李軍

摘?要：在進行道路設計和交通規(guī)劃及優(yōu)化道路路線工作中，我們必須最大限度引進并利用最新的設計技術，在有效減少工作量的同時充分遵循避讓農田及不良地質路段的原則。在綜合布局，分步布局和具體調整步驟的基礎上，建立了基于GIS的道路選擇單因素分析模型和道路選擇的多要素空間分析模型，同時為推動中國道路路線選擇的優(yōu)化提供了最先進的方法，可有效推動中國道路建設沿著科學的方向持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：道路設計;交通規(guī)劃;道路選線優(yōu)化

文章編號：2095-4085（2020）08-0022-02

道路的科學設計和交通規(guī)劃中對于道路選線的優(yōu)化對道路的建設有非常重要的意義，并起著非常重要的作用，尤其是對建筑范圍的影響不可忽略，本文研究了道路選線的安全和技術原理。在設計工作中提出了一套使用GIS技術的多功能非線性函數(shù)的設計模型，在有效分析選線模型的過程中，可以得出總體上的布局，分段的布置。其特定的對齊方法能夠達到優(yōu)化效果的結論，相信這可以對道路的建設起到一定的啟發(fā)作用。

1?道路設計與交通規(guī)劃的道路選線原則

對中國長期以來在道路設計和交通規(guī)劃方面的經(jīng)驗以及國內外道路建設較為先進的思想和方法進行綜合分析，我們可以總結出關于道路設計與規(guī)劃的一些相關原理。首先，對于針對道路選線的技術因素。對于道路的路線選擇，我們可以采用先進的科學方法來優(yōu)化和完善道路路線的科學設計，通過使用先進的科學技術來優(yōu)化和完善路線設計，能夠保障路線最終選擇的合理性。其次，必須充分保證路線選擇的安全和便利。在建立道路設計之前，必須充分考慮道路建設的規(guī)模，并確保道路建成后車輛行駛時的安全和便利，以此增加道路的使用率。第三，要盡可能少地占用耕地，在選擇道路路線時，要綜合考慮道路使用與耕地之間的關系，盡量減少耕地占用，避免產生與環(huán)境保護有關的矛盾。第四， 必須充分考慮道路建設區(qū)域內水文和地質條件，這樣可以有效避免在道路建設過程中遇到某些難以開發(fā)建設的區(qū)域路段。

2?道路設計與路線規(guī)劃的選擇方法

2.1?整體布局

道路的整體全面布局就是在很早就確定道路的起點和終點，根據(jù)道路建設計劃中起點和終點之間的長度距離來確定道路建設的最終方向。根據(jù)基本設計方向，在道路設計計劃中設置的幾個特殊地標和相關特殊的位置，并且設置的位置可以用作道路設計的控制基礎。

2.2?分段安排

道路的建設方向是根據(jù)道路的總體設計方案來最終確定的，在道路的基本方向被確定后，可以在此階段劃分道路方向相鄰之間的控制點，然后對道路周圍的自然環(huán)境和地理地形進行有效的科學分析。最終確定道路科學合理的設計路線。

2.3?具體定線

道路的設計方案被最終確定后，還將確定最終的道路路線施工區(qū)域。當然，道路設計過程需要加大對道路具體路線重視力度。所謂的特定路線通過加密處理最初確定的道路路徑，然后考慮道路設計，技術條件和環(huán)境所產生的方向范圍內的垂直水平和技術條件，從而確保道路全面設計的完整。

3?道路選線的優(yōu)化模型

3.1?GIS技術的道路選線

GIS技術道路選線設計方法涉及方方面面，根據(jù)對GIS技術道路選線設計方法的研究中，我們可以對此進行一些總結?；贕IS技術的單因素道路選擇模型分析。所選模型的優(yōu)勢在于，我們可以對道路施工過程中可能發(fā)生的自然條件和人為因素進行相應的技術分析，以確保優(yōu)化和協(xié)調道路施工計劃。我們還可以對道路設計中可能遇到的問題進行系統(tǒng)、全面科學的分析，從而為道路設計方案設置緩沖模型。 在第一個方面，我們應該要對設計道路時可能出現(xiàn)的幾個因素進行相關的疊加分析，然后系統(tǒng)地分析根據(jù)GIS技術建立的道路緩沖區(qū)模型。可以將出現(xiàn)在負載緩沖區(qū)模型中的單個元素合并，然后進行疊加計算。并且根據(jù)獲得的計算結果，可以看出，道路設計計劃的各個要素都會影響道路的路線選擇，例如道路建設計劃中出現(xiàn)的一些農田和大型建筑物。這些因素可能會根據(jù)道路設計寬度和道路設計長度的影響而有所不同，只有對這些因素進行研究和分析才能確保所設計的道路路線是最科學合理的。GIS系統(tǒng)能夠基于對道路設計過程中出現(xiàn)的特征信息的分析來存儲收集的信息，并且設計系統(tǒng)可以基于對道路水文環(huán)境和地理特征進行分析，該模型的建立將有助于未來的公路建設，也可能為路線的綜合分析奠定基礎。

3.2?基于多目標非線性的道路選線優(yōu)化模型

道路路線的優(yōu)化不僅與應用于道路設計過程的技術有關，而且還涉及許多復雜的因素，例如道路建設的地理特征。因此，有必要能夠將非線性優(yōu)化函數(shù)應用于與道路選擇相對應的多個對象，并且建立非線性函數(shù)結構可以提高道路選擇的合理性和科學性。

3.2.1?備選方案構造

我們可以通過規(guī)劃網(wǎng)絡圖來表示備選計劃。也就是說，在確定道路設計路線方案時，也要確定道路備選方案的起點和終點?；诖耍梢詣?chuàng)建一個可選的網(wǎng)絡圖，并且必須在整個可選過程中設置相關的解決方案網(wǎng)絡圖。在方案網(wǎng)絡圖的設置中，必須有一個特定的方案來替代整個道路設計，這有助于優(yōu)化和協(xié)調道路設計工作。

3.2.2?優(yōu)化模型的建立

4?結?語

通常，道路的路線設計涵蓋了地理環(huán)境的所有方面，因此必須綜合考慮道路設計方案，包括道路設計范圍的地理和環(huán)境因素。對基于GIS技術的道路設計系統(tǒng)進行科學分析，可以確保設計系統(tǒng)的科學性，并為道路建設工作提供更嚴格的數(shù)據(jù)支持和科學保證，并有助于創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]謝蕓.山地城市詳細規(guī)劃設計中道路選線模型優(yōu)化方法的研究——基于GIS與AHP多因子空間量化分析[J].中外建筑，2016，（06）.