引言

旅游客源市場是國內(nèi)外學者關(guān)注熱點，而空間特性是市場的重要組成部分。旅游者空間流動不僅受自身旅游動機與需求影響，還會受到旅游地供給因素的牽引和制約，而交通可達性是影響旅游流空間結(jié)構(gòu)的首要因素。高鐵作為一種交通方式，速度快，對旅游者空間行為勢必產(chǎn)生很大影響。有學者研究表明，區(qū)域旅游流空間結(jié)構(gòu)高鐵效應表現(xiàn)為馬太效應、過濾效應、擴散效應和疊加效應等。國內(nèi)對高鐵旅游的研究從2010年前后逐漸受到學者廣泛關(guān)注和探討，學者對國內(nèi)較多高鐵線路的高鐵效應進行了研究，比較有代表性的有對京滬高鐵、京福高鐵、鄭西高鐵、武廣高鐵、哈大高鐵等線路的旅游效應研究，并分析了高鐵對區(qū)域旅游流、區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)、旅游市場需求、旅游產(chǎn)業(yè)等方面產(chǎn)生的影響。黃山市是我國旅游業(yè)發(fā)展的先驅(qū)，京福高鐵的開通，使黃山市旅游交通條件得到極大改善。黃山市京福高鐵效應研究結(jié)果顯示，高鐵對旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生顯著影響?；诖?，本文對黃山市高鐵旅游者空間特性進行分析研究，對揭示不同交通背景下的旅游時空行為具有重要意義。

一、數(shù)據(jù)來源

京福高鐵2015年6月28日正式運行，選擇2017年“十一”小長假，10月1日-10月3日對高鐵旅游者空間行為進行調(diào)查。調(diào)查地點選擇在黃山市湯口鎮(zhèn)、黃山市高鐵北站和宏村景區(qū)。問卷內(nèi)容包括人口統(tǒng)計學特征、旅游者旅行特征、旅游者市場空間和旅游者空間行為4個部分。采用方便抽樣的方法，發(fā)放500份調(diào)查問卷，回收500份，有效問卷485份，問卷有效率97%。。

二、結(jié)果與分析

（一）人口統(tǒng)計學特征

從性別角度看，男性占50.5%，女性占49.5%。從年齡角度看，年齡以中青年為主，21～30歲占61.0%，31～40歲占16.1%，21～40歲占77.1%。從文化程度可，文化程度較高，本科以上達72.2%。從職業(yè)角度看，企事業(yè)管理人員和學生群體比重最大，分別占24.9%和24.5%。對黃山市的高鐵旅游者的人口統(tǒng)計特征（表1）顯示，統(tǒng)計結(jié)果與京滬（杭）、武廣和鄭西3條高鐵線路等高鐵站旅客的人口統(tǒng)計特征具有較高的一致性。

（二）旅游消費特征

對高鐵旅游者的旅行特征進行統(tǒng)計分析（表2），結(jié)果顯示如下。

1.出游次數(shù)

從出游次數(shù)看，有79.1%的旅游者首次乘高鐵來黃山市旅游，多次來黃山市的多為省內(nèi)旅游者，探親訪友為旅游目的的旅游者來黃山市旅游的次數(shù)比其他類型旅游者次數(shù)要多。從旅游經(jīng)歷看，有75%以上的旅游者具有年均1次以上的旅游經(jīng)歷，每年2次以上旅游經(jīng)歷的旅游者占比15%。

2.出游時間

旅游者旅游天數(shù)集中選擇2～5天，且統(tǒng)計顯示近途旅游者與長途旅游者相比較，旅行時間總體較短，如以安徽旅游者為例，選擇旅行1天、2天、3天、4天、5天、6天的旅游者比例分別為2.5%、33.8%、33.8%、16.3%、6.3%、5.0%，而北京的旅游者選擇旅行1天、2天、3天、4天、5天、6天的旅游者比例分別為0.0%、8.3%、27.8%、22.2%、25.0%、2.8%，福建的旅游者選擇旅行1天、2天、3天、4天、5天、6天的旅游者比例分別為2.5%、12.5%、32.5%、32.5%、10.0%、5.0%。

3.出游方式

旅游決策上，多選擇自己和同伴進行旅游決策，達80%以上，而選擇旅行社進行旅游決策的則非常少，僅有3.1%。結(jié)果顯示，選擇旅行社進行旅游組織的旅游者主要為遠程客源，有北京、福建、河北、黑龍江、山東、天津、香港等地的旅游者，占所有旅行社選擇的80%。同行人數(shù)上，規(guī)模總體較小，其中，3人以下規(guī)模占總體的近87%。而和家人及朋友一起出游成為最重要的市場群體，分別占整個市場的43%、45%。此外，有85%以上的旅游者選擇高鐵離開，偏向選擇高速化交通方式，選擇飛機和高鐵離開黃山市旅游地近90%。

4.出游目的

觀光游覽、休閑度假旅游者占主要的市場主體，達94%，對數(shù)據(jù)進行進一步統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，探親訪友的旅游者多為省內(nèi)旅游者，占所有省市探親訪友旅游者的近60%。

（三）旅游者市場空間特征

1.省級市場空間分布

在省域?qū)用嫔希ū?），對所屬?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，黃山市的高鐵旅游者分布廣泛，同時也相對集中，共有29個省行政區(qū)分布，其中，有18個省份百分比在1%以上，且18個省份的累計百分比達94.2%，而安徽省內(nèi)占26.8%，其他占絕對優(yōu)勢的省份是京福高鐵沿線省份、空間距離近和經(jīng)濟發(fā)達程度較高的省份，如福建、北京、上海、江蘇、湖北、山東和廣東，分別占總量的11.2%、9.5%、5.8%、5.6%、5.2%、4.8%和4.6%。

