谷慧敏

摘要：道路橋梁作為交通網(wǎng)絡(luò)體系完善的基礎(chǔ)性工程，其必須要切實的發(fā)揮其自身溝通樞紐的效能，才能夠展現(xiàn)出道路橋梁工程的經(jīng)濟效益和社會效益。本文從道路橋梁設(shè)計的角度入手，對于道路橋梁設(shè)計中的隱患問題進(jìn)行歸結(jié)，并且結(jié)合實際情況探討對應(yīng)的解決措施，由此希望可以引導(dǎo)我國道路橋梁建設(shè)朝著更加可持續(xù)的方向發(fā)展和進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：道路橋梁設(shè)計;設(shè)計隱患;解決措施

道路橋梁設(shè)計方案的合理性和科學(xué)性，往往為對應(yīng)道路橋梁工程效益的發(fā)揮奠定夯實的基礎(chǔ)。因此在實際的道路橋梁工程實踐的過程中，需要積極主動的實現(xiàn)道路橋梁設(shè)計隱患的管理和控制，由此確保道路橋梁工程可以切實的發(fā)揮其自身的效能。

1、 道路橋梁設(shè)計隱患問題探討

1.1耐久性隱患

道路橋梁工程設(shè)計的時候，就需要充分考慮實際的耐久性，這是實際工程質(zhì)量保障，對應(yīng)道路橋梁使用壽命延長，養(yǎng)護維護成本管理的重要節(jié)點。對于道路橋梁工程設(shè)計人員而言，需要綜合考慮多方面的因素，以確保橋梁工程的耐久性。國家公路橋梁工程耐久性有專門的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，主要是從裂縫寬度和鋼筋保護層兩個維度來進(jìn)行界定的，比如2019年耐規(guī)中將裂縫限值界定為0.1mm、0.15mm、0.2mm三個檔次，對于受彎構(gòu)件最外層鋼筋保護層的厚度也進(jìn)行了限定，要求處于20-35mm之間，也就是受力主筋保護層厚度范圍為35-50mm之間。在實際的道路橋梁設(shè)計的時候，部分設(shè)計單位并沒有從全面的角度去審視，很多道路橋梁的日常維護工作不到位，很容易出現(xiàn)各種缺陷，由此使得后續(xù)的維修成本不斷提升，也使得車輛的安全受到很大的威脅。

1.2安全性隱患

在實現(xiàn)道路橋梁設(shè)計的時候，安全性和穩(wěn)定性并沒有成為設(shè)計人員關(guān)注的交單，對于相關(guān)的設(shè)計規(guī)范也不是很熟悉，因此給出的設(shè)計方案可能存在很多不合理的情況，這不僅僅給與后續(xù)施工造成一定的負(fù)面影響，還會因此出現(xiàn)各種安全事故。

1.3結(jié)構(gòu)承載能力性隱患

道路橋梁工程設(shè)計隱患，還可能出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)承載能力上。比如在對應(yīng)的道路橋梁設(shè)計的時候，設(shè)計人員依照規(guī)范去進(jìn)行操作，也確保實際承載能力能夠滿足訴求，但是在實際施工的時候，不能嚴(yán)格依照對應(yīng)的規(guī)范里執(zhí)行，橋梁建設(shè)滯后超重車輛比較多，由此使得實際的橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)承載力儲備不足的情況，這樣就容易出現(xiàn)安全的隱患。

2、 道路橋梁設(shè)計隱患出現(xiàn)的原因分析

2.1客觀因素

道路橋梁設(shè)計隱患出現(xiàn)，可能是由客觀因素導(dǎo)致的。比如隨著我國城市化進(jìn)程的加快，各個地區(qū)之間經(jīng)濟聯(lián)系開始朝著更加密切的方向發(fā)展，此時交流量會不斷增加，道路橋梁就需要有著比較高的通行能力。

