王國(guó)臻 湛江港（集團(tuán)）股份有限公司

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)、海運(yùn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，以及船舶大型化對(duì)拖輪依賴性的不斷增強(qiáng)，使得全回轉(zhuǎn)拖輪的數(shù)量不斷增多，由于傳統(tǒng)FPP拖輪的減少使其傍拖業(yè)務(wù)也大量被全回轉(zhuǎn)拖輪取代，現(xiàn)今港內(nèi)的中小型船舶短距離拖帶，從安全和節(jié)省成本考慮，一般采用全回轉(zhuǎn)拖輪單船傍拖的方法，現(xiàn)就此拖帶方法發(fā)表個(gè)人淺析。

1.全回轉(zhuǎn)拖輪傍拖的優(yōu)勢(shì)

全回轉(zhuǎn)拖輪即ZP型拖輪,配備2個(gè)Z型推進(jìn)器。其推進(jìn)系統(tǒng)的導(dǎo)流管和在垂面轉(zhuǎn)動(dòng)的螺旋槳一起在水平面上可做360度的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在水平面任意方向上發(fā)出推力改變船舶運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，無需舵葉。其可通過單雙車、進(jìn)倒車、調(diào)整兩螺旋槳角度和轉(zhuǎn)速而讓船做前進(jìn)、后退、原地回轉(zhuǎn)、橫移、頂推、倒拖等各種動(dòng)作，操縱靈活，推進(jìn)效率高。由于全回轉(zhuǎn)拖輪的螺旋槳可360度任意轉(zhuǎn)動(dòng),不受最大有效舵角35°的限制,所以全回轉(zhuǎn)拖輪傍拖時(shí)不再需要像傳統(tǒng)FPP拖輪傍拖那樣對(duì)傍拖的綁角進(jìn)行反復(fù)檢驗(yàn)，減輕了操作者的很多工作負(fù)擔(dān)。

2.傍拖位置的選擇

根據(jù)被拖船形狀，在保證船體接觸安全的前提下拖船應(yīng)近可能的將傍拖位置選擇在被拖船的后半段，如若可能，盡可能的讓拖船舵槳艙伸出被拖船艉部，如圖一位置。

2.1 傍拖位置靠后的優(yōu)勢(shì)

因?yàn)橥洗c被拖船連成整體，在相同的舵角及車速的情況下,拖船傍拖位置越后，轉(zhuǎn)船力與拖船和被拖船的公共重心的轉(zhuǎn)船力臂就越長(zhǎng)，能夠提供的轉(zhuǎn)船力矩就越大，在行進(jìn)中就越容易控制拖船與被拖船整體的航向，操縱也越靈活。

2.2 傍拖位置靠前的劣勢(shì)

拖船位置過于靠前，拖船對(duì)拖船與被拖船整體的轉(zhuǎn)船力矩較小，如果此轉(zhuǎn)船力矩不夠克服水偏轉(zhuǎn)力矩影響，那么拖船與被拖船整體的航向便無法有效控制，就需要增加拖輪，那單船傍拖就無法實(shí)現(xiàn)。

拖船船艉如果不伸出被拖船船艉，如圖二，拖船帶動(dòng)被拖船需要采用大舵角向右大幅轉(zhuǎn)向時(shí)，車葉的排出流水會(huì)打擊在被拖船上，增加了纜繩的橫向受力，且拖船排出流推動(dòng)被拖船船尾向右，抵消了部分拖船與被拖船整體向右轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)船力矩，影響拖船與被拖船整體的舵效；特別是拖船需要采用橫移操縱時(shí)，拖船的排出流方向可能近乎垂直沖擊在被拖船船體，嚴(yán)重影響橫移操作，在危急情況下，拖船由于需要考慮到纜繩破斷強(qiáng)度，也不敢用大車配合大舵角排除險(xiǎn)情。

3.帶纜操作

3.1 傍拖術(shù)語(yǔ)

在《中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 JT/ T 300—2009中對(duì)傍拖及其纜繩進(jìn)行了定義。傍拖就是拖輪用艏纜、艏倒纜、艉纜、橫纜和被拖船連成一體的拖帶方法。在傍拖中，從拖輪船艏出來向前帶在被拖船上的纜繩為艏纜；從拖輪中前側(cè)部位出來向后與被拖船連接的纜繩為艏倒纜 ；從拖輪船艉出來連接在被拖船艉部的纜繩為艉纜。此定義與我們平時(shí)系泊定義的艏纜、艏倒纜、艉纜不同，需要特別注意。

3.2 帶纜原則

全回轉(zhuǎn)拖輪單船傍拖無動(dòng)力船一般帶艏纜、艏倒纜、橫纜、艉纜四根纜（如圖一），根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境及條件可以適當(dāng)增加纜繩?？偟脑瓌t是讓拖船前后碰墊緊貼被拖船，讓拖船與被拖船連接成一個(gè)穩(wěn)定的整體。穩(wěn)定整體的條件就是保證傍拖的纜繩全部收緊。

