趙章明

摘要：航空成為當(dāng)前主要交通方式之一，隨著航空飛行現(xiàn)象的普遍，航空事故也有所增多，航空安全成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。而導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生安全事故的原因比較多，其中維修差錯(cuò)是主要原因之一?；诖?，本文就飛機(jī)維修差錯(cuò)展開研究，首先對(duì)飛機(jī)維修差錯(cuò)進(jìn)行了分析，其次就維修差錯(cuò)發(fā)生原因進(jìn)行了分析，最后提出了預(yù)防措施，希望能夠提高飛機(jī)維修質(zhì)量，減少差錯(cuò)，提高飛機(jī)安全。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修;維修差錯(cuò);預(yù)防措施

0? 引言

當(dāng)前，作為最便捷的交通方式之一，飛機(jī)的使用越來越廣泛。但是，飛機(jī)的安全性也比較低，其在飛行中會(huì)遇到各種問題，而為了保證飛機(jī)安全，確保飛行順利，必須要做好飛機(jī)維修工作。面對(duì)飛機(jī)維修出現(xiàn)的差錯(cuò)現(xiàn)象，需要提高維修技術(shù)，加強(qiáng)維修管理，提高維修人員的素質(zhì)，防止維修時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)質(zhì)量受到影響，使飛機(jī)出行缺陷，無法順利飛行。因此，必須要加大力度控制飛機(jī)維修差錯(cuò)出現(xiàn)，確保飛機(jī)安全飛行，提高使用者對(duì)飛機(jī)使用感。

1? 飛機(jī)維修差錯(cuò)分析

飛機(jī)差錯(cuò)對(duì)飛機(jī)安全、維護(hù)以及使用產(chǎn)生影響，其并不是偏離飛機(jī)工作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，而是來自飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、維修以及飛行等部分，例如設(shè)計(jì)、工藝方法、材料等方面存在不合理之處導(dǎo)致的。飛機(jī)出現(xiàn)維修差錯(cuò)具有一定的危害性、突發(fā)性、可逆性等特征[1]。根據(jù)調(diào)查得到，飛機(jī)差錯(cuò)中40%是由于設(shè)計(jì)、30%是由于現(xiàn)場(chǎng)管理、35%是由于人為，人為導(dǎo)致的航空事故大約在75%左右。

飛機(jī)差錯(cuò)類型比較多，如圖1、圖2所示，其中人為差錯(cuò)是飛機(jī)差錯(cuò)的現(xiàn)狀特征，機(jī)務(wù)人員常常出現(xiàn)錯(cuò)、漏、忘等表現(xiàn)，飛行員差錯(cuò)一般是由于技術(shù)和作風(fēng)方面不夠完美，設(shè)計(jì)一般是由于設(shè)計(jì)思維不夠全面導(dǎo)致的。

2? 飛機(jī)維修差錯(cuò)發(fā)生原因

2.1 管理制度不健全? 我國(guó)的航空維修主要集中在飛機(jī)故障排查上，缺乏完善的規(guī)章體系，由于管理松散導(dǎo)致維修差錯(cuò)發(fā)生率較高，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)事故。在后續(xù)發(fā)展過程中也并沒有被重視，人員專業(yè)素養(yǎng)沒有得到提升，導(dǎo)致維修差錯(cuò)頻繁發(fā)生。近年來，我國(guó)制定了航空維修相關(guān)的管理細(xì)則和工作守則，為飛機(jī)維修工作提供了依據(jù)，但是維修人員對(duì)有些專業(yè)問題仍然不夠了解，需要逐漸完善[2]。

2.2 設(shè)計(jì)改進(jìn)不完善? 我國(guó)航空業(yè)正處于發(fā)展時(shí)期，有些設(shè)備更新不及時(shí)，設(shè)計(jì)方面本身有一定缺陷，影響了維修工作，主客觀因素都導(dǎo)致飛機(jī)維修差錯(cuò)增加，且航空機(jī)務(wù)對(duì)維修工作不夠重視，有些漏洞無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)并維修。

