許瑩

摘 要：隨著設(shè)計(jì)理念和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)日趨完善，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化、智能化的特點(diǎn)越發(fā)明顯，線路之間的互聯(lián)互通需求也逐步凸顯。不同線路間的互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)有利于減少乘客換乘次數(shù)，提高軌道交通的服務(wù)水平及時(shí)效性，同時(shí)，也有利于網(wǎng)絡(luò)資源共享，節(jié)省建設(shè)成本。如何實(shí)現(xiàn)不同軌道交通線路之間的互聯(lián)互通、提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織的靈活性、發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的整體運(yùn)營(yíng)效率，是軌道交通規(guī)劃階段必須要深入思考的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;互聯(lián)互通;網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng);規(guī)劃思考

自2000年以來(lái)，我國(guó)的城市軌道交通蓬勃發(fā)展，迎來(lái)了網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代。截至2020年12月31日，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有45個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)里程7 978.19公里;2020年，共25個(gè)城市有新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路（段），共新增線路36條，新開(kāi)延伸段或后通段20段。目前，國(guó)內(nèi)軌道線路還是主要采用單線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的模式，運(yùn)營(yíng)靈活性差，難以滿足乘客多種多樣的乘車(chē)需求。為實(shí)現(xiàn)軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，在規(guī)劃階段就要考慮線路的互聯(lián)互通，跨線運(yùn)營(yíng)，快慢車(chē)模式以及相應(yīng)限界、車(chē)輛、供電、通信、信號(hào)、輔助線設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)調(diào)度模式，并確定實(shí)施的原則、方法、接口，為將來(lái)線路互聯(lián)互通預(yù)留條件。

1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)作用

在城市軌道交通規(guī)劃管理的過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的科學(xué)開(kāi)展以及高效聯(lián)動(dòng)，始終發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。為更好的提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的整體成效，同時(shí)也為了盡可能提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的水平，必須結(jié)合城市軌道交通的發(fā)展實(shí)踐，行之有效的搭建完善化的運(yùn)營(yíng)管理體系，最大程度提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的整體作用。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)作用有以下幾點(diǎn)。

1.1 提升運(yùn)營(yíng)靈活性及服務(wù)水平

隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模不斷提升，乘客出行需求愈發(fā)多樣化，單線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)已經(jīng)很難滿足乘客多種出行目的的需要，需在兩條甚至多條線路間換乘，增加出行時(shí)間，降低乘車(chē)便捷性以及軌道交通的客流吸引能力。同時(shí)，大量乘客換乘導(dǎo)致線網(wǎng)中部分換乘站換乘客流集中、擁擠，部分換乘站因換乘客流大被迫增加換乘距離，降低換乘的便捷性。軌道交通線路之間的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，有利于建立更加高效的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段根據(jù)客流預(yù)測(cè)做好跨線運(yùn)營(yíng)條件，在運(yùn)營(yíng)期根據(jù)客流需求組織靈活的運(yùn)營(yíng)交路，以改善乘客的出行體驗(yàn)，提升線網(wǎng)的整體服務(wù)水平。

1.2 實(shí)現(xiàn)資源高效共享

在城市軌道交通規(guī)劃的過(guò)程中，依托于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系，能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)資源高效化共享，能夠在很大程度上提升資源配置的整體成效。在城市軌道交通規(guī)劃的過(guò)程中，科學(xué)且精細(xì)化的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，能夠根據(jù)各自客流大小靈活調(diào)配各線路的用車(chē)需求。同時(shí)，各線路可以從線網(wǎng)整體考慮共用線路、車(chē)輛基地、試車(chē)線、控制中心、培訓(xùn)中心等等，進(jìn)一步降低項(xiàng)目建設(shè)成本?？梢哉f(shuō)，在城市軌道交通規(guī)劃的進(jìn)程中，只有立足于宏觀發(fā)展的戰(zhàn)略高度，行之有效的做好資源共享以及配置等工作，才能夠切實(shí)保障其交通規(guī)劃的成效，也才能夠最大程度優(yōu)化交通規(guī)劃的水平，更好的挖掘以及提升它的整體發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1.3 切實(shí)提升運(yùn)營(yíng)管理的整體成效

