摘要：針對實際的機場安全服務(wù)管理中存在故障設(shè)備數(shù)量過多的問題，研究了一種基于設(shè)備全生命周期的機場安全服務(wù)管理方法。該方法通過計算機場安全服務(wù)管理風險，確定安全服務(wù)管理因素，設(shè)定機場安全服務(wù)管理模式，并融合機場應(yīng)急響應(yīng)機制，有效減少了出現(xiàn)故障的設(shè)備數(shù)量。

關(guān)鍵詞：全生命周期;機場安全;服務(wù)管理

0 引言

隨著機場航站樓投運時間的不斷增加，機場的設(shè)備設(shè)施逐漸進入故障多發(fā)期，對機場安全服務(wù)管理造成了很大的壓力和挑戰(zhàn)[1]。設(shè)備全生命周期指的是設(shè)備從出廠那一刻開始，到設(shè)備報廢無法使用的階段。設(shè)備全生命周期管理可分為3個階段，即前期管理、運行維修管理以及輪換報廢處理。前期管理主要包括對設(shè)備的規(guī)劃決策、調(diào)研、購置、庫存直至安裝調(diào)試;運行維修管理主要包括對設(shè)備的日常檢測維修及更換設(shè)備零部件;輪換報廢管理是根據(jù)設(shè)備的可修復性，定義設(shè)備是處于輪換期還是報廢期，當設(shè)備處于輪換期時，需對設(shè)備進行定期輪換及定期保養(yǎng)[2]。

1 基于設(shè)備全生命周期的機場安全服務(wù)管理研究

1.1? ? 影響機場安全服務(wù)管理的因素

本文以機場設(shè)備的全生命周期為分析時長，在分析機場設(shè)備安全管理風險時，定義風險為損失的不確定性，綜合全生命周期內(nèi)各個階段設(shè)備可能發(fā)生的有害事件進行概率評估，根據(jù)不同等級的風險事件，計算安全服務(wù)管理措施的不良后果及損失。機場安全服務(wù)管理的風險計算公式：

式中：r為風險;q為經(jīng)機場安全服務(wù)管理后設(shè)備有害事件的發(fā)生率;i為有害事件的不良后果及損失。

根據(jù)安全風險計算出的數(shù)值，從機場設(shè)備安全管理開始到結(jié)束的全過程，應(yīng)充分考慮到設(shè)備生命周期，并結(jié)合不同機場安全管理措施特點[3]，明確機場安全服務(wù)管理影響因素間的關(guān)系。機場安全服務(wù)管理因素主要分為人員因素、管理因素、環(huán)境因素以及設(shè)備因素，這4種安全服務(wù)管理因素之間相互影響。

1.2? ? 設(shè)定機場安全服務(wù)管理模式

機場安全服務(wù)管理以信息系統(tǒng)的設(shè)備實物信息為具體標準，采用設(shè)備管理APP，通過對設(shè)備設(shè)置特殊的編碼，形成設(shè)備系統(tǒng)APP+設(shè)備二維碼標簽結(jié)合的方式，展開設(shè)備的日常巡檢工作，減少設(shè)備日常維護的難度。以不同的系統(tǒng)管理部門為基本單位，展開機場各項設(shè)備系統(tǒng)現(xiàn)狀的全面分析評估，從符合性、完好性以及可靠性為基本考慮角度，深入解剖，從經(jīng)驗治理轉(zhuǎn)向科學管理，梳理設(shè)備安全管理需求，規(guī)范設(shè)備操作過程，設(shè)定維護維修工作目標及底線。

機場設(shè)備管理部門將設(shè)備檢測維修工作作為持續(xù)性工作，不斷推進機場安全服務(wù)管理建設(shè)試點工作，設(shè)定技術(shù)人員的設(shè)備檢修課程培訓，提升設(shè)備管理人員的技術(shù)水平，保證設(shè)備管理措施的精準性和有效性。同時，梳理系統(tǒng)設(shè)備界面管理，明確設(shè)備上下游間的關(guān)聯(lián)和歸屬關(guān)系，將溫度、濕度、粉塵等環(huán)境因素引入設(shè)備全生命周期管理體系，形成設(shè)備檢測及監(jiān)測指標項，同時確保對設(shè)備的定期清潔，擺放合理，為設(shè)備提供標準化的運行環(huán)境。同時，機場不斷完善設(shè)備管理制度，明確頂層措施到實施落地的過程;積極開展科研項目，統(tǒng)籌謀劃機場管理科研項目，立足服務(wù)，以解決機場運行過程中的管理難點和瓶頸問題為總體原則，推進民航主要新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，響應(yīng)民航高質(zhì)量發(fā)展總體戰(zhàn)略號召?；谏鲜鼍C合方法，完成基于設(shè)備全生命周期的機場安全服務(wù)管理方法研究。