2.3 維修人員不盡責(zé)? 飛機(jī)維修需要維修人員作為保障，但是有些技術(shù)人員本身的安全觀念不深，工作不認(rèn)真，不能夠根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的知識(shí)對(duì)故障飛機(jī)進(jìn)行維修，起飛前并沒有做好維修檢驗(yàn)準(zhǔn)備工作，與其他維修人員和管理人員的溝通不足，缺乏責(zé)任心，工作態(tài)度不佳，工作失職，導(dǎo)致維修差錯(cuò)率大大上升[3]。

3? 飛機(jī)維修差錯(cuò)預(yù)防措施

3.1 建立健全管理制度? 為使飛機(jī)維修差錯(cuò)率下降，需要建立健全管理制度。首先，建立工作計(jì)劃，落實(shí)工作任務(wù)，明確責(zé)任，飛機(jī)維修時(shí)要根據(jù)維修章程，遵循技術(shù)規(guī)律進(jìn)行維修，同時(shí)，盡快出臺(tái)相關(guān)的維修規(guī)章制度，例如燃油微生物污染等，需要盡快出臺(tái)相關(guān)污染標(biāo)準(zhǔn)和防控措施規(guī)章制度，做到有章可依。其次，完善質(zhì)量管理機(jī)制，利用6S工具對(duì)現(xiàn)場(chǎng)組織管理進(jìn)行強(qiáng)化，做好資源配置工作，明確職責(zé)和工作，把握好質(zhì)量閉環(huán)管理，改進(jìn)飛機(jī)維修質(zhì)量，降低差錯(cuò)率[4]。最后，維修人員要提高維修管理技術(shù)，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，在先進(jìn)技術(shù)指導(dǎo)下解決復(fù)雜的維修工作，管理人員要妥善安排好維修工作，做到可持續(xù)性維修。同時(shí)，注意現(xiàn)場(chǎng)管理學(xué)習(xí)，嚴(yán)格檢查，質(zhì)檢人員要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控，多角度檢查飛機(jī)維修差錯(cuò)，分析差錯(cuò)類型和原因，并采取防控措施，落實(shí)好責(zé)任。

3.2 完善設(shè)計(jì)改進(jìn)工作? 首先，飛機(jī)設(shè)計(jì)部門需要建立專門的維修差錯(cuò)識(shí)別部門，由專人對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行挑錯(cuò)，評(píng)審維修工藝和相關(guān)設(shè)計(jì)，將潛在設(shè)計(jì)差錯(cuò)消除掉。其次，設(shè)計(jì)防差錯(cuò)器件和裝置。保證操縱器件位置、方向合適、并對(duì)其實(shí)行物理障礙保護(hù)，手控部分要加大防滑脫的阻力，設(shè)置穩(wěn)定支撐點(diǎn)，進(jìn)行邏輯控制保護(hù)，同時(shí)采取運(yùn)動(dòng)控制和鎖定裝置控制，加大運(yùn)動(dòng)阻力控制，提高觸覺提示。最后，在設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)置飛機(jī)標(biāo)牌、關(guān)聯(lián)性標(biāo)識(shí)、警示標(biāo)識(shí)等，防止設(shè)計(jì)出現(xiàn)差錯(cuò)。

3.3 提高機(jī)務(wù)人員素質(zhì)? 人為差錯(cuò)是飛機(jī)維修差錯(cuò)的重要組成部分，因此，航空維修企業(yè)必須要重視人為差錯(cuò)的預(yù)防。首先，航空維修企業(yè)要加大宣傳教育力度，相關(guān)人員要了解學(xué)習(xí)安全知識(shí)，認(rèn)識(shí)到飛機(jī)安全的重要性，營(yíng)造安全警示文化氛圍，培養(yǎng)使用者的責(zé)任心，樹立質(zhì)量管理理念，定期為其提供培訓(xùn)，提高工作人員的專業(yè)素養(yǎng)。其次，在見習(xí)時(shí)，相關(guān)人員需要履行好見習(xí)帶教責(zé)任，帶領(lǐng)新同事了解飛機(jī)操作，為其樹立良好的機(jī)務(wù)作風(fēng)，并實(shí)行嚴(yán)格的崗位考核機(jī)制，只有考核合格才能夠上崗，尤其是維修人員，其在上崗前需要針對(duì)職業(yè)道德、工作作風(fēng)、專業(yè)知識(shí)、責(zé)任心等方面進(jìn)行嚴(yán)格的考核，確保本身素質(zhì)過關(guān)，這樣才能夠?yàn)轱w機(jī)維修提供保障[5]。最后，推行常態(tài)化學(xué)習(xí)，定期組織維修人員參與到技術(shù)討論會(huì)、技術(shù)拓展會(huì)等活動(dòng)中，提高其專業(yè)技能，并組織知識(shí)競(jìng)賽和職業(yè)標(biāo)兵評(píng)比，引導(dǎo)員工積極提高維修技能和職業(yè)素養(yǎng)，減少飛機(jī)維修差錯(cuò)率。

