黃勇

摘要：結(jié)合動車組高級檢修的基本情況，指出信息化系統(tǒng)在高級檢修中所覆蓋的模塊情況，并結(jié)合數(shù)據(jù)獲取與錄入、生產(chǎn)作業(yè)與安全管理、故障分析與精準(zhǔn)檢修中存在的現(xiàn)存問題，提出信息化系統(tǒng)優(yōu)化升級的方案。

關(guān)鍵詞：動車組;高級檢修;信息化系統(tǒng)

1 ?信息化系統(tǒng)在動車組高級檢修中的應(yīng)用概況

隨著信息化趨勢的持續(xù)發(fā)展，信息化系統(tǒng)在動車組高級檢修中的應(yīng)用范圍也不斷擴(kuò)大，實現(xiàn)了對多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的有效覆蓋?？傮w而言，可以將其應(yīng)用范圍劃分為如下五個模塊：

1.1 調(diào)度管理模塊

調(diào)度管理模塊主要是指基于信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)對動車組高級檢修調(diào)度功能的有效掌握，利用信息化技術(shù)傳達(dá)速度快、準(zhǔn)確性高的特點，完成檢修計劃的制定與下達(dá)、交接車管理、信息上報等工作，實現(xiàn)檢修部門對于具體檢修工作的高效率把控。

1.2 作業(yè)管理模塊

作業(yè)管理模塊主要涉及到檢修記錄錄入、檢修故障登記等具體作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)對作業(yè)流程的有效記錄，便于后續(xù)維護(hù)工作的展開及檢修效果的反饋。

1.3 技術(shù)管理模塊

該模塊主要是利用信息化管理技術(shù)，對動車組的履歷進(jìn)行有效管理，具體包括技術(shù)改造、關(guān)鍵配件、履歷修改等技術(shù)性較強(qiáng)的環(huán)節(jié)，適應(yīng)了動車組技術(shù)更新迭代快、技術(shù)難度高的現(xiàn)實特點。

1.4 物流管理模塊

在物流管理模塊，信息化系統(tǒng)的置入，解決了以往工作流程中物料請領(lǐng)、發(fā)放等環(huán)節(jié)繁瑣辦公的壓力，凸顯了無紙化辦公的精確性與效率性，同時又能利用信息化系統(tǒng)的智能調(diào)配優(yōu)勢，實現(xiàn)物料庫存從主庫到分庫的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.5 質(zhì)量管理模塊

這一模塊也是動車組高級檢修流程中極為重要的環(huán)節(jié)，主要是通過信息化系統(tǒng)的置入，對于檢修質(zhì)量進(jìn)行判斷、記錄，如首件鑒定、質(zhì)量檢查等，確保檢修工作達(dá)到預(yù)期的安全質(zhì)量控制效果。

2 ?動車組高級檢修中信息化系統(tǒng)尚需完善的功能

2.1 檢修過程中原始測量數(shù)據(jù)及實驗數(shù)據(jù)的記錄

2.1.1 動車組高級檢修中測量與數(shù)據(jù)的產(chǎn)生來源

①使用工裝、工具手動測量產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

該種數(shù)據(jù)是高級檢修中較為常見的一種數(shù)據(jù)來源，以CRH380BG型動車組為例，操作人員利用卷尺等測量工具，直接獲得關(guān)于該動車組的無風(fēng)四角高度、彈簧高度等;同樣，在該動車組過分相系統(tǒng)感應(yīng)接收器阻值測量時，則可以由作業(yè)人員借助萬用表、兆歐表獲取絕緣電阻等關(guān)鍵數(shù)值。

②基于內(nèi)置維護(hù)軟件的計算機(jī)讀取動車組系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

