鐘小娜

（溫州市農(nóng)業(yè)科學(xué)研究院 浙江溫州 325006）

引言及文獻(xiàn)綜述

商貿(mào)物流自古有之，但是科學(xué)的、體系化與現(xiàn)代化的物流直到20 世紀(jì)70 年代末80 年代初才傳入我國，而“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)物流”這一模式更是近幾年才興起。對此，國內(nèi)專注商貿(mào)物流的專家學(xué)者對互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)物流這一新的模式進行了大量研究。陶春柳對商貿(mào)物流服務(wù)創(chuàng)新的背景、動因及問題進行了分析，其提出商貿(mào)物流企業(yè)必須增設(shè)相關(guān)的信息技術(shù)、運營方案設(shè)計等部門，同時要取消阻礙工作效率、不產(chǎn)生價值的中間環(huán)節(jié)；張貴煒、馬麗艷、谷凱萱探討了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下如何推進河北省智慧城市與智慧物流發(fā)展的路徑；楊龍、劉寶學(xué)等學(xué)者從如何讓企業(yè)實現(xiàn)智慧物流的角度出發(fā)，分析了商貿(mào)物流企業(yè)實現(xiàn)智慧物流的可行途徑，但是沒有考慮到商貿(mào)物流領(lǐng)域效益背反是廣泛存在的。上述研究更多的是從政府的角度出發(fā)，或竭力推崇現(xiàn)代物流裝備技術(shù)，其對于中小型的商貿(mào)物流企業(yè)的生存發(fā)展缺乏足夠的重視與關(guān)注。對此，本文從宏觀視角出發(fā)，對中小型商貿(mào)物流企業(yè)的現(xiàn)狀進行了分析，之后根據(jù)其發(fā)展現(xiàn)狀提出了在互聯(lián)網(wǎng)背景下中小型商貿(mào)物流企業(yè)可循序漸進地實現(xiàn)的創(chuàng)新發(fā)展策略，從而期望中小型商貿(mào)物流企業(yè)獲得長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

商貿(mào)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）商貿(mào)物流企業(yè)發(fā)展觀念落后

隨著社會分工的專業(yè)化、精細(xì)化，本該對市場最早作出反應(yīng)的商貿(mào)物流企業(yè)卻沒有適時作出業(yè)務(wù)調(diào)整，其仍然選擇不斷擴大規(guī)模，并沒有考慮企業(yè)財務(wù)狀況是否適合這種大規(guī)模的擴張。這種缺乏現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)營理念和商業(yè)合作意識的行為，使得商貿(mào)物流企業(yè)進行了大量低水平投入，這種同質(zhì)競爭浪費了社會資源，加劇了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，從而導(dǎo)致了商貿(mào)物流企業(yè)很難形成良性競爭。同時，商貿(mào)物流企業(yè)對物流裝備技術(shù)的先進性和智能化也缺乏應(yīng)有的關(guān)注，其對物流運輸還停留在跑運輸這種較淺的認(rèn)識層面。

（二）商貿(mào)物流企業(yè)專業(yè)性人才缺乏

如今，我國已形成層次合理的物流教育體系，但仍有很大的完善空間。這是因為物流專業(yè)培養(yǎng)方案難以適應(yīng)日新月異的市場變化，同時又由于商貿(mào)物流行業(yè)的實踐性較強，培養(yǎng)出的專業(yè)人才與商貿(mào)物流企業(yè)的實際需求不匹配，因此其出現(xiàn)了人才結(jié)構(gòu)性缺乏的矛盾。同時，我國中小型商貿(mào)物流企業(yè)普遍沒有健全的企業(yè)員工培訓(xùn)體系，其缺乏有效的人力資源開發(fā)措施，因此人才的匱乏成了商貿(mào)物流企業(yè)的進一步發(fā)展壯大的短板。隨之“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略在各行業(yè)的深入推進，專業(yè)性人才的缺乏這無疑將會延遲“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)物流企業(yè)”這一戰(zhàn)略的實施，其阻礙了這一戰(zhàn)略能為商貿(mào)物流企業(yè)帶來的生產(chǎn)力和經(jīng)濟效益的提升。

