金小男 交通運輸部東海航海保障中心連云港航標處

目前在建的連云港30萬噸級航道二期工程是在一期工程連云港區(qū)25 萬噸級航道和徐圩港區(qū) 10 萬噸級航道基礎(chǔ)上增深、拓寬、延長而成。二期工程航道呈“人”字形布置，由外航道外段、外航道內(nèi)段、徐圩航道組成，其中外航道內(nèi)段連接連云港區(qū)，徐圩航道連接徐圩港區(qū)，外航道外段為兩港區(qū)共用航道。航道的航標配布也是在上述一期工程航道的助航標志基礎(chǔ)上進行了重新設計(圖1)。

1.航道布置

1.1 進港航道

1.1.1 外航道外段（Y-E）

航道軸線走向243°－063°，長35.6km。航道寬度345m，設計底高程－23.0m，設計邊坡1：7。

1.1.2 外航道內(nèi)段（A-W-Y）

全長17.3km，其中A-W軸線走向292°－112°，長1.4km，W-Y軸線走向243°－063°，長15.9km。航道寬度285m/340m，設計底高程－22.5m，設計邊坡1：8。

1.1.3 徐圩航道（X-Y）

航道軸線走向196°－016°，與外航道成47°夾角，航道長17.6km。航道寬度 350m/380m，設計底高程－22.5 m，設計邊坡上層1：7下層 1：5。

1.2 航道轉(zhuǎn)彎段

本航道共有2處轉(zhuǎn)彎，外航道內(nèi)段W轉(zhuǎn)向點：轉(zhuǎn)向角49°，轉(zhuǎn)彎半徑3500m；徐圩航道Y轉(zhuǎn)向點:轉(zhuǎn)向角47°,轉(zhuǎn)彎半徑3500m。

2.航標配布如下

2.1 航道口門標志

新設1 艘燈船作為航道口門標志，燈船設置在航道軸線向外延長線2n mile處。

2.2 航道側(cè)面標志

2.2.1 外航道外段

航道寬度345 m，設標寬度505m，同側(cè)設標間距約1.6nm，共設置航道側(cè)面燈浮標25座，即1＃－25＃燈浮。

2.2.2 外航道內(nèi)段

航道寬度285m/340 m，設標寬度445/500m，同側(cè)設標間距約1.2nm。共設置航道側(cè)面燈浮標 16座，即27＃－41＃燈浮標；其中 Y 點附近外航道與徐圩航道交匯處燈浮標性質(zhì)為推薦航道左側(cè)標志，即26#燈浮標。

2.2.3 徐圩航道

航道寬度350m/380m，設標寬度 510m/540m，同側(cè)設標間距約1.4nm。共設置航道側(cè)面燈浮標14座，即102#、104＃－116#燈浮標。

圖1 連云港港30萬噸航道示意圖

2.3 導標

連云港外航道中線導標3座，外航道中線遠端前、后導標，外航道中線近端后導標，導標燈為同步閃。徐圩航道中線導標2座，連云港徐圩航道中線前、后導標，導標燈為同步閃。

2.4 無線電標志

在外航道新設的口門燈船、1#、2#燈浮標上分別增設1座 AIS航標，即LIANYUN GANG1和LIANYUN GANG2。在新設的口門燈船上增設1座雷達應答器和AIS航標1座，調(diào)整左側(cè)標AIS虛擬航標LYG 42 HAO，外航道中線近端后導標設1座雷達應答器，徐圩航道中線后導標設1座雷達應答器。

3.航標配布優(yōu)化建議

連云港港航道為人工航道，固定標志較少，船舶在航道內(nèi)航行的主要風險是發(fā)生擱淺和碰撞，突發(fā)的能見度不良對操縱能力受限的大型深吃水進出港船舶是嚴重的安全威脅，針對船舶的航行風險和助航需求，提出航標配布優(yōu)化建議如下：

