胡揚(yáng)帆

（岳陽市交通公路工程建設(shè)總公司，湖南 岳陽 414000）

1 工程概況

本工程建設(shè)項(xiàng)目A標(biāo)段全長8.62km，路基寬度為25.5m，雙向四車道，路基填方大部分為高填方，最大填方高度達(dá)到12.6m。地質(zhì)勘測探明該標(biāo)段路基原地面以下分布著一定數(shù)量和深度的軟弱地基，且軟弱地基承載能力較差，滿足不了設(shè)計(jì)要求，需進(jìn)行特殊處理。

2 公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)特點(diǎn)及其病害成因

2.1 技術(shù)特點(diǎn)

高填方路基施工具有填筑斷面面積大、填筑高度高、沉降量大、路基縱橫向開裂、邊坡穩(wěn)定性差易滑坍等特點(diǎn)。正是因?yàn)楦咛罘铰坊┕ぞ哂羞@些特點(diǎn)，導(dǎo)致高填方路基填筑工作量大、施工周期長、施工技術(shù)要求高、施工工藝復(fù)雜等。

2.2 病害及成因

（1）常見病害。高填方路基常見的病害主要有以下三類：①整體下沉或局部沉降；②路基不均勻沉降引起的縱橫向開裂；③路基滑動或邊坡坍塌。

（2）病害產(chǎn)生的原因。由于公路路基受到自然環(huán)境、路基本身自重荷載、車輛荷載的長期作用，能否保證高填方路基長期穩(wěn)定性，關(guān)鍵取決于設(shè)計(jì)的合理性和施工規(guī)范性[1]。其病害產(chǎn)生的原因主要有下列幾點(diǎn)：①不良地質(zhì)地段土基強(qiáng)度低、承載力低，設(shè)計(jì)處理不當(dāng)，土基易于產(chǎn)生壓縮沉降或擠壓移位，導(dǎo)致高填方路堤沉降變形；②高填方路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不完善，排水不良會引起路基填土含水量大、土質(zhì)松軟、強(qiáng)度降低、邊坡坍塌、堤身沉陷；③不良地質(zhì)路段未予以處理或處理不當(dāng)而導(dǎo)致路基沉降變形；④施工工藝不合理，在高填方路堤施工中，填層超厚或未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實(shí)度不足而導(dǎo)致路基沉降變形；⑤路基填方在填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階，就會出現(xiàn)接合部銜接不良而導(dǎo)致路基不均勻沉降。

3 公路軟基地段高填方施工技術(shù)分析

3.1 高填方施工工藝

公路軟基地段高填方施工工藝如圖1所示。

圖1 高填方施工工藝

3.2 現(xiàn)場準(zhǔn)備

（1）地表清理：路基填筑前必須徹底地清理施工場地的地表，將植被、表層土以及不能用作填筑材料的土方清理干凈，去除植物根系。針對處于低洼位置的路段，先將低洼處的積水和淤泥排除干凈，然后對地面進(jìn)行整平和壓實(shí)。對于坡度比超過1∶5的地段，應(yīng)開挖臺階，控制臺階的寬度和高度分別為2m和30cm。

（2）軟基換填：在正式填筑施工前，針對施工范圍內(nèi)的軟土地基應(yīng)用透水性較高的材料進(jìn)行換填處理或進(jìn)行軟基加固處理，為路基填筑施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（3）試驗(yàn)段施工：選擇一段代表性路段作為試驗(yàn)路段，控制試驗(yàn)路段的長度必須超過200m，通過試驗(yàn)路段的施工確定正式施工的技術(shù)參數(shù)，比如設(shè)備配置、松鋪厚度、松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)及最佳含水率等[2]。

（4）臨時(shí)排水：為了保證項(xiàng)目施工有序進(jìn)行，必須保證施工現(xiàn)場排水的通暢性，合理地設(shè)置排水設(shè)施。

（5）施工測量放樣：嚴(yán)格現(xiàn)場測量放樣，確定填筑高度、分層厚度、中樁、邊樁等，并及時(shí)報(bào)送到監(jiān)理工程師進(jìn)行審批，審批合格，方可正式施工。

3.3 填筑施工

（1）填料控制：高填方路基填料宜優(yōu)先采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的材料，并根據(jù)試驗(yàn)段確定的機(jī)械配備、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度和松鋪系數(shù)等進(jìn)行平整攤鋪。在分層填筑時(shí)，嚴(yán)格控制填層厚度、逐層整平碾壓，并按規(guī)范進(jìn)行操作。