（三）政府的規(guī)劃設(shè)計有待進一步完善和發(fā)展

隨著供給側(cè)改革的推進，我國經(jīng)濟在市場化方面取得了進一步的發(fā)展和完善，許多落后產(chǎn)能被淘汰，在地方財政的壓力及政績考核指標(biāo)下，各地紛紛上馬物流園區(qū)建設(shè)，其基本上是每個縣都規(guī)劃了物流產(chǎn)業(yè)園，原本許多小的運輸企業(yè)，經(jīng)過簡單包裝后入駐物流產(chǎn)業(yè)園成為了大而全的商貿(mào)物流企業(yè)，這對于整個商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展而言存在很大弊端。政策扶持固然是好事，但從根本上看，商貿(mào)物流企業(yè)本身就存在的小、亂，專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問題仍未解決，其運作成本高、運營效率低的問題沒有得到根本性扭轉(zhuǎn)。我國商貿(mào)物流企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域之間差距明顯，這僅是內(nèi)部方面的差距，其在外部與國際先進的商貿(mào)物流企業(yè)相比同樣存在很大差距。

由圖1 可以看出，我國社會消費品零售總額在2010-2018 年間一直保持增長態(tài)勢。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)本文進行了一個線性模型擬合，由此發(fā)現(xiàn)我國的社會消費品零售總額和年份之間保持著高度的線性相關(guān)。根據(jù)所建立的模型，本文判斷在未來可預(yù)見到的一段時間內(nèi)，我國的社會消費品零售總額將會繼續(xù)增長。這種增長，會利好商貿(mào)物流行業(yè)，這也是各地紛紛上馬物流園區(qū)建設(shè)的一大動力。但是，搶占先機并不意味著比別人建設(shè)物流園區(qū)更早，而是要以物流園區(qū)建設(shè)為總抓手，完善相關(guān)配套設(shè)施帶動相關(guān)行業(yè)實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。對此要避免通過建設(shè)物流園區(qū)這種方式給商貿(mào)物流企業(yè)輸血，而是要幫助商貿(mào)物流企業(yè)實現(xiàn)自我造血。

商貿(mào)物流企業(yè)存在的問題

（一）商貿(mào)物流企業(yè)規(guī)模普遍較小

現(xiàn)階段，雖然大量資本爭相涌入商貿(mào)物流行業(yè)，但是由于其缺乏現(xiàn)代商業(yè)的合作意識，從而造成了重復(fù)建設(shè)與布局，這就降低了資源利用效率，提高了物流建設(shè)成本。另外，如果僅是企業(yè)規(guī)模偏小，那么其可以爭取做小而精的某一特點行業(yè)物流，例如專營某條線路或?qū)Ｗ瞿骋活愗浳镞\輸?shù)奈锪鳌５?，我國這些規(guī)模偏小的企業(yè)大多不傾向于走專業(yè)化路線，而是紛紛謀求大型化走急劇擴張路線，其尚未清晰定位自身的發(fā)展路線。

由圖2 可以看出，2010-2017 年我國涉及商貿(mào)物流的企業(yè)增長迅速。在2011 年國務(wù)院辦公廳《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》的政策出臺之前，我國涉及商貿(mào)物流的專業(yè)性企業(yè)只有195829 家，在此政策出臺后，我國的商貿(mào)物流企業(yè)總數(shù)實現(xiàn)了較快增加。2014 年商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于促進商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見》，這一政策更是一個重大利好，相對于商貿(mào)物流企業(yè)的發(fā)展來說，許多資本爭先進入這一行業(yè)，據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2017 年我國的涉及商貿(mào)物流的專業(yè)性企業(yè)有540994 家，相比較2011 年增加了345165 家，增長了約2.8 倍，其相較于2014 年增加了217950 家，約是2014 年的1.7 倍。從以上數(shù)據(jù)可以可出，我國涉及商貿(mào)物流的專業(yè)性企業(yè)增長之快，但這也從側(cè)面也反映出有相當(dāng)一部分涉及商貿(mào)物流服務(wù)的企業(yè)規(guī)模不大。