2.2主觀因素

道路橋梁設(shè)計隱患的出現(xiàn)，除了因為一些客觀因素之外，還可能因為主觀因素而出現(xiàn)各種各樣的隱患。一般情況下可以將其歸結(jié)為如下幾個方面：其一，道路橋梁設(shè)計工作不規(guī)范，存在設(shè)計不到位的情況。比如設(shè)計人員在實際設(shè)計的時候，合規(guī)意識比較差，難以依照對應(yīng)的工程標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，沒有考慮到后續(xù)車輛通行的訴求，也沒有對于實際設(shè)計方案的可信性和經(jīng)濟性進(jìn)行考量，實際拿出來的設(shè)計方案可能與實際道路橋梁工程訴求出現(xiàn)嚴(yán)重不吻合的情況;其二，道路橋梁設(shè)計的過程中，考慮的因素不全面，沒有將結(jié)構(gòu)構(gòu)造因素，結(jié)構(gòu)體系因素，承載能力因素，交通量因素，養(yǎng)護維修因素綜合納入其中，實際給出的設(shè)計方案也不是很理想，因此給與后續(xù)實際工程質(zhì)量埋下禍根;其三，道路橋梁設(shè)計方和施工方在實際方案貫徹執(zhí)行的過程中，過度關(guān)注實際的經(jīng)濟利益，設(shè)計單位為了節(jié)省時間沒有進(jìn)行實地勘察，也沒有出具多套方案里比較，施工單位僅僅關(guān)注眼前的施工利益，施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，施工程序管理意識淡薄，施工管理工作難以做到位，由此導(dǎo)致實際的設(shè)計方案難以有效貫徹執(zhí)行到施工過程中去。

3、 道路橋梁設(shè)計隱患的解決措施

某地區(qū)某段道路橋梁工程，測量之后實際長度我366.8m，需要設(shè)計的橋面寬度為22米，限定的車速設(shè)計為60千米每小時，綜合考量各個方面的因素之后，決定以預(yù)應(yīng)力技術(shù)為主導(dǎo)來進(jìn)行設(shè)計。在此過程中設(shè)計單位就本著規(guī)避質(zhì)量隱患的目標(biāo)，對于實際的設(shè)計行為進(jìn)行精細(xì)化管理和控制。詳細(xì)來講述，在此過程中主要需要做好如下幾個方面的工作：

3.1注重施工材料質(zhì)量管理和控制

道路橋梁設(shè)計方案出具之后，實際橋梁施工會使用大量的建筑材料，這些建筑材料的好與壞關(guān)乎到實際設(shè)計方案的預(yù)期效果能不能實現(xiàn)，建筑材料的優(yōu)與劣關(guān)乎到道路橋梁工程效益的發(fā)揮。在實際過渡段處理的時候，路面和橋面的搭設(shè)，最好要設(shè)定保護層次，確保將軟式排水管私用其中，使用填料和無沙混凝土板來進(jìn)行優(yōu)化處理，以確保給與行車構(gòu)建一個安全的行駛環(huán)境。下圖1為道路橋梁過渡段處理的設(shè)計示意圖。

3.2關(guān)注結(jié)構(gòu)承載能力儲備富余量

道路橋梁設(shè)計人員要樹立合規(guī)意識，在設(shè)計的過程中，確保結(jié)構(gòu)承載能力有一定的富余量，積極與施工隊伍進(jìn)行溝通和交接，確保實際施工單位可以找實際的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來進(jìn)行操作，建立良性的溝通機制，及時發(fā)現(xiàn)實際設(shè)計中存在的不合理的地方，確保迅速進(jìn)入到實際設(shè)計方案修改中去，以確保后續(xù)的施工管理朝著更加理想的方向發(fā)展。在道路橋梁建成之后，還需要注重道路橋梁的監(jiān)督和維護工作，限定對應(yīng)超載車輛，做好日常維護維修工作，排除對應(yīng)的安全隱患。

3.3關(guān)注橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性

道路橋梁工程，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，要高度關(guān)注安全性和耐久性因素，選擇合適的結(jié)構(gòu)模式，確保結(jié)構(gòu)承載力達(dá)標(biāo)，采取措施使得結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性得到保障。還有要高度重視設(shè)計人員專業(yè)素養(yǎng)的培育，在實際設(shè)計人員教育的過程中，將相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，將合規(guī)意識，將職業(yè)道德素養(yǎng)等因素都考慮進(jìn)去，形成完善的教育培訓(xùn)機制，確保設(shè)計人員可以積極主動的參與進(jìn)去。

4、 結(jié)語

由此可見，道路橋梁工程在實際設(shè)計的過程中，就應(yīng)該樹立質(zhì)量管理的意識，考慮到各種主客觀因素對于實際設(shè)計行為和質(zhì)量管理的影響，然后在此基礎(chǔ)上確保實際道路橋梁設(shè)計方案是科學(xué)的合理的，由此才能夠為實際道路橋梁工程效益的發(fā)揮奠定基調(diào)。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁博. 試析道路橋梁設(shè)計隱患問題及對策[J]. 江西建材，2016（03）：220+225.

（作者單位：華明工程技術(shù)有限公司天津分公司）