圖2 徐圩航道分岔處Y轉(zhuǎn)向點

3.1 航道口門標志優(yōu)化

航道口門標志是船舶辨識進入、駛離航道以及轉(zhuǎn)向的重要參照物，新設計建造的燈船應充分考慮到現(xiàn)行的《中國海區(qū)燈船及大型浮標制式》（GB 15359—1994）自頒布執(zhí)行距今已 20 余年，部分指標已經(jīng)不能適應目前在使用和管理等方面的要求，在滿足該標準前提下，適當引入行業(yè)新技術(shù)，實現(xiàn)國際化接軌。建議：配置射程不小于10nm的燈器、應急備用燈和燈器平衡器；配置雷達應答器和反射面積不小于80m2的雷達反射器；配置實體AIS航標，且作用距離不小于10nm；提供IMO（國際海事組織）確認的MS（海事服務），如MS14(氣象信息)服務、MS15(實時水文和環(huán)境)信息服務；設置CCTV視頻監(jiān)控、排放控制和限硫監(jiān)控等模塊。

3.2 航道側(cè)面標志優(yōu)化

（1）建議在3＃－12＃燈浮之間的航道兩側(cè)底邊線上分別設置4座A IS虛擬航標，性質(zhì)為航道側(cè)面標志，與兩側(cè)的實體側(cè)面燈浮標等間距錯落設置，標示航道的兩側(cè)底邊界線，克服外航道外段導標不能全程有效覆蓋航道的不足，也能在能見度不良突發(fā)時為船舶提供有效的助航服務。

（2）從連云港港25萬噸級航道初始段燈浮標助航效能來看，建議在外航道外段1＃－12＃側(cè)面標采用Φ3.0m 鋼結(jié)構(gòu)深水電浮標，可以增強燈浮標的日間顯形效果、提高夜間燈光焦面高度、彌補外航道外段同側(cè)燈浮標設標間距相對較長的不足。

（3）航道標志編號名稱統(tǒng)一。徐圩航道燈浮標是從102＃開始編號，但103＃編號現(xiàn)己在連云港老港區(qū)的東方位標上使用，2座標志不在同一航道，為統(tǒng)一航道編號，避免引起歧義，建議現(xiàn)103＃方位標改變編號；另AIS航標名稱應按要求規(guī)范統(tǒng)一，外航道外段1#、2#燈浮標新設的AIS 航標名稱為LIANYUN GANG1和LIANYUN GANG 2，而42＃燈浮標的AIS虛擬航標名稱為LYG 42 HAO，建議連云港港的AIS航標名稱統(tǒng)一使用LIANYUN GANG后加編號。

3.3 航道導標優(yōu)化

連云港航道內(nèi)外高差大、橫流大、航程長，為保障連云港外航道內(nèi)段集裝箱和散貨船雙向通航安全，建議盡快開展外航道左、右側(cè)導標勘察、設計和建設工程；現(xiàn)設置在外航道中線近端后導標上的雷達應答器，受附近旗臺山VTS監(jiān)控雷達電磁波干擾和地形影響，不能在船舶雷達上正常顯示，失去了助航作用，建議將現(xiàn)雷達應答器改造為大功率定向天線遠程雷達指向標，提高抗干擾能力和作用距離。

3.4 徐圩航道分岔處航標配布優(yōu)化

徐圩航道分岔處的Y 轉(zhuǎn)向點是船舶進出連云港區(qū)和徐圩港區(qū)的交匯點，進出港船舶在此形成了多股交叉相遇態(tài)勢，是船舶發(fā)生碰撞的高風險區(qū)域（圖2），在對該水域航標效能測試過程中發(fā)現(xiàn)，當船舶從徐圩航道出港駛近Y點附近時，該區(qū)域內(nèi)的多座紅色航標燈光在一個觀察截面上相互干擾嚴重，駕引人員不能一目了然地識別各航標，極易形成碰撞危險，建議將26＃燈浮由推薦航道左側(cè)標改為東方位標，燈質(zhì)為白光VQ(3)5S，清晰地標示航道分岔，提高航標的識別效果，防止因錯認航標而發(fā)生事故。

4.結(jié)束語

航標配布對船舶的安全航行十分重要，在實踐中，要根據(jù)水域?qū)嶋H情況充分應用各種技術(shù)手段形成視覺航標系統(tǒng)和無線電航標系統(tǒng)的互補，達到航標對重點水域包括航道進口處、起始段、轉(zhuǎn)向段等高風險水域的全面精準覆蓋，為船舶提供可靠有效的助航服務。