灰分含量進(jìn)行控制，保證PR抗車轍劑中灰分含量在5.0%以內(nèi)。

（2）配合比設(shè)計(jì)。PR抗車轍劑配合比設(shè)計(jì)大多選擇旋轉(zhuǎn)壓實(shí)的方法，配合馬歇爾試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比、年產(chǎn)配合比等三個(gè)環(huán)節(jié)，確定最佳配合比。

首先，在不摻加PR抗車轍劑的情況下，依據(jù)常規(guī)方法，進(jìn)行高速公路路面養(yǎng)護(hù)用瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，獲得最佳油石比、最佳混合料級(jí)配[2]。其次，在最佳混合料級(jí)配、最佳油石比確定的前提下，摻加0.40%的PR抗車轍劑。在0.40%的PR抗車轍劑中集料與礦粉混合物量大于礦料質(zhì)量。最后，在試件配置時(shí)，應(yīng)預(yù)先將混合完畢的摻和料放置在托盤上。隨后將托盤放置于175.0℃的恒溫烘箱內(nèi)模擬熱拌瀝青混合料實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程，持續(xù)半個(gè)小時(shí)。同時(shí)為了獲得最佳效果，在最佳油石比基礎(chǔ)上每次增加0.20%的PR抗車轍劑，并在增加后對(duì)摻加PR抗車轍劑的瀝青混合料性能進(jìn)行試驗(yàn)。

（3）性能驗(yàn)證。摻加PR抗車轍劑后的高速公路路面養(yǎng)護(hù)用瀝青混合料性能驗(yàn)證方法包括高溫穩(wěn)定度實(shí)驗(yàn)、水穩(wěn)定度實(shí)驗(yàn)等幾種類型。

高溫穩(wěn)定度實(shí)驗(yàn)主要指在59.0～61.0℃溫度環(huán)境、0.65～0.75MPa壓力環(huán)境中，開展車轍實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證摻加PR抗車轍劑后的瀝青混合料高溫性能。實(shí)驗(yàn)結(jié)果得出，摻加PR抗車轍劑后的高速公路路面養(yǎng)護(hù)瀝青混合料高溫性能出現(xiàn)明顯上升。

水穩(wěn)定度實(shí)驗(yàn)，主要是采用浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度、凍融前后劈裂強(qiáng)度指標(biāo)，對(duì)添加PR抗車轍劑后的瀝青混合料穩(wěn)定度指標(biāo)變化幅度、變化后量進(jìn)行測(cè)量。實(shí)驗(yàn)表明，添加PR抗車轍劑的瀝青混合料凍融劈裂強(qiáng)度變化不大，但動(dòng)穩(wěn)定度隨著PR抗車轍劑產(chǎn)量的增加而呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)，在PR抗車轍劑摻量為0.40%時(shí)瀝青混合料殘留穩(wěn)定度處于最大值。

（4）拌和施工。在確定摻加PR抗車轍劑的高速公路路面養(yǎng)護(hù)用瀝青混合料性能后，施工技術(shù)人員可以采用兩臺(tái)瀝青拌和樓，提前人工稱量適當(dāng)重量的PR抗車轍劑，分袋放置。一般在每盤瀝青混合料為4噸時(shí)，每袋需稱量PR抗車轍劑16kg。在瀝青、礦料分別加熱至170.0℃、190.0℃時(shí)，將PR抗車轍劑人工投放到瀝青拌和樓中拌和47s（干拌和、濕拌和時(shí)間分別為12s、35s）控制出料溫度在178.0℃左右[3]。

在PR抗車轍劑與瀝青混合料拌和完畢后，利用兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)攤鋪的方式，在172.0℃環(huán)境中，均勻攤鋪。同時(shí)利用兩臺(tái)30t膠輪壓路機(jī)及雙鋼輪壓路機(jī)，均勻重復(fù)碾壓。一般在初次碾壓時(shí)，需要利用兩臺(tái)30t膠輪壓路機(jī)，驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)且相鄰碾壓帶重疊二分之一輪寬，在165.0℃以上溫度環(huán)境內(nèi)，以每小時(shí)2.50km的速度碾壓三遍。而在二次碾壓時(shí)，需要利用振動(dòng)壓路機(jī)，以每小時(shí)4.0km的速度，重疊20.0cm碾壓帶強(qiáng)振碾壓兩遍。在最終碾壓時(shí)，需要利用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，在120.0℃以上溫度環(huán)境下，以每小時(shí)5.0km的速度，重復(fù)碾壓兩遍。在每次碾壓結(jié)束后，均需要安排專人利用6.0m直尺或3.0cm直尺，對(duì)路面內(nèi)側(cè)、中心、外側(cè)平整度、路拱進(jìn)行畫線測(cè)量、標(biāo)記。并根據(jù)標(biāo)記情況，進(jìn)行再次修補(bǔ)碾壓。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，將PR抗車轍劑摻加在高速公路路面養(yǎng)護(hù)用瀝青混合料中，可以有效提高瀝青混合料性能，達(dá)到改進(jìn)瀝青動(dòng)穩(wěn)定度的要求。因此，高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工人員應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)施工規(guī)范要求，選擇恰當(dāng)類型的PR抗車轍劑，有序開展配合比設(shè)計(jì)、性能驗(yàn)證、拌和施工等一系列作業(yè)，提高路面結(jié)構(gòu)使用強(qiáng)度、面層結(jié)構(gòu)承載力，避免高速公路因重載車輛過(guò)多而出現(xiàn)路面車轍。

參考文獻(xiàn)

[1] 張海濤.PR瀝青混合料在重交通路面施工中的應(yīng)用[J].山西建筑，2018，44（14）：136-137.

[2] 馮剛.長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面車轍防治研究[J].山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2018，35（9）：30-33.

[3] 李曉鵬，郭彥強(qiáng)，韓浩強(qiáng)，等.抗車轍劑在路面養(yǎng)護(hù)大中修工程中的應(yīng)用研究[J].湖南交通科技，2018，205（2）：129-131.