該種數(shù)據(jù)與前述的手動測量數(shù)據(jù)相比，采用了自動化的手段。仍以CRH380BG型動車組為例，作業(yè)人員借助于計算機(jī)，即可以實現(xiàn)對牽引箱冷卻水溫、牽引系統(tǒng)溫度值的獲取，在獲取這些數(shù)據(jù)之后，對照現(xiàn)有的檢修規(guī)范判斷數(shù)據(jù)是否出現(xiàn)異常情況，以決定該動車組是否需要進(jìn)行檢修維護(hù);再以CRH5G型動車組為例，在對其國產(chǎn)化熱軸整列調(diào)試進(jìn)行例行試驗時，借助于計算機(jī)系統(tǒng)也可以有效地獲取傳感器中的溫度數(shù)據(jù)，再對照標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行判斷。在作業(yè)過程中，計算機(jī)獲取數(shù)據(jù)信息后，這些數(shù)據(jù)通過截屏來加以保存。

2.1.2 現(xiàn)存問題

如上所述，當(dāng)前動車組高級檢修中原始測量數(shù)據(jù)與實驗數(shù)據(jù)的獲取，主要依托于手動測量與計算機(jī)讀取兩大基本手段，但是這兩種手段在數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可靠性保障方面，存在著一定的問題。

在手動產(chǎn)生數(shù)據(jù)的過程中，這些數(shù)據(jù)的記錄都由人工加以完成，在全部作業(yè)完成后再由作業(yè)人員錄入到信息化系統(tǒng)中，并成為后續(xù)檢修過程的記錄參考。由于作業(yè)程序較為復(fù)雜，加之作業(yè)人員的主觀性影響，在這一過程中極有可能出現(xiàn)人為失誤的情況，使得錯誤數(shù)據(jù)被錄入到系統(tǒng)中，進(jìn)而使得其可信度與參考價值有所下降，甚至?xí)罄m(xù)的檢修工作產(chǎn)生誤導(dǎo)。

而計算機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)雖然自動化程度較高，但是其在作業(yè)過程中所獲取的數(shù)據(jù)是采用截屏的方式存儲在計算機(jī)中，并不將其錄入系統(tǒng)，而是采用人工對照的方式對檢修結(jié)果進(jìn)行判斷，這同樣也會因主觀性因素出現(xiàn)人為誤判的情況，最終威脅數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可靠性。

2.1.3 建議解決方案

針對當(dāng)前數(shù)據(jù)記錄過程中可靠性與準(zhǔn)確性存在偏差的問題，應(yīng)當(dāng)針對于手動測量與計算機(jī)獲取兩種形式，采用針對性的優(yōu)化手段。

在手動測量中，應(yīng)當(dāng)為作業(yè)人員使用的工裝與工具增設(shè)實時傳輸測量數(shù)據(jù)的功能，且實現(xiàn)這些數(shù)據(jù)同信息化系統(tǒng)的直接對接，從而有效規(guī)避人工作業(yè)而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)偏差，直接將數(shù)據(jù)納入到信息化的檢查記錄中去，為后續(xù)的檢修工作提供清晰明確的參考。

在利用計算機(jī)獲取數(shù)據(jù)的過程中，應(yīng)當(dāng)對其內(nèi)置軟件進(jìn)行持續(xù)性的優(yōu)化，要重點實現(xiàn)所提取的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值的直接比對，并將比對結(jié)果直接納入到信息化系統(tǒng)的接口中去，將人為比對這一可能存在誤差的環(huán)節(jié)排除在外，在提高數(shù)據(jù)記錄準(zhǔn)確性的同時，也有利于實現(xiàn)數(shù)據(jù)的追溯。

2.2 生產(chǎn)作業(yè)管理與安全管理

對于鐵路運(yùn)輸事業(yè)來說，安全第一始終是所有工作的基本原則，動車組高級檢修工作的核心也旨在及時發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患，保障其運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量。因此在將信息化系統(tǒng)應(yīng)用于動車組高級檢修的過程中時，要密切關(guān)注生產(chǎn)作業(yè)管理與安全管理效能的提升。