在城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的進(jìn)程中，基于科學(xué)且高效化的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系，能夠在很大程度上提升其運(yùn)營(yíng)管理的整體質(zhì)量，也能夠在很大程度上優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理水平。當(dāng)前階段，城市經(jīng)濟(jì)的高效快速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)的進(jìn)程也在不斷的加快。在城市規(guī)劃交通的建設(shè)過(guò)程中，若仍采用獨(dú)立管理或者運(yùn)營(yíng)的方式，那么在相對(duì)繁瑣的城市軌道網(wǎng)絡(luò)中，勢(shì)必需要多個(gè)不同的管理主體。這些運(yùn)營(yíng)管理主體之間缺乏必要的信息溝通以及共享機(jī)制，不僅難以提升運(yùn)營(yíng)管理實(shí)效，也在很大程度上制約著城市軌道交通的健康持續(xù)發(fā)展。為此，在實(shí)踐過(guò)程中，依賴(lài)于精細(xì)化的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理，能夠更好的提升其管理水平，也能夠全方面提升其發(fā)展質(zhì)量。

2 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃思考

在城市軌道交通規(guī)劃的實(shí)踐過(guò)程中，為更好的提升其規(guī)劃管理成效，同時(shí)也為了進(jìn)一步推動(dòng)城市軌道交通的高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)該積極變革以及創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)管理體系，切實(shí)且高效的推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)工作的高效全面開(kāi)展。筆者認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)規(guī)劃應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。

2.1 加強(qiáng)線網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

目前，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化階段帶來(lái)的系統(tǒng)功能匹配度弱、資源共享利用率低、線網(wǎng)改造難度大、運(yùn)營(yíng)維護(hù)困難多、成本控制難度大等問(wèn)題已逐步凸顯。在城市軌道交通規(guī)劃的過(guò)程中，為更好的提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成效，同時(shí)也為了盡可能的提升以及整體優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)水平，需盡量實(shí)現(xiàn)限界、車(chē)輛、供電、通信、信號(hào)等方面內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化。可以說(shuō)，正是因?yàn)檫@些基礎(chǔ)性的內(nèi)容，才能夠在很大程度上推動(dòng)城市軌道交通規(guī)劃工作的深入且高效化發(fā)展，也才能夠更好的保障城市軌道交通規(guī)劃工作的精細(xì)化發(fā)展。一方面，需實(shí)現(xiàn)限界、車(chē)輛、供電的標(biāo)準(zhǔn)化，以避免因車(chē)型不同，供電方式不同導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)營(yíng);另一方面，也要實(shí)現(xiàn)通信、信號(hào)等弱電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，保障列車(chē)運(yùn)行安全、實(shí)現(xiàn)靈活的全網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度。

2.2 線路輔助線設(shè)計(jì)預(yù)留互聯(lián)互通條件

在城市軌道交通規(guī)劃的過(guò)程中，為實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)預(yù)留條件，線路輔助線設(shè)計(jì)非常重要?；ヂ?lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)具有多種模式，包括共線共軌運(yùn)營(yíng)、分線運(yùn)營(yíng)、跨線運(yùn)營(yíng)、接線運(yùn)營(yíng)等。深化研究不同軌道交通線路間的銜接換乘和互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)組織模式，是提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)營(yíng)效率的重要內(nèi)容。為此，在規(guī)劃環(huán)節(jié)中，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)情況，做好網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式規(guī)劃，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)輔助線設(shè)計(jì)，以便后期可以實(shí)現(xiàn)線路間的互聯(lián)互通。

2.3 建立全網(wǎng)統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理體系

隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的到來(lái)，軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理也進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代。線網(wǎng)建立統(tǒng)一的控制中心，進(jìn)行全網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)管理調(diào)度指揮，與標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)設(shè)備及基礎(chǔ)設(shè)施相配套，將使得運(yùn)營(yíng)管理更加便捷、高效。在運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，還可以充分借助于信息技術(shù)手段，尤其是要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)進(jìn)行整體的運(yùn)營(yíng)管理，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)技術(shù)與先進(jìn)技術(shù)的有效支撐，進(jìn)一步強(qiáng)化以及提升運(yùn)營(yíng)管理能力。

3 結(jié)論

互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)可以提升運(yùn)營(yíng)靈活性及服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)高效的資源共享，切實(shí)提升運(yùn)營(yíng)管理的整體成效，是未來(lái)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的趨勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)大部分城市尚處于軌道交通的基本線網(wǎng)形成階段，應(yīng)抓住機(jī)遇，構(gòu)建高效靈活的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。在軌道交通規(guī)劃階段時(shí)，要加強(qiáng)線網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，做好網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式規(guī)劃并進(jìn)行互聯(lián)互通輔助線設(shè)計(jì)，同時(shí)，還要建立全網(wǎng)統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理體系，為未來(lái)軌道交通互聯(lián)互通預(yù)留條件。

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