王曉宏，康 笠

（中交路橋華北工程有限公司，北京 101100）

對(duì)公路中的舊橋梁進(jìn)行改建與擴(kuò)建是現(xiàn)階段公路橋梁建設(shè)中的重要工作內(nèi)容，主要原因?yàn)榫用裆钏教岣摺⒔煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展、交通量日益增大以及現(xiàn)有公路斷面無(wú)法滿足實(shí)際需求，所以需采用新舊橋梁拼寬施工技術(shù)進(jìn)行處理。但在實(shí)際施工過(guò)程中受多種因素的影響，橋梁施工難度較大，橋梁裂縫問(wèn)題也普遍存在?；诖耍瑢?duì)新舊橋梁拼寬施工技術(shù)進(jìn)行深入性的探究，在滿足交通運(yùn)輸需求，推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展等方面發(fā)揮著十分重要的作用。

1 新舊橋梁拼寬施工技術(shù)概述與選擇

對(duì)于已經(jīng)投入使用的橋梁進(jìn)行加寬建設(shè)，其施工內(nèi)容具有一定的廣泛性與復(fù)雜性，在一般情況下不僅要對(duì)橋梁中相對(duì)比較薄弱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充與強(qiáng)化，還需要對(duì)相應(yīng)的輔助結(jié)構(gòu)進(jìn)行添加。橋梁的拼寬就是常見(jiàn)的輔助結(jié)構(gòu)添加方式，能更好地提高橋梁的性能，滿足不斷變化的交通量需求。而新橋梁拼寬技術(shù)與新建橋梁之間存在的差異較大，并具有一定的復(fù)雜性，在實(shí)際施工中不僅要對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行加寬施工，還需要在施工的過(guò)程中對(duì)新舊橋梁之間的沉降問(wèn)題進(jìn)行全面考慮，以確保加寬后的橋梁負(fù)荷能力有效提升，并能夠充分滿足交通需求。同時(shí)，在實(shí)際新舊橋梁拼寬施工中，還需要對(duì)連接縫的處理問(wèn)題進(jìn)行考慮。并對(duì)上下部結(jié)構(gòu)分離、上下部結(jié)構(gòu)均連接以及僅上部結(jié)構(gòu)連接三種不同的連接縫類型進(jìn)行選擇。其具體內(nèi)容如下：

（1）上下部結(jié)構(gòu)分離。橋梁的下部結(jié)構(gòu)完全分離，上部結(jié)構(gòu)有部分處于分離狀態(tài)，這種拼接方式能夠在施工中保證新舊橋面的鋪裝相連接。

（2）上下結(jié)構(gòu)均連接。這種連接類型主要是指橋梁中的部分結(jié)構(gòu)以及橋梁上部結(jié)構(gòu)都充分連接。與上下部結(jié)構(gòu)分離的方式相比，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)整體橋梁的連接的牢固性，同時(shí)也能夠在很大程度上提升橋梁的安全性。在實(shí)際的施工中，如果能夠?qū)π屡f橋梁沉降問(wèn)題進(jìn)行有效的控制，這種連接方式可以作為最佳方式，但是如果新舊橋梁出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，這種連接方式非常容易受其影響，出現(xiàn)裂縫問(wèn)題[1]。

（3）僅上部結(jié)構(gòu)連接。這種連接方式是指新建的拼寬橋梁與舊橋梁所有的下部結(jié)構(gòu)均處于分離的狀態(tài)，相互之間在受力特性方面不會(huì)受到影響，而新建的拼寬橋梁與舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行非常牢固的連接。這種連接方式不僅是目前新舊橋梁拼寬施工中普遍使用的技術(shù)手段，同時(shí)也是最理想的拼寬連接方式，能夠在不均勻沉降現(xiàn)象存在的情況下，保持原有狀態(tài)，不會(huì)產(chǎn)生裂縫。為了更好地保障橋梁拼寬施工質(zhì)量，減少新舊橋梁下部的沉降差異，在實(shí)際施工過(guò)程中也可以將鉆孔樁的樁徑適當(dāng)加大或?qū)堕L(zhǎng)加長(zhǎng)，并盡量選擇嵌巖樁[2]。

2 新舊橋梁拼寬施工技術(shù)分析

2.1 縱向接縫施工技術(shù)