圖1 2010～2018 年我國社會消費品零售總額增長變化

（二）“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)物流企業(yè)的發(fā)展理念缺位

自“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略在各行業(yè)的深入推進，各企業(yè)都在鉆研如何將互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢與自己所在的行業(yè)進行融合，從而促進自身企業(yè)掌握市場先機，實現(xiàn)快速發(fā)展。對此，商貿(mào)物流業(yè)也積極投入資源以尋求與互聯(lián)網(wǎng)的融合。但是，由于許多商貿(mào)物流企業(yè)受制于自身規(guī)模限制，且缺乏專業(yè)人才，其對商貿(mào)物流的認(rèn)識淺顯，以為實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)物流業(yè)”就是通過買進先進設(shè)備，因此“互聯(lián)網(wǎng)+”僅成為了企業(yè)進行市場營銷的手段，這嚴(yán)重?fù)p害了商貿(mào)物流行業(yè)的發(fā)展，其不僅進一步拉開了我國商貿(mào)物流業(yè)與歐美同產(chǎn)業(yè)間的差距，而且在本土上也錯失了成為龍頭企業(yè)的機會。另外，部分商貿(mào)物流企業(yè)的管理者缺乏開闊的眼界，其對企業(yè)經(jīng)營沒有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計，這些管理者更多的只是聚焦于日常經(jīng)營中，憑借自己總結(jié)的經(jīng)驗進行管理，這種傳統(tǒng)思想很難適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)背景下商貿(mào)物流企業(yè)的發(fā)展。雖然近年來快遞行業(yè)獲得了快速發(fā)展，消費者可通過移動端獲得快遞的實時動態(tài)，但這種影響并沒有給部分商貿(mào)物流企業(yè)帶來緊迫危機感，其對互聯(lián)網(wǎng)的作用理解有限，對信息化水平的認(rèn)知僅停留在客戶信息、訂單查詢等較淺層次，對于如何進一步借助互聯(lián)網(wǎng)力量擴大商貿(mào)物流企業(yè)的經(jīng)營能力，幫助企業(yè)有效提升經(jīng)營水平與配送效率，降低企業(yè)經(jīng)營投入，進而推動產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型缺乏理論來源。

（三）互聯(lián)網(wǎng)與商貿(mào)物流企業(yè)的融合發(fā)展尚未形成一體化

互聯(lián)網(wǎng)與商貿(mào)物流企業(yè)的融合發(fā)展，以及結(jié)合對信息化的要求是全方位多層次全過程的。在商貿(mào)物流企業(yè)運營的全過程中，都應(yīng)該有信息化技術(shù)作為支撐。但是，針對怎么進行信息化這一問題，許多有前瞻性的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從商貿(mào)物流企業(yè)的特征出發(fā)進行了相關(guān)研究，但在實際技術(shù)引進時卻發(fā)現(xiàn)設(shè)計與實際需求存在不匹配的問題，再加上這一過程投入較大，許多商貿(mào)物流企業(yè)對此需求不高。一些中小型商貿(mào)物流企業(yè)，特別經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)的商貿(mào)物流企業(yè)，其在互聯(lián)網(wǎng)背景下仍然采用傳統(tǒng)的經(jīng)營模式。由此可以看出，商貿(mào)物流企業(yè)間信息化環(huán)節(jié)需進一步打通，許多商貿(mào)流通企業(yè)明顯缺乏供應(yīng)鏈管理理念與手段，這致使其流通的各個環(huán)節(jié)信息共享程度不高。各環(huán)節(jié)成為信息孤島，統(tǒng)一的商貿(mào)流通信息系統(tǒng)尚未建立，整個商貿(mào)流通行業(yè)的信息化建設(shè)的短板成為了制約“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)流通”戰(zhàn)略實施的瓶頸。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，我國的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)等涉及專業(yè)性的商貿(mào)物流企業(yè)有電子商務(wù)活動的企業(yè)在2018 年時僅有2479 家，相比較企業(yè)總數(shù)占比僅在5%左右（見圖3），可見我國的互聯(lián)網(wǎng)和商貿(mào)物流企業(yè)的融合發(fā)展尚未形成一體化，其仍需要進一步的推進和整合。

