孫 昊 劉耕成
2020 年初,一場突如其來的新冠疫情,對人們的生活產(chǎn)生極大的影響,對中國經(jīng)濟乃至世界經(jīng)濟都產(chǎn)生極大的負面影響。但在疫情中,新零售企業(yè)表現(xiàn)出色,主要是由于疫情期間我國各地小區(qū)均采取封閉式管理,消費者只能選擇采用線上平臺來選購每日所需的食物。因此,本文打算聚焦于新冠疫情這一視角,分析疫情下我國新零售行業(yè)中生鮮企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,以及在疫情下如何抓住發(fā)展機遇,并提出相關(guān)建議,以期新零售行業(yè)在未來得到更好的發(fā)展。
目前,國內(nèi)外對于新零售的概念尚未有明確界定,對新零售的研究仍處在不斷探索、不斷創(chuàng)新的階段。我國最早提出新零售這一概念是由阿里巴巴創(chuàng)始人馬云在2016 年云棲大會上提出的,他指出,“純電商時代很快就會結(jié)束,未來幾十年沒有電子商務(wù)一說,只有新零售一說,未來,線下與線上零售將深度結(jié)合,再加現(xiàn)代物流,服務(wù)商利用大數(shù)據(jù)、云計算等創(chuàng)新技術(shù),構(gòu)成未來新零售的概念”。在此之后,學(xué)術(shù)界開始聚焦于新零售這一領(lǐng)域,從不同角度進行研究,他們也對新零售提出不同的定義。
單良(2019)認為新零售重新構(gòu)建了消費者、電商平臺和生鮮產(chǎn)地之間的關(guān)系,利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對消費者的偏好進行分析,然后制定出有針對性的營銷模式,將線上與線下相結(jié)合,在為消費者提供便利的同時,也會提高顧客的購物體驗,從而為企業(yè)帶來更多的利潤。李玉志和趙炳盛(2018)指出新零售是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ),聚焦于實現(xiàn)商品或服務(wù)的全渠道轉(zhuǎn)型升級,進而實現(xiàn)線上、線下與現(xiàn)代物流技術(shù)的融合發(fā)展。杜睿云和蔣侃(2017)提出零售之輪、新“零售之輪”理論是新零售的理論支撐,全渠道零售則是新零售的基石,新零售是企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù),對商品生產(chǎn)、流通與銷售的全過程進行升級改造,重構(gòu)業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈,對線上服務(wù)、線下體驗以及現(xiàn)代物流進行深度融合的一種新模式。本文認為新零售是將線上、線下、現(xiàn)代物流技術(shù)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)四者的深度融合,重構(gòu)消費者的購物方式,一方面既能幫助消費者在較短的時間內(nèi)獲得商品,快于傳統(tǒng)的電商行業(yè),另一方面又能為消費者提供良好的購物體驗。
新零售之所以可以在較短的時間內(nèi)得到快速的發(fā)展,與其四大特征是密不可分的。首先是新渠道,不僅僅是線上與線下的相融合,也是供應(yīng)鏈以及現(xiàn)代物流的相融合。在過去的二三十年中,隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,電子商務(wù)的興起,人們開始在網(wǎng)上購物,但網(wǎng)上購物有個重要的弊端----消費者無法真實體驗到產(chǎn)品,使得消費者在收到實物后會由于色差、大小、質(zhì)量等問題而產(chǎn)生不愉快的購物體驗,此外,在網(wǎng)上購物后,收到貨物的時間還不夠快,最快也要第二天才能收到,并不能讓消費者在特別短的時間內(nèi)收到貨物。因此,實體店特有的體驗優(yōu)勢以及所購即所得的優(yōu)勢又開始回到消費者的視野中,將線上和線下等全渠道的深度融合,是新零售發(fā)展的必經(jīng)之路。