對(duì)現(xiàn)有的舊橋梁進(jìn)行拼寬施工過(guò)程中，為了有效保證現(xiàn)有的交通條件不會(huì)受到破壞，在實(shí)際施工過(guò)程中，相關(guān)的工作人員不僅要對(duì)施工組織的合理性給予充分的重視，同時(shí)也需要重視混凝土材料選擇的合理性，并且對(duì)新舊橋梁之間的沉降差異給予全面的考慮?；炷恋倪x擇是新舊橋梁拼寬縱向接縫施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，在實(shí)際混凝土選擇過(guò)程中，要充分保證拼接部位所使用的混凝土具有較強(qiáng)的緩凝性、低微縮膨性以及高韌高抗性。在實(shí)際施工中可以選用新型的UEA混凝土材料，能夠有效提高拼寬工程質(zhì)量，并在整體施工中發(fā)揮出積極的作用。另外，在實(shí)際施工中，還需要選擇科學(xué)、有效的措施，盡早對(duì)高強(qiáng)度混凝土裂縫問(wèn)題進(jìn)行防治，采用鋼夾具固定新舊橋的臨時(shí)連接點(diǎn)，然后使用UEA混凝土進(jìn)行施工。

2.2 新舊橋梁箱梁懸臂翼緣板的拼寬技術(shù)

在橋梁實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)懸臂翼緣板受到的荷載力較重時(shí)，其就會(huì)出現(xiàn)撓度形變的問(wèn)題。如果在對(duì)新舊橋梁實(shí)施拼寬施工過(guò)程中，不能對(duì)兩者之間的箱梁翼緣板縱向的連接進(jìn)行合理的處理，就會(huì)引發(fā)箱梁翼緣板處錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，對(duì)行車的安全性以及舒適性造成不良的影響[3]?；谶@種情況，可以通過(guò)剛性連接實(shí)現(xiàn)橋面鋪裝層、箱梁懸臂翼緣板形成整體，從而使橋梁的受力性能得到有效提高。同時(shí)可采用鉸接處理箱梁懸臂翼緣板，從而使其推動(dòng)立向的剪切力進(jìn)行傳遞，有效地預(yù)防新舊橋梁總行裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。需要注意的是，在進(jìn)行該項(xiàng)施工中，要在充分滿足施工技術(shù)應(yīng)用規(guī)范情況下，對(duì)鉸接施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，并將縱向的撓度控制在合理的范圍內(nèi)，以確保不會(huì)對(duì)橋梁的安全性造成影響。對(duì)于新舊橋梁拼寬施工技術(shù)中的懸臂板搭接處理，主要是通過(guò)縱向縫，進(jìn)行止水帶施工以及相關(guān)的填充操作，在連接縫中鋪設(shè)完鋼筋后，對(duì)鋪裝層以及防水層進(jìn)行建筑施工，并對(duì)柔性橋面進(jìn)行澆筑。但是這種方式只適用于柔性橋面的拼接，剛性橋面中一般不會(huì)使用[4]。

3 新舊橋梁拼寬施工技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用

某高速公路的互通橋梁需要進(jìn)行拼寬施工，該橋梁具有1座主線橋與2座輔道橋，主線橋的橋梁總長(zhǎng)度為16.8m，跨度為1m×7m，且該橋梁原為空心橋板，寬度約為32m，需在兩側(cè)將其加寬至42m，并選用上下均相連的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行施工。在實(shí)際施工中，舊橋梁以及拼寬橋梁的下部結(jié)構(gòu)選用薄壁臺(tái)，基礎(chǔ)選用鉆孔灌注樁，主橋梁以及拼寬橋梁的上部結(jié)構(gòu)則采用普通的鋼筋砼空心板進(jìn)行施工[5]。主線橋梁拼寬橋的橫斷面如圖1所示。