2.市級市場空間分布

市級層面上，入游高鐵旅游者涉及109個城市，其中，有29個城市的有效百分比在1%以上，29個城市的總和占總數(shù)的73.6%。如表4和表5所示，除北京、上海、天津3個省級市外，百分比在1%以上的29個城市中，省內(nèi)11個，福建3個，江蘇2個，廣東2個。總體上，經(jīng)濟發(fā)展城市、高鐵沿線城市成為重要的客源城市。

3.高鐵可達情況與客源市場分布

對客源市場高鐵通達情況進行統(tǒng)計分析顯示，在市場占比1%以上客源市場城市中，除黃山市外，有16個城市高鐵可直達黃山市，即除黃山市，在28個城市中，有57%的城市高鐵可直達黃山市，且這16個城市占黃山市整個市場份額的51.4%，與29個城市73.6%整個市場占有率相比，此16個城市對73.6%這個份額的貢獻率達70%（表5、表6）。由此可見，高鐵直達情況直接影響了高鐵客源市場的空間分布。

（四）空間行為特征

1.景點選擇

高鐵旅游者停留數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果（表7）顯示，等級越高的景區(qū)（點）和服務設施越完善的地區(qū)到訪率越高，游客到訪率與公共交通設施完善程度存在密切關(guān)系。停留次數(shù)在前幾位景區(qū)（點）為：黃山風景區(qū)、宏村、西遞、徽州古城、呈坎、南坪、棠樾牌坊群、唐模。旅游者選擇的其他旅游目的地有：齊云山、翡翠谷、太平湖、木坑竹海、九龍瀑、祁門縣、盧村、歙縣、塔川、黟縣縣城等。

2.住宿選擇

高鐵旅游者住宿選擇處于前列的景區(qū)（點）和城鎮(zhèn)：湯口、宏村、屯溪、黟縣、西遞、黃山風景區(qū)（山上）、歙縣、休寧、祁門。根據(jù)住宿地點選擇（表8）看，住宿地點可以大致分為兩類，即擁有較高服務設施提供的行政中心和景區(qū)（點）附近，具有求方便和求舒適趨向，在空間上呈距離衰減規(guī)律，但受節(jié)點等級、景區(qū)（點）性質(zhì)和旅游者旅行線路選擇影響。

3.就餐節(jié)點選擇

高鐵旅游者就餐選擇處于前列的景區(qū)（點）和城鎮(zhèn)有：宏村、湯口、屯溪、西遞、黟縣、歙縣、休寧、祁門。根據(jù)就餐地點選擇（表9）看，就餐地點可以大致分為兩類，即有較高服務設施提供的行政中心和景區(qū)（點）附近，具有求方便和求舒適趨向，就餐地點選擇和住宿選擇具有較高的一致性，值得注意的是，與選擇就餐地點相比，選擇住宿地點時，高鐵旅游者可能更看重選擇地的公共服務功能，如：在西遞景區(qū)選擇就餐的旅游者和選擇在此地進行住宿的旅游者相比，選擇在西遞住宿的比例少于在西遞就餐的人數(shù)。

三、結(jié)論與討論

通過對黃山市旅游者空間行為的調(diào)查與分析，主要得出以下結(jié)論。①高鐵旅游者旅行特征：黃山市高鐵旅游者主要為小群體的家庭朋友入游為主，旅游者旅游經(jīng)歷較豐富，旅游決策自主性較高，多選擇自己和同伴進行旅游決策。②高鐵旅游者市場空間特征：高鐵時空效應顯著，高鐵開通顯著提高高鐵沿線區(qū)域城市游客量，且高鐵直達情況顯著影響高鐵客源市場的空間分布。③高鐵旅游者空間行為特征：高鐵旅游者主要空間停留節(jié)點比較集中，即知名度高和公共服務功能較完善的旅游節(jié)點為主要的旅游者停留節(jié)點。但3種主要的空間行為之間存在顯著差異，如從集中程度看，景區(qū)選擇集中度最高，其次是住宿，再次是就餐選擇行為。

因高鐵旅游者在旅行過程中多依賴公共交通供給，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高鐵旅游者除了關(guān)心景區(qū)（點）吸引力、景區(qū)門票價格、旅游服務設施供給、旅游服務能力、景區(qū)游客容量壓力、旅游環(huán)境容量、城市形象等問題外，游客更關(guān)心交通設施的供給和管理情況。游客反映的問題主要有：①黃山市域內(nèi)的公共交通服務設施跟不上，如人滿為患的景區(qū)沒有出租車；②交通管缺乏秩序（主要是私人黑車多，且漫天要價現(xiàn)象嚴重，自駕車游客亂停車沒有進行的有效管理，導致節(jié)假日堵車嚴重）；③交通標示系統(tǒng)存在問題。黃山市想借助高鐵發(fā)展高鐵旅游，還需要建立多種方式協(xié)同聯(lián)運、多向聯(lián)系的大交通格局，把高鐵車站和各區(qū)域連接起來，做到3個“無縫”——“空間無縫”最大限度減少乘客的步行時間；“時間無縫”最大限度地減少乘客換乘等待時間；“經(jīng)濟無縫”使乘客不因換乘而增加額外的出行成本。

（作者單位：安徽師范大學皖江學院）

基金項目：安徽省教育廳人文社科重點項目“高鐵對旅游目的地游客空間行為影響研究——以皖南旅游區(qū)為例”（編號：SK2017A0869）。

作者簡介：吉慧（1985—），女，安徽銅陵人，碩士，講師。研究方向：旅游交通和旅游者行為。