3.3 帶纜順序

帶纜時(shí)收緊纜繩的順序極為重要，順序不對(duì)，纜繩極難收緊。

用圖一方式帶纜，在靜水中一般操作為：先人工收緊艏倒纜，然后用前絞纜機(jī)收緊頭纜，橫纜、艉纜保持先不收緊。因?yàn)槿肆τ邢蓿瑹o法最大程度收緊艏倒纜，所以需要拖船用車調(diào)緊纜繩，具體操作是讓拖船微速進(jìn)車，看到車葉水后立即停車，船舶在前沖慣性作用下，會(huì)崩緊艏倒纜，由于船舶前沖，艏纜此刻會(huì)松動(dòng)，此時(shí)用纜機(jī)迅速收緊艏纜，防止拖船前沖慣性消失后艏倒纜受力回彈帶動(dòng)拖船向后使艏倒纜再次松弛，艏纜和艏倒纜完全收緊受力之后，用車斜向前壓船艉緊貼被拖船，收緊橫纜和艉纜。航行中發(fā)現(xiàn)艏艉橫纜松弛應(yīng)隨時(shí)收緊。

3.4 帶纜注意事項(xiàng)

特別注意的是艏倒纜是提供被拖船拖力的主要纜繩，其不能太長(zhǎng)也不能太短。艏倒纜太短則彈性不足,如突然加車或遇到旁邊有快船等經(jīng)過掀起波浪，其極容易崩斷。同時(shí)，拖輪纜樁和被拖船纜樁高度差大，艏倒纜越短,其與水平面夾角α角越大,在相同拖力條件下，艏倒纜受力就越大,若艏倒纜受到的垂直方向的剪應(yīng)力超過纜繩破斷強(qiáng)度,將會(huì)造成斷纜事故。如圖所示,水平拖力為T,艏倒纜受力艏倒纜太長(zhǎng)，則下垂量較大，不易收緊；且當(dāng)意外發(fā)生斷纜時(shí)，斷纜過長(zhǎng)飄于水面，危及自身及過往船舶安全。

橫纜雖短但及其重要不可省略，首先橫纜作用是保證拖船與被拖船的后半部分的船身貼合，如圖一當(dāng)船向左甩尾時(shí)，拖船通過橫纜帶動(dòng)被拖船船尾向左；其次當(dāng)艏倒纜發(fā)生意外斷裂時(shí)，橫纜可以暫時(shí)替代艏倒纜，防止拖船過分前沖而與被拖船前后位置發(fā)生較大變化引發(fā)意外。

4.航行注意事項(xiàng)

除正常航行要求外，全回轉(zhuǎn)拖輪傍拖還需做到以下幾點(diǎn)：

無動(dòng)力船舶的拖帶需要拖船與被拖船的密切配合,是一個(gè)整體協(xié)作的過程，拖船與被拖船要對(duì)相互的瞭望盲區(qū)進(jìn)行互補(bǔ)。

開始起拖時(shí)要注意外轉(zhuǎn)延遲的影響，如圖一當(dāng)拖船開始向左起拖，如果纜繩不緊，被拖船受艏倒纜拉力作用導(dǎo)致其船頭右轉(zhuǎn)，被拖船船頭右轉(zhuǎn)給拖船船頭一個(gè)右轉(zhuǎn)力矩，拖船想左轉(zhuǎn)就必須再增大舵角以克服此右轉(zhuǎn)力矩，此過程造成拖船與被拖船整體左轉(zhuǎn)延遲。

快車航行時(shí)用舵不宜過快，應(yīng)逐漸用舵，過大彎頭需用大舵角時(shí)應(yīng)減速后再滿舵，待纜繩受力穩(wěn)妥后再加速。

靠離泊時(shí)，應(yīng)充分考慮風(fēng)流的影響，及早控制船位和船速。急流中靠泊角度不宜過大。吹攏風(fēng)較大時(shí)，應(yīng)利用拋錨協(xié)助靠泊，并在船艏艉墊好碰墊。

5.結(jié)語(yǔ)

狹窄水域或者港區(qū)內(nèi)的環(huán)境較為復(fù)雜，由于傍拖的拖帶方法將拖船與被拖船連成一體，故傍拖時(shí)，拖船可以較好地控制被拖船的運(yùn)動(dòng)。而且傍拖不像吊拖那樣需要占用大量可航水域，隨著港內(nèi)船舶交通流的增大，為了減少拖帶作業(yè)對(duì)港內(nèi)交通環(huán)境的影響，從安全和節(jié)省成本考慮，全回轉(zhuǎn)拖輪單船傍拖作業(yè)越來越得到專業(yè)人士的青睞。