商貿(mào)物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)背景下戰(zhàn)略分析

（一）加快推進“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)物流企業(yè)融合發(fā)展

現(xiàn)階段，世界經(jīng)濟增長乏力，經(jīng)濟發(fā)展疲軟，全球經(jīng)濟從增量轉(zhuǎn)向存量。與此同時，貿(mào)易保護主義的抬頭，對世界經(jīng)濟形勢造成了較大的負(fù)面影響。我國在復(fù)雜多變的國際形勢下，保持著既有的戰(zhàn)略定力，積極推動“一帶一路”建設(shè)，同時我國的經(jīng)濟發(fā)展也步入了新常態(tài)。在此背景下，我國經(jīng)濟已不能依靠以往的粗放型發(fā)展方式，對此我國著力推進供給側(cè)改革，強化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，信息化、集約化、規(guī)?；蔀榱宋覈?jīng)濟增長方式的主要方式。在這種背景下，商貿(mào)物流企業(yè)不能作為旁觀者，只是冷眼旁觀“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略給其他行業(yè)帶來的影響，同時更不能將“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略僅當(dāng)成一個營銷的口號，還不能將“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略理解為多購買幾臺設(shè)備以及開通網(wǎng)絡(luò)連接就是“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)物流企業(yè)”。我國商貿(mào)物流企業(yè)應(yīng)該加快推進“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)物流業(yè)”的深度融合，對此要做好頂層設(shè)計和規(guī)劃統(tǒng)籌，從而通過聚焦主營業(yè)務(wù)，優(yōu)化資源配置，推動商貿(mào)物流企業(yè)在電子商務(wù)領(lǐng)域不斷擴大。這將拓寬商貿(mào)物流企業(yè)的銷售渠道，加速商貿(mào)物流企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，進而會使得商貿(mào)物流服務(wù)向精細(xì)化、個性化、專業(yè)化發(fā)展。

（二）推進商貿(mào)物流企業(yè)供給側(cè)體系改革

商貿(mào)物流企業(yè)要準(zhǔn)確把握國家關(guān)于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展方面的決策和部署，按照國家關(guān)于深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的部署，結(jié)合本區(qū)域政府政策導(dǎo)向，同時按照企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦主營業(yè)務(wù)，避免追求大而全或者小而全的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，以及分散的有限資源。對此，商貿(mào)物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)化商貿(mào)網(wǎng)點的結(jié)構(gòu)與布局，培育多種現(xiàn)代電子商務(wù)商貿(mào)流通方式，加快推動解決區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展不充分不平衡的問題。政府可將發(fā)展目標(biāo)對焦我國廣大的農(nóng)村地區(qū)，以及西部經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)。由于我國西部存在不包郵地區(qū)，對此要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善商貿(mào)物流網(wǎng)點，多方位多角度多層次的解決商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展緩慢問題，充分理解和運用市場化手段，通過重組并購聯(lián)合等方式，加快商貿(mào)物流企業(yè)跨界、跨地區(qū)整合重組，培育商貿(mào)物流服務(wù)業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)。另外，商貿(mào)物流企業(yè)要與高校和科研機構(gòu)積極聯(lián)系，推動校企合作，加快建設(shè)和利用現(xiàn)有研發(fā)、技術(shù)、信息等平臺，推動商貿(mào)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)校企雙贏的局面。同時，要推廣先進物流裝備技術(shù)，著力推進供應(yīng)鏈信息一體化，提高信息的使用效率，提高供應(yīng)鏈精益化、信息化、智能化管理水平，著力探索跨界融合的商貿(mào)流通模式，充分運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通各個流通環(huán)節(jié)之間的壁壘。商貿(mào)流通企業(yè)要將信息化建設(shè)作為自己企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)和戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，對此要做好規(guī)劃與引導(dǎo)，推動商貿(mào)物流企業(yè)內(nèi)部各個部門有機融合，加快先進的物流裝備技術(shù)在商貿(mào)流通領(lǐng)域的應(yīng)用，促進流通體系變革與創(chuàng)新。最后要加強農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，整合零售網(wǎng)點資源，從而通過形成規(guī)模效應(yīng)，解決物流配送最后一公里的問題。

