宋磊

摘?要： 瀝青混凝土是道路交通工程施工中至關(guān)重要的原材料，在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)，要著重控制瀝青混凝土道路交通工程的施工質(zhì)量，科學(xué)合理地控制各項(xiàng)細(xì)節(jié)和全過(guò)程，確保各項(xiàng)技術(shù)措施能夠得到有效落實(shí)。

關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土;道路;交通工程;施工;質(zhì)量控制

【中圖分類號(hào)】U415.6?????【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A?????【文章編號(hào)】1674-3733（2020）23-0112-01

本文中所列舉的瀝青混凝土道路交通工程全長(zhǎng)為18.417km。該工程是中粒式瀝青混凝土AC-20C設(shè)計(jì)厚度為7cm，設(shè)計(jì)寬度為10.8m，設(shè)計(jì)工程量為398900m2。為了確保中粒式瀝青混凝土AC-20C施工質(zhì)量，為該標(biāo)段中粒式瀝青混凝土AC-20C施工提供準(zhǔn)確、可靠的數(shù)據(jù)資料，在合同段中使用粒式瀝青混凝土AC-20C試驗(yàn)段施工。在具體的施工過(guò)程中，要著重控制該工程的施工質(zhì)量，確保其符合相應(yīng)對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。

1?道路工程瀝青混凝土施工出現(xiàn)的問(wèn)題

1.1?設(shè)計(jì)方面原因

設(shè)計(jì)是建造柏油路的基礎(chǔ)，如果設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，就會(huì)直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的錯(cuò)誤，技術(shù)規(guī)劃和建設(shè)質(zhì)量低下。瀝青的第一個(gè)損失是由于設(shè)計(jì)的不合理。首先，選擇鋪設(shè)的表面材料是錯(cuò)誤的。例如，瀝青混合料的混合結(jié)構(gòu)如果不遵循瀝青混合料的類型，就會(huì)使瀝青混合料本身的質(zhì)量不能滿足很高的要求。其次，鋪設(shè)的厚度設(shè)計(jì)不當(dāng)，當(dāng)瀝青的厚度通常是根據(jù)與項(xiàng)目時(shí)間相等的累計(jì)裝載時(shí)間計(jì)算得出的，但實(shí)際的鋪設(shè)時(shí)間通常大于設(shè)計(jì)時(shí)間。每輛貨車的貨物數(shù)量超過(guò)了道路貨物數(shù)量承載的最大量，因?yàn)槌鞘械能囕v數(shù)量逐年增加，并且在隧道中大型車輛的負(fù)載加重。由于軸向預(yù)報(bào)的局限性，對(duì)瀝青厚度的計(jì)算有明顯的影響，如果設(shè)計(jì)不良，就會(huì)造成多孔瀝青質(zhì)量的重要指標(biāo)問(wèn)題。瀝青混凝土的某些孔隙會(huì)影響瀝青路面的某些物理機(jī)械性能，如果瀝青層的孔隙率高，則凝結(jié)度相對(duì)較低，并且外部水容易滲入瀝青層，投入使用后瀝青路面會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。

1.2?瀝青混凝土道路裂縫問(wèn)題

道路建設(shè)材料混凝土瀝青的缺點(diǎn)主要由橫向裂縫，長(zhǎng)形裂縫和網(wǎng)狀裂縫組成的開(kāi)裂問(wèn)題。而反向開(kāi)裂主要是由于過(guò)多的水泥顆粒無(wú)法固定基層中的礫石，水分的控制問(wèn)題，舊街道基層無(wú)法得到有效處理的問(wèn)題。垂直裂紋主要是在排水管附近，主要是因?yàn)闆](méi)有在排水管附近將筑路材料壓實(shí)導(dǎo)致的。這些問(wèn)題的主要原因是不正確地添加粘土作為混凝土材料的混合物，改變了瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)，結(jié)果水分無(wú)法得以保留。此外，在調(diào)和混凝土和瀝青時(shí)未選擇科學(xué)比例的混合比，減少了抗水效果。另外，在水平和垂直開(kāi)裂之后，要先對(duì)其進(jìn)行處理，如果不及時(shí)處理有可能在車輛受到負(fù)載和雨淋的情況下最終發(fā)展成網(wǎng)格裂縫。

2?質(zhì)量控制

2.1?原材料

針對(duì)瀝青混凝土道路交通工程施工而言，所涉及的原材料主要包括集料、瀝青、礦粉和外摻劑等，其中，對(duì)混合料質(zhì)量和道路施工質(zhì)量造成重要影響的材料主要包括集料、瀝青和礦粉等。集料質(zhì)量控制過(guò)程中，首先要選擇相對(duì)應(yīng)的礦山，并且著重控制開(kāi)采過(guò)程中的母材質(zhì)量。與此同時(shí)，也要做好成品集料加工過(guò)程、及成品集料堆放及使用過(guò)程的質(zhì)量控制。

做好瀝青的質(zhì)量控制，主要是對(duì)其運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程進(jìn)行切實(shí)有效的監(jiān)管。進(jìn)口瀝青要從港口碼頭開(kāi)始實(shí)現(xiàn)無(wú)縫監(jiān)管，從根本上確保瀝青質(zhì)量符合相應(yīng)要求，杜絕調(diào)包、以次充好和中途卸貨等問(wèn)題。與此同時(shí)，要做好抽樣檢測(cè)，同時(shí)要留取樣品再次檢測(cè)。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中必須確保密封，出庫(kù)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，都要由專人確認(rèn)數(shù)量和質(zhì)量。對(duì)于改性瀝青而言，主要分成兩種情況：成品改性瀝青的監(jiān)管手段同基質(zhì)瀝青;現(xiàn)場(chǎng)改性瀝青要著重監(jiān)管生產(chǎn)過(guò)程，有針對(duì)性地監(jiān)控改性劑摻量、加工溫度、加工數(shù)量等相關(guān)內(nèi)容。