其次是新模式。傳統(tǒng)零售的經(jīng)營模式是將超市等作為媒介,將消費者和商品聯(lián)系在一起,通過向消費者出售商品來獲取利潤,而現(xiàn)在是將線上與線下相融合,在這種模式下消費者可以在專門的APP 上下單,不用親自去到實體店,消費者也可以在線下實體店選購商品并交由專業(yè)人員進行處理或烹飪,從而獲得購物體驗。隨著叮咚買菜等平臺的推出,下單后三十分鐘內(nèi)便可收到,給消費者帶來了極大的便利,對都市白領(lǐng)來說,在下班途中下單,到家便可以收到商品。
然后是新技術(shù),各種新技術(shù)的運用為新零售的發(fā)展提供可能。一方面隨著支付寶、微信等支付手段的出現(xiàn),為線上購物提供了可能,另一方面,智能分揀和無人超市等人工智能技術(shù)的應(yīng)用,不僅節(jié)約了大量的人力成本,也降低了消費者的時間成本,提升了顧客的購物體驗。此外,大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)能夠準確分析出不同消費者的需求,并推送給消費者。
最后是新物流,在新零售的發(fā)展過程中,現(xiàn)代物流起到了關(guān)鍵性作用,客戶從下單到收到商品通常只需要短短的三十分鐘,并且是送貨上門。此外,門店和供貨商之間的送貨時間也在大大縮減。
圖1
2020 年一場突如其來的新冠疫情,對我國經(jīng)濟、人民生活產(chǎn)生了極大的影響。無數(shù)的商店、超市、企業(yè)等全部閉店,人民宅在家中,不聚餐,不訪友,各地小區(qū)均采取封閉式管理。在這種情況下,人們無法出門購買食物等生活必需品,因此紛紛轉(zhuǎn)而采用線上下單,送貨上門的方式進行采購,促使盒馬生鮮等主打生鮮產(chǎn)品的新零售企業(yè)進入飛速增長階段,以盒馬生鮮為例,新注冊用戶飛速增加,在多地實行封鎖管制之后的一周,盒馬生鮮周活躍人數(shù)急劇上升,達到了1188 萬,訂單數(shù)量較去年同期激增220%,在此期間北京29家盒馬門店蔬菜每日補貨量達到往日的三倍,甚至一度出現(xiàn)運力超載的現(xiàn)象。此外,叮咚買菜在本次疫情中快速崛起,新增用戶也突破了4 萬人,新增用戶幅度高達291.4%,京東到家銷售額相比去年同期增長470%,除夕至大年初六,蔬菜銷售額同比去年增長510%,水果同比增長超300%,雞蛋增長770%,乳制品增長370%,水餃、餛飩等速凍食品銷售額同比增長 790%。但同時隨著銷售量的暴增,供應(yīng)鏈也出現(xiàn)了不同程度的困難,但相較于傳統(tǒng)的零售商,在這次疫情中,以盒馬生鮮為代表的新零售企業(yè)表現(xiàn)出極大的優(yōu)勢,在訂單量暴增下在短期內(nèi)出現(xiàn)緊張局面,但在一定程度上為整個行業(yè)的長遠發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇。
此次新冠疫情對新零售企業(yè)而言,是一次發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點,新零售企業(yè)如果可以抓住這次機遇,那么在未來新零售將會徹底改變傳統(tǒng)零售業(yè)的命運,甚至取代傳統(tǒng)的零售企業(yè)。本文認為疫情下新零售企業(yè)發(fā)展的機遇主要包括以下幾點:
(1)保持疫情期間用戶數(shù)量,繼續(xù)擴大用戶數(shù)量
在疫情期間,新零售企業(yè)的線上平臺用戶數(shù)量飛速增加,能否使得這些用戶在疫情之后仍然繼續(xù)使用平臺并將其引流至下線實體門店對新零售企業(yè)來說至關(guān)重要。雖然疫情期間用戶數(shù)量激增,但這些用戶很可能會在疫情結(jié)束之后流失,因此在疫情期間平臺應(yīng)該要給用戶帶來滿意的使用體驗,深入每一個環(huán)節(jié),從選購,到下單,到配送,再到售后都要給用戶好的、舒適的體驗。在選購上,平臺要利用大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代技術(shù),深度挖掘用戶的喜好,按需推薦,為每一位消費者定制個性化推薦,從而形成用戶粘性,在配送時應(yīng)該在最短的時間內(nèi)將商品送到消費者手中,并且要注重運送途中的保鮮,確保每一位消費者收到的產(chǎn)品都是新鮮的,從而讓他們形成習慣,獲得消費者的信賴,在選購生鮮時會自然而然的選擇本平臺。此外,用戶滿意便是最好的廣告,消費者在獲得愉快的購物體驗后,都會愿意將產(chǎn)品分享出去,從而吸引更多的用戶前來購買。由于新零售主打線上與線下的深度融合,在疫情期間消費者更多的是選擇使用線上平臺來下單,在疫情過后,應(yīng)該要將線上消費者引流至線下,一方面,要讓下線門店與線上平臺具備差異性,如果線上與線下是完全一樣的,那么消費者很難會愿意轉(zhuǎn)至線下。