2.2.1 生產(chǎn)作業(yè)管理

對于動車組高級檢修來說，其作業(yè)內(nèi)容可以劃分為計劃內(nèi)作業(yè)與計劃外作業(yè)兩大版塊。計劃內(nèi)作業(yè)是指由在值班室下達(dá)的日作業(yè)計劃中明確規(guī)定的作業(yè)項目，作業(yè)人員直接通過設(shè)在值班室的工作機(jī)填寫作業(yè)申請單，項目內(nèi)容的選擇范圍僅包括當(dāng)日日作業(yè)計劃中規(guī)定的項目，借助于信息化系統(tǒng)，具體的作業(yè)單位、作業(yè)人數(shù)、作業(yè)時間無需由作業(yè)人員手工錄入，系統(tǒng)可以實現(xiàn)對這些內(nèi)容的自動生成。計劃外作業(yè)與計劃內(nèi)作業(yè)截然相反，其并未在日作業(yè)計劃中加以明確，而是依照某日特定的生產(chǎn)情況臨時確定的項目，由于其超出了原有計劃項目的范圍，因此該作業(yè)項目各流程中的信息均需要由作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)錄入。在現(xiàn)有的信息化檢修模式下，為了保障作業(yè)項目的可控性，任何一種形式的作業(yè)均需要經(jīng)過復(fù)雜的審批程序，但這種程序可能會因?qū)徟藛T不在崗而被耽誤，進(jìn)而阻礙作業(yè)效率的提升。因此，可以嘗試開通信息化系統(tǒng)對應(yīng)的手機(jī)客戶端，打破特定的時空限制，使得審批環(huán)節(jié)的效率得以提升，同時也可以將審批及作業(yè)信息利用信息化系統(tǒng)，實時推送到現(xiàn)場的大屏幕上，便于作業(yè)人員及時掌握作業(yè)信息。

2.2.2 安全管理

在動車組高級檢修的靜調(diào)庫中安裝了接觸網(wǎng)，具有一定的作業(yè)風(fēng)險，在將信息化系統(tǒng)應(yīng)用于高級檢修的過程中，應(yīng)當(dāng)通過系統(tǒng)優(yōu)化最大程度提高安全管理的控制力，為作業(yè)人員的人生安全提供堅實的保障。具體來說，可以采用如下方式：

靜調(diào)庫內(nèi)主要的作業(yè)條件是有無高壓、有無中壓、有無低壓三種，信息化系統(tǒng)中相應(yīng)設(shè)置靜調(diào)庫作業(yè)條件子模塊。該模塊界面中，對每1條作業(yè)股道均設(shè)有高壓、中壓、低壓3個雙色指示燈，紅色代表供電，綠色代表斷電。這種分層式管理的手段可以便于信息化系統(tǒng)中供電情況的及時更新，以避免因狀態(tài)掌握不當(dāng)而產(chǎn)生的安全事故。

同時，要實現(xiàn)信息化系統(tǒng)與靜調(diào)庫進(jìn)庫閘機(jī)的連接，使得作業(yè)人員在刷卡進(jìn)入閘機(jī)時的權(quán)限可以被實時控制。在作業(yè)項目經(jīng)過審批后，信息化系統(tǒng)基于自動化生成的作業(yè)時間，為持IC卡的作業(yè)人員開放對應(yīng)時間內(nèi)的入庫權(quán)限。例如檢修一班的作業(yè)人員甲和乙，申請進(jìn)入靜調(diào)庫作業(yè)的時間為某日13：00-17：00，該審批通過后，兩位作業(yè)人員持有的IC卡在某日13：00之后擁有了進(jìn)入靜調(diào)庫的權(quán)限，在16：30也即申請結(jié)束時間前的0.5h，信息化系統(tǒng)會自動發(fā)出時間提醒，督促其盡快完成作業(yè)。如果超出17：00兩位作業(yè)人員仍然沒有錄入作業(yè)結(jié)束的確認(rèn)指示，此時就會觸發(fā)系統(tǒng)的自動報警機(jī)制，兩位作業(yè)人員的作業(yè)權(quán)限也會被取消，負(fù)責(zé)現(xiàn)場調(diào)度的工作人員會依照信息化系統(tǒng)中記錄的檢修實績，對作業(yè)人員超時未完成作業(yè)內(nèi)容的原因進(jìn)行判斷，以便調(diào)整后續(xù)的作業(yè)方案;同時，這種實時控制也可以有效避免作業(yè)人員在未申請的作業(yè)時間進(jìn)出靜調(diào)庫而產(chǎn)生的安全風(fēng)險。