圖2 2010～2017 年我國交通運輸、倉儲業(yè)和郵政業(yè)法人單位變化

圖3 2013～2018 年我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)有電子商務(wù)活動的企業(yè)總數(shù)變化對比

（三）利用“互聯(lián)網(wǎng)+”推廣綠色商貿(mào)物流

綠色商貿(mào)物流一直是社會各方關(guān)注的焦點，推進綠色商貿(mào)物流不僅是商貿(mào)物流企業(yè)自身發(fā)展的要求，其更是經(jīng)濟發(fā)展和時代的要求。綠色商貿(mào)物流是一項符合可持續(xù)發(fā)展理念的實際舉措，其關(guān)系到公眾的切身利益，是商貿(mào)物流企業(yè)提質(zhì)增效的重要機遇。以前，由于商貿(mào)物流行業(yè)內(nèi)部信息化水平較低，管理方法缺乏，其導(dǎo)致了綠色商貿(mào)物流僅停留在各方的呼吁聲中。然而，現(xiàn)各級地方政府為推進綠色物流出臺了一系列的法律法規(guī)和政策保障，對此商貿(mào)物流企業(yè)要積極作為，其員工也要盡快轉(zhuǎn)變觀念。在倉儲、包裝、運輸?shù)确矫婕尤氍F(xiàn)代化信息技術(shù)措施，能夠提高物流效率，降低物流成本，這有利于綠色商貿(mào)物流的實現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)與商貿(mào)物流行業(yè)的融合使得推行綠色商貿(mào)物流有了現(xiàn)實的可能性和抓手，比如貨物全程跟蹤與監(jiān)控，可以加強對員工的監(jiān)督，同時還可以減少運輸包裝，這就避免了過度包裝所造帶來的資源浪費、環(huán)境污染等問題。積極參加和建設(shè)信息化平臺，能夠使商貿(mào)物流服務(wù)更加動態(tài)、獨特，對此可通過信息化動態(tài)聯(lián)盟，保證供應(yīng)鏈商貿(mào)物流服務(wù)更加完善。