2 應(yīng)急響應(yīng)機制

在機場安全服務(wù)管理中，不僅要考慮常規(guī)情況下的機場管理，還應(yīng)考慮到緊急突發(fā)情況下的安全服務(wù)管理，應(yīng)不斷完善安全預警機制，當遇有緊急情況或突發(fā)狀況時，務(wù)必保障旅客的生命、財產(chǎn)安全，并且在應(yīng)急機制中，還應(yīng)兼顧機場的經(jīng)濟利益。例如，今年受疫情影響，為保障人民健康，全國機場航班受到通行限制，這在一定程度上控制了人口流動，切斷了新冠疫情傳播的路徑，但也極大地影響了機場的運行和收益。為緩解航空業(yè)經(jīng)濟下滑的趨勢，解決疫情期間貨運不及時的問題，各航空公司臨時采取了“客改貨”的運營機制，運送醫(yī)療物資，機場也及時通過應(yīng)急響應(yīng)機制，從地面保障、資源分配等方面為航空公司加以“支援”，同時從自身角度，對因航班縮減造成閑置的設(shè)備設(shè)施進行保養(yǎng)和改造等，利用“空窗期”所創(chuàng)造的改造條件，適時調(diào)整“設(shè)備周期”，化被動為主動，對設(shè)備設(shè)施進行優(yōu)化和提升，這樣從安全服務(wù)、經(jīng)濟利益包括未來發(fā)展各方面，都做到了兼顧與平衡，這也是機場應(yīng)急響應(yīng)機制的一個重要體現(xiàn)。機場通過優(yōu)化預警機制、完善應(yīng)急聯(lián)動機制、健全善后協(xié)調(diào)機制，以求達到機場安全服務(wù)管理的目的。

3 對比實驗

3.1? ? 實驗準備

為了驗證本文研究的機場安全服務(wù)管理方法的性能，本文設(shè)置了對比實驗，選用機場不同管理部門的設(shè)備，各管理部門包括飛行區(qū)管理部、場區(qū)管理部、安檢護衛(wèi)保障部、消防急救保障部等，各部門選用設(shè)備2～4臺。以機場實驗部門及設(shè)備為實驗對象，設(shè)定設(shè)備的運行平均溫度為16.2 ℃，一天的最高氣溫差波動幅度為5 ℃，模擬機場在2020年4月的已知溫度。在保證相同的實驗環(huán)境下，分別使用2種傳統(tǒng)的機場安全服務(wù)管理方法與本文研究的機場安全服務(wù)管理方法進行對比實驗，對比3種安全服務(wù)管理方法的性能，其中傳統(tǒng)方法1是以客戶為中心的安全服務(wù)管理方法，傳統(tǒng)方法2是基于需求分析的安全服務(wù)管理方法，將這2種傳統(tǒng)方法與本文所提方法進行對比。

3.2? ? 實驗結(jié)果及分析

基于上述實驗準備，調(diào)用機場綜合管理系統(tǒng)，選用10項管理目標作為不同管理方法的對比對象，2020年4月的某機場設(shè)備標準故障對比如表1所示。

以表1得到故障設(shè)施數(shù)量為對比目標，在3種機場安全服務(wù)管理方法管理下，設(shè)備出現(xiàn)故障的數(shù)量如表2所示。

由表2實驗結(jié)果可知，在3種機場安全服務(wù)管理方法下，不同的安全服務(wù)管理方法得出了不同的故障數(shù)量，在傳統(tǒng)安全服務(wù)管理方法1的控制下，出現(xiàn)故障的設(shè)備數(shù)量較多，明顯大于表1的故障數(shù)據(jù)。在傳統(tǒng)安全服務(wù)管理方法2管理下的安全設(shè)施出現(xiàn)的平均故障數(shù)量與表1相差不大，但與本文研究的安全服務(wù)管理方法相比，出現(xiàn)故障的數(shù)量較多，本文研究的機場安全服務(wù)管理方法的平均故障數(shù)量小于標準故障數(shù)量。

4 結(jié)語

隨著機場個性化服務(wù)的不斷增加，機場基礎(chǔ)設(shè)備不斷增多，機場安全服務(wù)管理面臨的挑戰(zhàn)也越來越大。本文以設(shè)備全生命周期管理為出發(fā)點，構(gòu)建的機場安全服務(wù)管理方法，能夠完善傳統(tǒng)設(shè)備管理方法控制下存在的故障設(shè)備數(shù)量過多等問題，為機場安全服務(wù)管理提供了理論支持。

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收稿日期：2020-08-02

作者簡介：周博文（1984—），男，山東人，工程師，從事機場運行設(shè)備管理工作。