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溫順的外表

有人說，世界上的電動車分為兩種，一種是特斯拉，另一種是其它電動車。特斯拉之所以能夠如此出類拔萃，主要還是少不得噱頭最猛的Model X，其科技的外表、強悍的動力和先入為主的優(yōu)勢，在同級別中找不到能與之抗衡的對手，在品牌認(rèn)知度上也是暫時沒有其它品牌能媲美。

特斯拉不做年款車型，跟手機(jī)一樣只在內(nèi)部系統(tǒng)的升級，這次試駕的是Model X 100D長續(xù)航版的六座版本，官方續(xù)航里程達(dá)到575公里，在實際情況來看跑個500公里是沒有問題的。離上一次試駕太久了，剛拿到鑰匙站在車面前，還擔(dān)心會不會忘記怎么開車門。

然而所有的擔(dān)憂都是多余的，當(dāng)拿著鑰匙靠近車門，車門就自動打開了，當(dāng)然手動開車門也沒有問題，因為車門銀色長條兩端便是按鈕，需要用力一些才能開。Model X的外觀不必多說，最吸引目光的還是那雙飛起來的鷹翼門，鷹翼門的設(shè)計不僅拉風(fēng)，還非常人性化，車身周圍布滿傳感器和攝像頭，周邊位置不充裕的情況下，鷹翼門的打開角度會視空間而定，當(dāng)探測到突然有東西經(jīng)過會馬上停止開關(guān)，不會碰到周圍的障礙物，對人和物都有保障，還有一點我覺得很實際，就是下毛毛雨的時候至少還能充當(dāng)雨傘擋一下雨。車身設(shè)計上，車頭抿嘴設(shè)計跟其它電動車一樣，只留下一條縫，T字型的縫隙成為特斯拉標(biāo)志性前臉，單眼皮的車燈相當(dāng)溫順乖巧，白色的LED燈條更添神氣。車身側(cè)面沒有很多線條，與傳統(tǒng)的美國肌肉車完全不一樣的感覺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，就像是未來汽車的化身。

01.非常簡潔的車艙

02.車輛信息基本都能在儀表盤控制

不僅是外觀沒有美式氣息，內(nèi)飾的簡約程度簡直就是北歐風(fēng)格，溫馨明亮，加上科技感的加持，與傳統(tǒng)的豪華SUV有著完全不一樣的感覺。中控由一塊17英寸液晶屏和木紋裝飾板組成，僅有的兩個按鈕也是暗藏在屏幕旁邊，在車廂內(nèi)盡一切努力營造出簡約溫馨的氛圍，而那塊大屏幕就是整車的核心部位，車上的所有控制包括車門開關(guān)、座椅調(diào)節(jié)、空調(diào)甚至車的懸架升降和駕駛模式，都能在屏幕內(nèi)解決。沒有了擋把的設(shè)計，車內(nèi)的儲物空間相當(dāng)充足，每一個座位都配備了一個杯托，擋把位置變成了兩個又深又方的儲物格，讓駕駛員和乘客都能無時無刻地保持視覺上的整潔，干凈利落是很討人喜歡的。

六座的特斯拉Model X采用了2+2+2的座位布置，座椅也是流行的賽車座椅，真皮的質(zhì)感相當(dāng)不錯，色調(diào)和柔軟度都讓人舒適。給駕駛艙帶來廣闊的視覺效果，最大功勞就是上方的防風(fēng)玻璃了，在陰天的時候那么大片的擋風(fēng)玻璃確實是挺好看的，不過在夏天的烈日下，一定會讓車內(nèi)的女司機(jī)抓狂。

第二排的空間非常充裕，中間留出通往第三排的通道，視覺上也是很寬敞的，杯托處于前方的出風(fēng)口下方，收放自如。第三排由于尾部的收窄，座椅相互并攏，看上去沒有第二排那么寬敞，實際上除了中間占用了一些位置做成了杯托之外，座椅的大小是一樣的。擁有了三排座椅的Model X，剩下給行李箱的空間就不要抱太多希望，正常買個菜是沒有問題，放行李箱的話就要認(rèn)真考量過了，20寸的行李箱放兩個勉強可以，超過了20寸的話就只能放下一個。

暴躁的綿羊

特斯拉Model X的外觀猶如絲毫沒有一點攻擊性的綿羊，內(nèi)心可是很暴躁的。動力方面這款Model X采用雙電機(jī)的前后電機(jī)模式，峰值扭矩對于豪華SUV來說是十分驚人，百公里加速4.6秒，而更高版本的Performance高性能版更是達(dá)到了2.9秒的百公里加速度。844N·m的數(shù)據(jù)直逼DBX，甚至能跟蘭博基尼的Urus相比較，不到100萬的價格，擁有奢華品牌SUV的快感，如果閑錢充足的話，這大玩具相當(dāng)有趣。

現(xiàn)有的特斯拉進(jìn)口車型都配有電動四驅(qū)，Model X雖是SUV車身，不過還真挺不適合玩越野，其四驅(qū)系統(tǒng)主要作用不過是提升加速快感和提高濕滑路段的安全性，條件苛刻的路段還是應(yīng)該交給專業(yè)的越野車來做。至于續(xù)航里程和充電服務(wù)，特斯拉在行業(yè)內(nèi)仍舊無人能敵，只要有特斯拉專用的充電樁，都可以充電免費，實際不到兩小時便可充滿。

夸了那么多，當(dāng)然，特斯拉的缺點也還是有的。比如當(dāng)你把車停在商場停車位上，想要打開車門就尷尬了，位置不夠的話，打開的角度不足以讓人進(jìn)入。由于空間布局非常簡約，座椅底下僅有一條杠來支撐著，以至于如果后排地上有異物容易滾到駕駛艙的地板，若是頂住了剎車踏板就麻煩了，駕駛艙和乘客艙的空間還是隔離為妙。開完特斯拉之后，在試駕其它車型也開始有點不習(xí)慣，并不是它不好，相反開了特斯拉之后在其它車型上再也找不回這種感覺，試駕其它車型的時候經(jīng)常誤刮雨刮器，停車之后也忘了熄火和鎖車的步驟，看來特斯拉的駕控習(xí)慣是相當(dāng)有魔力的。電動車型都有極好的動力響應(yīng)，強烈的頂背感和靜音行駛，行車質(zhì)感非常高級，只是操控和懸架都跟普通的豪華SUV不一樣，它并不是一臺完美的車，但足以讓你念念不忘。

總結(jié)

電動車是舶來品，誕生在國外，近幾年在國內(nèi)的發(fā)展特別迅猛。在“狂人”馬斯克那天生要強的性格帶領(lǐng)下，科技、智能、潮流讓特斯拉一直位居高端電動車的頭號玩家，怪不得有人說，電動車只分為兩種，一種是特斯拉，一種是其它電動車。當(dāng)然，在筆者看來，電動車的價格也只分為兩種，一種是特斯拉，一種是其它。雖然特斯拉在今年早些時候的降價風(fēng)波，老車主非常不滿，降價幅度也相對夸張，在頂配車型上的幅度達(dá)到數(shù)十萬，如今特斯拉在售車型最貴的都沒有超過100萬，對于特斯拉的準(zhǔn)車主來說，這也算是今年的寒冬中最溫暖的一次舉動吧。

03.帶有北歐風(fēng)格又高級感十足

04.二排足夠舒適

05.每一個座位都配有杯架