在具體的工程實(shí)踐過(guò)程中，要監(jiān)控回收粉的使用情況。從原則上講，可以應(yīng)用部分回收粉，但是摻加量不能超過(guò)礦粉的50%。某些項(xiàng)目禁止應(yīng)用回收粉，所以針對(duì)這樣的情況，在拌和站要配備專門的回收粉清理裝置。為了有效杜絕二次污染或者揚(yáng)塵問(wèn)題出現(xiàn)，針對(duì)回收粉要盡量“濕排”。礦粉要用堿性食料加工，要檢測(cè)礦粉的細(xì)度及親水系數(shù)指標(biāo)。

2.2?瀝青混合料配合比

在配合瀝青混合料的過(guò)程中，要確保配合比設(shè)計(jì)符合相對(duì)應(yīng)的要求和規(guī)范，從根本上有效配合好相應(yīng)的目標(biāo)生產(chǎn)，以此進(jìn)一步有效確定最終應(yīng)用的材料品種和使用量。相關(guān)工序在儲(chǔ)存原材料之前就要準(zhǔn)備完畢，進(jìn)一步提升選材數(shù)量、大小、形狀的精準(zhǔn)性。另外，要著重做好混合料的抽樣和測(cè)試等相關(guān)工作，以此使瀝青混凝土的質(zhì)量管理操作符合相對(duì)應(yīng)的要求，同時(shí)要嚴(yán)格控制好相應(yīng)的測(cè)試和抽樣檢查結(jié)果。

2.3?拌和及運(yùn)輸

在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中，要盡可能應(yīng)用大型車輛，因?yàn)榇髧嵨坏能囕v保溫效果更為良好，如果運(yùn)輸?shù)木嚯x相對(duì)比較長(zhǎng)，氣溫過(guò)低的問(wèn)題會(huì)比較突出。對(duì)此，如果使用小型車輛還要適當(dāng)覆蓋混合料，有效保持溫度，相應(yīng)的運(yùn)輸成本也將提高。

要根據(jù)拌和及攤鋪機(jī)的需求，確定運(yùn)輸車輛的數(shù)量，同時(shí)要兼顧生產(chǎn)規(guī)模，以及運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短等。運(yùn)輸混合料的車輛不能另作他用，防止車廂內(nèi)部被污染，同時(shí)要在運(yùn)輸之前，在車底和四周涂抹油水混合液。在車輛運(yùn)輸過(guò)程中，要禁止出現(xiàn)猛烈震動(dòng)及急剎車等相關(guān)問(wèn)題，防止混合料出現(xiàn)離析的問(wèn)題。同時(shí)要確保攤鋪機(jī)和運(yùn)輸車輛能夠有效協(xié)調(diào)。

2.4?攤鋪

在選擇相關(guān)設(shè)備的過(guò)程中，要盡可能有效應(yīng)用耐高溫的履帶式攤鋪機(jī)，確保多輛攤鋪機(jī)能夠同步推進(jìn)，共同施工。在攤鋪過(guò)程中，要確保瀝青混合料的溫度在160℃以上，避免對(duì)生物質(zhì)量造成影響。相關(guān)人員和設(shè)備要準(zhǔn)備齊全，著重做好現(xiàn)場(chǎng)的管理工作，在具體的操作過(guò)程中確保道路的平整度。

2.5?壓實(shí)

初壓的時(shí)候，要合理控制瀝青混凝土溫度，維持在130℃～140℃，要保證高溫碾壓。同時(shí)，采用雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)，初壓一般為兩遍，第一遍靜壓，第二遍振動(dòng)壓實(shí)，振壓的過(guò)程中要有效應(yīng)用高頻率低振幅，時(shí)速在3km左右。

初壓后，要用15t、30t的輪胎壓路機(jī)做好復(fù)壓工作，在復(fù)壓過(guò)程中要檢測(cè)道路的平整度，可用6t、8t的鋼輪雙輪雙振壓路機(jī)做好橫向碾壓，溫度控制在110℃左右。

終壓主要是把之前碾壓過(guò)程中的痕跡消除，進(jìn)一步提升道路的平整度，溫度控制在70℃以上，并結(jié)合具體情況有針對(duì)性地調(diào)節(jié)。終壓多采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或者振動(dòng)壓路機(jī)，時(shí)速2km左右靜壓，再均勻碾壓2遍。

結(jié)論：本文從瀝青混凝土道路裂縫問(wèn)題以及瀝青混凝土的早期剝離等方面對(duì)道路工程瀝青混凝土施工出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了分析，從對(duì)質(zhì)量要求分析、裂縫控制對(duì)策以及預(yù)防早期剝離的施工控制措施等方面提出了瀝青混凝土道路交通工程施工中質(zhì)量控制對(duì)策。隨著我國(guó)道路交通建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展，通過(guò)設(shè)計(jì)和監(jiān)控加強(qiáng)了管理措施。要從經(jīng)驗(yàn)中吸取教訓(xùn)，并推廣專業(yè)級(jí)的新內(nèi)容，新流程和新技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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