圖1 主線拼寬橋橫斷面

2座輔道橋的具體情況為左側(cè)輔道橋全長(zhǎng)194.63m，跨度為1315m，該橋在沒(méi)有改建之前也是一座空心橋，寬9m，外側(cè)拼寬4m，拼寬至13m，在實(shí)際的拼寬施工中選擇上下均分離的連接形式，針對(duì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)，使用預(yù)應(yīng)力砼空心板，實(shí)施先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)的操作；使用柱式墩作為橋梁的下部結(jié)構(gòu)橋墩，采用肋式橋臺(tái)作為橋梁的橋臺(tái)，下部結(jié)構(gòu)橋墩與橋臺(tái)的基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁。右側(cè)輔道橋全長(zhǎng)165.54m，跨度為1017m，拼寬之前為空心板橋，先簡(jiǎn)支后連續(xù)，寬9m，在其外側(cè)進(jìn)行4m的拼寬施工，施工后保證該橋梁寬度為13m，連接方式選用僅上部結(jié)構(gòu)相連。在實(shí)際施工中，采用預(yù)應(yīng)力砼空心板進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑，先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)，采用鉆孔灌注樁作為橋梁下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，將橋墩設(shè)定為柱式墩。在對(duì)臺(tái)面進(jìn)行施工時(shí)，將同樣以鉆孔灌注樁為基礎(chǔ)，將橋臺(tái)設(shè)定為肋式橋臺(tái)[6]。該新舊橋梁拼寬具體施工方案為對(duì)原有橋梁邊板的變寬翼緣進(jìn)行切除，在實(shí)施橫向連接之前，預(yù)留與橋梁原板相連的新邊板翼緣的鋼筋，并將其放入原板的切除部分，實(shí)施焊接操作。橋梁中的新板與舊板之間需采用相應(yīng)的現(xiàn)澆方式，并將其設(shè)定為31cm，以確保達(dá)到上部結(jié)構(gòu)牢固連接的目的。在新舊橋梁拼寬施工完成后，還需由專門的工作人員對(duì)老橋中的病害進(jìn)行全面的總結(jié)與整治。如果混凝土表面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象可采用注漿方式進(jìn)行處理。如果混凝土表面出現(xiàn)剝落、表面銹脹、蜂窩麻面等問(wèn)題，需采用Ⅰ級(jí)聚合物砂漿實(shí)施修補(bǔ)[7]。

4 新舊橋梁拼寬施工注意事項(xiàng)

4.1 沉降受力

在對(duì)新舊橋梁進(jìn)行拼寬施工過(guò)程中，大多情況下都是原有橋梁的沉降情況相對(duì)穩(wěn)定，而新橋梁的沉降穩(wěn)定程度較低，則會(huì)導(dǎo)致新舊橋梁之間存在著相應(yīng)的沉降差。而沉降差的存在，會(huì)對(duì)橋梁的連接縫造成非常嚴(yán)重的影響，實(shí)際的橋梁應(yīng)用中，如果沒(méi)有對(duì)沉降差問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)處理，那么橋梁就會(huì)在沉降差逐漸變大的過(guò)程中出現(xiàn)裂縫，最終導(dǎo)致橋梁斷裂，嚴(yán)重威脅著過(guò)往車輛與行人的生命安全。因此，在新舊橋梁拼寬施工中，對(duì)橋梁不均勻沉降進(jìn)行受力分析具有重要意義。在分析過(guò)程中，不可缺少的一項(xiàng)工作內(nèi)容是對(duì)沉降差進(jìn)行計(jì)算以及對(duì)沉降值進(jìn)行有效控制，并且要對(duì)接縫兩側(cè)的主梁受力情況進(jìn)行特別關(guān)注，關(guān)注支座是否脫空[8]。

4.2 連續(xù)箱梁拼接

在對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行拼寬施工過(guò)程中，要對(duì)現(xiàn)有橋梁的結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查與分析。對(duì)于連續(xù)箱橋梁，還要對(duì)現(xiàn)有的箱梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面掌握。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土與鋼筋混凝土連接箱梁本身屬于超靜定結(jié)構(gòu)，并屬于閉口截面，在其使用過(guò)程中會(huì)有相應(yīng)病害以及缺陷的存在，所以保障箱梁拼接結(jié)構(gòu)合理性具有重要意義。

5 結(jié)束語(yǔ)

橋梁屬于高速公路上的重要組成結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是保證通行舒適度、安全度的重要因素。因此，在對(duì)新舊橋梁進(jìn)行拼寬改建的過(guò)程中，相關(guān)的工作人員要對(duì)橋梁的各項(xiàng)情況進(jìn)行全方位的考慮，在施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，以最大程度地保證工程質(zhì)量，為橋梁實(shí)用性與安全性的提升提供有力的保障。