2.3 故障分析及精準(zhǔn)檢修

在日常的檢修實踐中可以發(fā)現(xiàn)，諸如繼電器等配件，在高級檢修過程中保持了較好的狀態(tài)，但是檢修完成后其故障頻率卻大幅提高，其中的根本原因在于“時間差”問題，即這些配件的使用壽命已經(jīng)接近完結(jié)，而在檢修完成后的某一時間點正好達(dá)到使用壽命，這就使得檢修過程中很難發(fā)現(xiàn)配件問題，沖擊了動車組的整體檢修質(zhì)量。在將信息化系統(tǒng)應(yīng)用于檢修過程的情況下，檢修部門要實現(xiàn)同配件廠家的數(shù)據(jù)互通，將各配件的使用壽命錄入到信息化系統(tǒng)中去，再利用信息化系統(tǒng)的智能分析與自動生成功能，提出某次檢修中必須修繕或更換的配件，一方面，這樣可以有效提高檢修的全面性，另一方面，這也可以實現(xiàn)精準(zhǔn)提料，避免額外的成本投入。

此外，在高級檢修過程中發(fā)現(xiàn)的配件故障問題，有很大一部分是源于該配件的自帶系統(tǒng)故障，受廠家貿(mào)易壁壘等現(xiàn)實因素的限制，使得動車組檢修部門無法精準(zhǔn)采購對應(yīng)的配件，而為了達(dá)到質(zhì)量效果又不得不進(jìn)行系統(tǒng)更換，這既增加了檢修的成本投入，也在客觀上滋生了大幅度更換配件后可能出現(xiàn)的不確定風(fēng)險。因此，應(yīng)當(dāng)事先同主機(jī)廠的有效合作，依照動車組分系統(tǒng)的特點，在信息化系統(tǒng)中建立結(jié)構(gòu)樹，依照物料編碼規(guī)則將配件納入到系統(tǒng)中來，再依照標(biāo)準(zhǔn)化圖紙編寫維護(hù)手冊并錄入系統(tǒng)，為精準(zhǔn)提料與檢修效果的提升打下基礎(chǔ)。

3 ?結(jié)束語

近年來，我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的持續(xù)變革，動車組作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成部分，其應(yīng)用范圍也更加廣泛，與此同時，其技術(shù)性要求也不斷提升，這也使得動車組檢修工作面臨著新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)以單一人力為主的檢修模式顯然無法適應(yīng)當(dāng)前動車組高級檢修的需求，信息化系統(tǒng)的引入開始成為高級檢修的發(fā)展趨勢。信息化系統(tǒng)貫穿于動車組大的三級檢修中，信息化技術(shù)的優(yōu)勢使得其內(nèi)置的各個版塊不斷更新升級，有利于有效掌握動車組的使用狀態(tài)，為鐵路企業(yè)找準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)效益與安全效益的平衡點提供新的思路。與此同時，專業(yè)檢修人員也應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到信息化系統(tǒng)的應(yīng)用特點，推動系統(tǒng)在高級檢修中實現(xiàn)更深層次的科學(xué)應(yīng)用，滿足安全生產(chǎn)管理的日常需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]任小冬，王向鋒，胡滇.動車組檢修測試自動化研究[J].電子世界，2019（24）：45-46.

[2]王偉宵.CRH2型動車組高級檢修電氣調(diào)試常見故障及處理方法分析[J].科技風(fēng)，2020（03）：151.

[3]杜偉.多功能動車組檢修技能實訓(xùn)平臺設(shè)計[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2020（04）：167-168.

[4]肖超.動車組檢修效率提升與質(zhì)量管控手段研究[J].中外企業(yè)家，2020（07）：254.

[5]陳定君.智能檢修系統(tǒng)在動車車輛檢修中的應(yīng)用[J].科技風(fēng)，2020（07）：169.