（四）實行差異化戰(zhàn)略

目前許多商貿(mào)物流企業(yè)主要追求規(guī)模大、業(yè)務(wù)種類全，這些企業(yè)在地域上主要集中在沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)。而欠發(fā)達(dá)地區(qū)的商貿(mào)物流企業(yè)則主要將目標(biāo)客戶群鎖定在一些商貿(mào)集散中心城市，這些企業(yè)提供的服務(wù)大同小異，其增值服務(wù)缺乏，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象非常嚴(yán)重，外部經(jīng)濟環(huán)境稍微不景氣，企業(yè)經(jīng)營便舉步維艱，這就導(dǎo)致了企業(yè)很難抵御風(fēng)險，且無法形成品牌效應(yīng)。現(xiàn)階段，國家正在著力助推西部經(jīng)濟建設(shè)，同時也在鼓勵和支持農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，對此商貿(mào)物流企業(yè)應(yīng)將目光轉(zhuǎn)向廣大的西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)。我國商貿(mào)物流發(fā)展的地域性差距明顯，隨著各地的經(jīng)濟規(guī)劃越來越貼近實際，因地制宜發(fā)展地方經(jīng)濟使地方企業(yè)對商貿(mào)物流的需求更為迫切。但是，這些地方的商貿(mào)物流企業(yè)由于各種原因沒有積極投身到開拓鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的行列，其被動地等待客商提出物流需求才會進行運營。這種被動的做法導(dǎo)致了西部有廣闊的商貿(mào)物流市場尚待開發(fā)，已有的商貿(mào)物流市場需求向更為專業(yè)和可靠的商貿(mào)物流企業(yè)靠攏。因此，與其都將目光聚在一起，不如主動調(diào)整目標(biāo)市場，將資源投入到廣大的西部等經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)以及廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)。欠發(fā)達(dá)地區(qū)的地方政府普遍為商貿(mào)物流企業(yè)提供了優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策，其搭建了良好的營商平臺，為招商引資優(yōu)化了營商環(huán)境，并不斷提高政府的服務(wù)能力與服務(wù)水平。由于是后開發(fā)地區(qū)，國家對其投入了大量的資源，以改善這些地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，其新修了許多公路與鐵路，完全能夠滿足商貿(mào)物流的運輸需要。這些地方有廣大的消費需求和銷售需要，能為中小型物流企業(yè)提供廣闊的市場。因此，商貿(mào)物流企業(yè)進駐經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)有利于貨暢其流，繁榮市場，在提高企業(yè)自身營業(yè)能力和營業(yè)收入的同時，也有利于提升流通產(chǎn)業(yè)競爭力，進而有效發(fā)揮其在國民經(jīng)濟中的作用。

（五）推進校企合作以培養(yǎng)專業(yè)性商貿(mào)物流人才

人才是企業(yè)的核心競爭力，人才對商貿(mào)物流企業(yè)的重要性不言而喻。雖然我國高校針對物流行業(yè)開設(shè)了物流管理、物流工程、供應(yīng)鏈管理等相關(guān)專業(yè)，同時也在著力構(gòu)建物流專業(yè)群，為物流行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)全方位的人才。但是，從目前的實際情況來看，我國仍然存在人才結(jié)構(gòu)性矛盾，即高校培養(yǎng)的人才缺乏就業(yè)機會，而商貿(mào)物流企業(yè)又很難招到能夠進行實際操作的專業(yè)性人才，這就出現(xiàn)了人才短缺與人才過剩形成的結(jié)構(gòu)性矛盾。對此，商貿(mào)物流企業(yè)必須主動與高等院校科研機構(gòu)聯(lián)系，共建相關(guān)專業(yè)，聯(lián)合申報行業(yè)內(nèi)相關(guān)課題，開展訂單式培養(yǎng)人才，從而避免人才缺乏與斷層。而互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，使校企合作的成本大大降低，比如校企合作授課，不再僅局限于教師親自站在講臺講課，其完全可以通過空中課堂、遠(yuǎn)程視頻，為學(xué)生提供現(xiàn)場式的情景教學(xué)。同時，商貿(mào)物流企業(yè)可以通過開展員工高校培訓(xùn)，讓員工接觸到行業(yè)內(nèi)先進的理論知識，提升員工的技術(shù)水平，從而避免員工在工作中出現(xiàn)不規(guī)范的操作。

結(jié)論

當(dāng)今時代已是“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，在此背景下任何企業(yè)都不可能孤立存在，企業(yè)想要獲得更大的發(fā)展，就必須主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)，積極進行信息交流與共享。中小型商貿(mào)物流企業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、服務(wù)型行業(yè)，必須將互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果與自身所在行業(yè)進行結(jié)合，從而轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念和理念，把握住時代發(fā)展機遇，推動商貿(mào)物流領(lǐng)域效率提升和組織變革。商貿(mào)物流企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)與供應(yīng)鏈上下游實體經(jīng)濟進行鏈接，能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補、相互促進，這提升了整個產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力和生產(chǎn)力，并降低企業(yè)成本、提高了經(jīng)濟效益。因此，加大商貿(mào)物流企業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的深度融合能夠使其在互聯(lián)網(wǎng)時代取得更大的發(fā)展成果。