(2)深入探索并應(yīng)用新的商業(yè)模式
在此次疫情中,無接觸式配送開始興起,疫情引發(fā)的這種需求,在未來會成為一種新的商業(yè)模式,再一次對新零售行業(yè)做出改變。目前國內(nèi)生鮮行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到成熟階段,人們線上買菜消費習慣正逐步養(yǎng)成,尤其是八零后、九零后更是消費的主力軍,隨著社會的變遷,現(xiàn)階段的物流配送模式必然會被徹底顛覆。在配送時采用機器人或者是無人機配送方式,會大大提高配送效率,能夠更快更準確的將商品送至目的地,同時也可以大大降低人力成本。此外,縱觀目前生鮮行業(yè)的龍頭,大部分都是由電商巨頭投資控制的,因此,進行無人機配送或者機器人配送研發(fā)具備足夠的技術(shù)與資金支持,通過研發(fā),將加速推進無接觸式配送的發(fā)展。
(3)抓住政策風口
自新冠疫情以來,我國宏觀經(jīng)濟受到較大幅度的影響,政府出臺一系列的政策來促進經(jīng)濟發(fā)展,其中就包括政府的短期財政政策,這也為新零售帶來了機遇。包括北上廣深在內(nèi)的眾多城市,都采用發(fā)放消費券的方式來促進消費,而政府發(fā)放這些消費券都是與線上平臺進行合作的,這在一定程度上也會給新零售企業(yè)帶來機遇,借助消費券的契機,新零售企業(yè)應(yīng)該要加強服務(wù)水平,爭取到潛在的用戶群體。
自生鮮企業(yè)出現(xiàn)以來,眾多的平臺都致力于對物流體系的創(chuàng)新,物流體系是新零售企業(yè)中極為重要的一個環(huán)節(jié),由于生鮮本身的易變質(zhì)的特點,對運輸具有極高的要求,因此物流體系對生鮮行業(yè)來說更是極為重要,如果在運輸途中出現(xiàn)變質(zhì)等問題,對企業(yè)來說會發(fā)生較大的虧損,而往往這些成本最終也會歸于消費者。就目前來說,我國的冷鏈物流技術(shù)仍存在一定的問題,因此要不斷創(chuàng)新冷鏈物流技術(shù),進行研發(fā),從而大大降低損失,進而使得生鮮產(chǎn)品的售價降低,消費者以較低的價格獲得更好的產(chǎn)品,自然而然,會吸引更多的消費者進行購買。此外,較多的生鮮平臺是擁有自己的配送團隊的,但規(guī)模并沒有很大,例如在疫情期間,盒馬生鮮與包括蜀大俠在內(nèi)的21 家餐飲企業(yè)進行合作,組建臨時團隊進行配送。
疫情中眾多的社區(qū)超市也通過小程序等方式為消費者提供線上下單途徑,將線上與線下相結(jié)合,相比于生鮮平臺,這些社區(qū)超市具有一定的優(yōu)勢,首先由于社區(qū)超市就位于小區(qū)中,消費者在下單后可以用更快的速度獲得商品,并不需要太強的物流技術(shù),因為社區(qū)超市的服務(wù)范圍較的方式進行選購。如果這樣的情況發(fā)生,必然會對生鮮平臺窄。在疫情中,如果這些社區(qū)超市可以給消費者帶去滿意的體驗,那么小區(qū)的居民很可能在疫情過后仍采用這樣造成較大的傷害。
在新冠疫情下,由于生鮮電商各平臺訂單量的暴增,也對其供應(yīng)鏈產(chǎn)生較大的影響,在需求較大的時段,甚至出現(xiàn)了共應(yīng)不足的情形,因此,生鮮企業(yè)應(yīng)該要加強對供應(yīng)鏈的建設(shè),加強與上游供貨商的合作,減少中間的流通環(huán)節(jié),環(huán)節(jié)越多,越容易造成供需不匹配,產(chǎn)品浪費嚴重,價格波動加大的情形,此外,倉庫與實體店應(yīng)該要同步以保證貨源的充足。