（2）填料的含水量控制：如果含水量超過最佳含水量的2%，需要采取翻曬的方式降低含水量；如果填筑材料的含水量小于最佳含水量的2%時(shí)，需要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行灑水。只有填料的實(shí)際含水量不超過最佳含水量的2%，方可進(jìn)行碾壓施工。

（3）碾壓施工：按照試驗(yàn)路段確定的機(jī)械配備進(jìn)行碾壓，碾壓分三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行：初壓、復(fù)壓、終壓。對于無法用壓實(shí)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)的位置，應(yīng)人工采用小型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行處理，碾壓施工必須保證無漏壓、無死角。

（4）壓實(shí)度檢測：完成碾壓施工后，需要進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測，本項(xiàng)目采用的檢測方法為灌砂法，對于壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)的，有針對性地采取具體的處理措施進(jìn)行處理或予以返工處理，直到壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。不同路堤高度的壓實(shí)度如表1所示。

表1 不同路堤高度的壓實(shí)度

（5）填挖交界處填筑施工：應(yīng)先開挖形成臺階，碾壓到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度后，方可進(jìn)行填筑，并按設(shè)計(jì)要求在填筑開挖交界處鋪設(shè)土工格柵，采用錨釘進(jìn)行固定，以提高路基的整體穩(wěn)定性。填筑施工示意圖如圖2所示。

圖2 填挖交界處填筑施工示意圖（單位：cm）

（6）施工順序：按照橫斷面全寬范圍內(nèi)進(jìn)行分層填筑施工，填筑施工按照先低后高的原則，從兩邊向中間進(jìn)行卸料，應(yīng)用推土機(jī)和平地機(jī)進(jìn)行攤鋪平整。施工時(shí)需要嚴(yán)格控制填筑材料、碾壓遍數(shù)、平整度、填筑材料含水量、分層松鋪厚度，必要時(shí)采用掛線的方式控制填筑松鋪厚度。完成碾壓施工后，對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格檢測，符合要求后方可進(jìn)行上層鋪筑。高填方路基施工中應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的路堤高度與寬度填筑，一般較設(shè)計(jì)寬度每側(cè)超寬≥50cm，以確保邊坡密實(shí)，嚴(yán)禁貼補(bǔ)，確保路基的整體性和邊坡密實(shí)[3]。

（7）防排水措施：加強(qiáng)防水、排水構(gòu)造物等養(yǎng)護(hù)工作，確保路基范圍內(nèi)縱橫向排水設(shè)施暢通無阻；發(fā)現(xiàn)水毀地段應(yīng)及時(shí)加固修補(bǔ)，避免路基遭遇水的浸泡；對地下水位高的地段，要挖排水溝降低地下水位；對沉降量大形成跳車的路段，應(yīng)分析原因并采取加固等有效措施穩(wěn)定路基。

3.4 高填方沉降觀測

高填方路基沉降的控制是非常重要和關(guān)鍵的，施工過程中需要設(shè)置路基沉降動態(tài)監(jiān)測點(diǎn)，一般來說，路基觀測斷面設(shè)置在軟土地基段落和高填方段落范圍內(nèi)。此外，對容易發(fā)生沉降和滑移的位置也需要設(shè)置路基動態(tài)監(jiān)測點(diǎn)，觀測斷面沿線路方向每隔50m布置，地形地質(zhì)條件變化大地段和過渡段適當(dāng)加密。觀測點(diǎn)對稱布置在路堤兩側(cè)坡腳處和坡腳外10～20m地基穩(wěn)定的位置，其預(yù)埋應(yīng)牢固可靠，測量基點(diǎn)的標(biāo)高，確定基點(diǎn)的方位，并且做好詳細(xì)的監(jiān)測記錄，為后續(xù)工作提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。在路基施工的過程中，每天都需要進(jìn)行檢測，如果檢測發(fā)現(xiàn)沉降量變化程度較小，可以將檢測頻率延長為3d/次，如果繼續(xù)無變化，可以繼續(xù)延長檢測頻率為10d/次。

4 結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行高填方路基施工的過程中，為避免或減少高填方路基的病害，應(yīng)從工程的設(shè)計(jì)、路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，把控好填筑材料的質(zhì)量，根據(jù)試驗(yàn)路段確定填筑參數(shù)，并嚴(yán)格按試驗(yàn)路段確定的施工參數(shù)進(jìn)行填筑施工，提高高填方路基設(shè)計(jì)水平和施工質(zhì)量，進(jìn)而確保整個(gè)公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量。