4? 飛機(jī)維修差錯(cuò)預(yù)防注意事項(xiàng)

首先，需要注意飛機(jī)的各種要求不可對(duì)產(chǎn)品與附件互換產(chǎn)生影響，對(duì)飛機(jī)重量以及電磁兼容性等指標(biāo)也不可產(chǎn)生影響。同時(shí)，在開展復(fù)雜工作時(shí)，技術(shù)文件、場(chǎng)地等方面要設(shè)置警示文字和標(biāo)志，避免出現(xiàn)誤操作現(xiàn)象。飛機(jī)燃油、滑油導(dǎo)管接頭、氧氣導(dǎo)管接頭等部位的安裝要錯(cuò)開，避免導(dǎo)管拆卸過程中油液侵入到電纜中，或是導(dǎo)管中的油液和氧氣發(fā)生碰撞而導(dǎo)致爆炸現(xiàn)象。其次，飛機(jī)在油液和滑油導(dǎo)管接頭等部位安裝上需要與飛機(jī)繼電器原理，避免由于油液泄漏而導(dǎo)致爆炸。在對(duì)限流孔、劃閥等裝置設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要對(duì)飛機(jī)清潔度的失效影響進(jìn)行考慮，進(jìn)而設(shè)置過濾設(shè)備。最后，飛機(jī)管路和電纜約束安裝需要進(jìn)行編號(hào)，液壓、冷氣等流體附件周邊需要配有方向標(biāo)識(shí)，飛機(jī)的管線敷設(shè)也必須要蒸汽，防止管線間出現(xiàn)交叉現(xiàn)象。而對(duì)于不同功能但是接口和位置、外形都十分相似甚至是相同的零部件，需要做好區(qū)分，盡量避免在同位置安裝，當(dāng)無法避免時(shí)，需要采用不同的尺寸、顏色等標(biāo)識(shí)進(jìn)行區(qū)分。此外，還需要注意飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的緊固件需要進(jìn)行防松動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，做好防松動(dòng)的標(biāo)識(shí)，將安裝在飛機(jī)中的工件都需要做好顯著標(biāo)識(shí)，飛行前要將其取下。飛機(jī)中還需要加裝飛行系統(tǒng)限制于告警裝置，一旦發(fā)生結(jié)冰等現(xiàn)象，即可自動(dòng)啟動(dòng)安全飛行包告警系統(tǒng)，確保飛行安全。

5? 結(jié)束語(yǔ)

飛機(jī)安全關(guān)系著每位飛行員，機(jī)載人員生命，關(guān)系到國(guó)家財(cái)產(chǎn)，為人們所重視，提高飛機(jī)安全十分重要。為減少飛機(jī)事故發(fā)生，需要做好飛機(jī)維修工作。在飛機(jī)維修過程中，飛機(jī)維修差錯(cuò)也比較多，而且差錯(cuò)發(fā)生原因比較多，本文主要是從管理、人員和設(shè)計(jì)三方面展開了研究，并提出了建立健全管理制度、完善設(shè)計(jì)改進(jìn)工作、提高機(jī)務(wù)人員素質(zhì)等預(yù)防措施，以降低飛機(jī)維修差錯(cuò)率，為個(gè)人安全提供保障。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張龍飛.空管設(shè)備預(yù)防性維修的相關(guān)思想研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2019（9）：171.

[4]焦健[.航空維修差錯(cuò)事故的人為因素干預(yù)體系構(gòu)建[J].中國(guó)航班，2019（8）：0026.

[5]王崢.基于民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法的探討[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2018（24）.