摘? 要：瀝青路面微表處是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的主要技術(shù)之一重點(diǎn)，大量實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，已有微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)施工存在一定弊端。為此，本文提出一種復(fù)合改性乳化瀝青材料用于微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工，實(shí)踐證明該新材料可有效提高混合料的高、低溫性能，避免出現(xiàn)混合料離析、松散等問(wèn)題，可有效修復(fù)路面病害，提高路用性能，延長(zhǎng)路面使用年限?；诖耍疚慕Y(jié)合具體案例，對(duì)復(fù)合改性乳化瀝青微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析與探討，以期為瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：復(fù)合改性乳化瀝青;微表處;工程概況

中圖分類號(hào)：U414.75? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ?文章編號(hào)：2096-6903（2020）02-0000-00

0引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)步入高速發(fā)展階段。公路事業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，然而，在交通量日益增多的背景下，路面損壞問(wèn)題也愈加嚴(yán)重，尤其是一些早期病害問(wèn)題若不及時(shí)處理，勢(shì)必會(huì)影響車(chē)輛通行的舒適性和安全。微表處是一種常用的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在其長(zhǎng)期使用過(guò)程中，其弊端日益顯現(xiàn)。主要有兩點(diǎn)：第一，改性乳化瀝青的高溫、低溫性能不足;第二，混合料在微表處施工中，極易產(chǎn)生松散、離析等情況，嚴(yán)重影響路面的耐久性。為改善這一難題，本文提出一種復(fù)合改性乳化瀝青微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，是指通過(guò)巖瀝青良好的高溫特性結(jié)合SBR材料的低溫特性進(jìn)行綜合應(yīng)用。經(jīng)試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，此方法的應(yīng)用，可有效解決已有微表處施工存在的問(wèn)題，且具有良好的施工效果[1]。

1工程概況

某公路全長(zhǎng)34.2 km，經(jīng)多年通車(chē)運(yùn)營(yíng)以后，經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)：本路段路表整體性能良好，結(jié)構(gòu)性破壞并不嚴(yán)重，但仍存在一些早期病害，如裂縫等，導(dǎo)致路面抗滑性能下降。結(jié)合本路段的實(shí)際情況和往年交通量現(xiàn)狀，決定在其上鋪設(shè)一層MS-3微表處進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，厚度為1 cm，主要目的是為了修復(fù)路面病害，提高路面抗滑能力。

2復(fù)合改性乳化瀝青的選擇

按照施工要求，為確定復(fù)合改性乳化瀝青的應(yīng)用情況，本工程對(duì)中東、青川兩種巖瀝青性能進(jìn)行比對(duì)分析。為便于分析，將5%SBR+3%中東巖瀝青由I類表示，5%SBR+3%青川巖瀝青由II類表示。所得試驗(yàn)結(jié)果如下：

（1）針入度。I類的針入度為50.20（0.1 mm），II類的針入度為46.50（0.1 mm），均可滿足BCR要求（40～100）。

（2）軟化點(diǎn)。I類軟化點(diǎn)為61.9 ℃，II類軟化點(diǎn)為63.1 ℃，均可滿足規(guī)范要求（≥53 ℃）。

（3）5 ℃延度。I類為52 cm，II類為71 cm，均可達(dá)到要求（≥20 cm）。

通過(guò)上述分析，兩種巖瀝青均可達(dá)到規(guī)范要求，但相比之下，青川巖瀝青的各項(xiàng)性能更具優(yōu)勢(shì)。青川巖瀝青的針入度要小于中東巖瀝青，針入度越小，混合料的抗滑性能越好。破乳后，此類改性乳化瀝青的剛度更大，因此，在車(chē)荷載作用下，混合料離析、松散等問(wèn)題很難發(fā)生。此外，青川巖瀝青具有較高軟化點(diǎn)，其具有良好的高、低溫性能，可以大大增強(qiáng)乳液存儲(chǔ)的穩(wěn)定性[2]。

3配合比設(shè)計(jì)

3.1改性乳化瀝青

按照施工要求，為改善普通微表處施工問(wèn)題，決定采用青川巖瀝青—SBR復(fù)合改性乳化瀝青用于微表處施工。其各項(xiàng)性能指標(biāo)如表1所示。

3.2級(jí)配設(shè)計(jì)

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕l件，在礦料選擇時(shí)，以玄武巖、石灰?guī)r為主，其中5～10玄武巖所占比例為10%，3～5玄武巖所占比例為14%，0～5石灰?guī)r所占比例為76%，按照此比例，可得合成級(jí)配和目標(biāo)級(jí)配A如表2所示。圖1為合成級(jí)配曲線圖。

3.3確定油石比

按照配合比設(shè)計(jì)分析，其余摻量中，1.5%為水泥摻量，5%為水的摻量。為保證配合比正確，需做拌和試驗(yàn)，油石比取值范圍為6.0%～7.5%，共取7個(gè)比例值。根據(jù)油石比調(diào)整拌和時(shí)間，拌和時(shí)間范圍為115～195 s。經(jīng)試驗(yàn)結(jié)果可知，當(dāng)油石比為6.0%時(shí)，漿液較為干澀，油石比為6.2%時(shí)，漿液呈較稠狀態(tài)，且兩者的瀝青用量表觀均為偏小情況。當(dāng)油石比為6.5%、6.7%、7.0%時(shí)，則成漿狀態(tài)良好，瀝青用量表觀均為適中。當(dāng)油石比為7.2%、7.5%時(shí)，則漿液較稀，瀝青用量表觀為偏大[3]。

由此可見(jiàn)，油石比可控制在6.5%～7.0%之間成漿效果最好，基于交通量等因素的考慮，不宜采用較大油石比，因此，決定采用6.5%作為本工程的油石比。其各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

由此可見(jiàn)，當(dāng)油石比為6.5%時(shí)，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果均能滿足規(guī)范要求。

4施工技術(shù)要點(diǎn)

經(jīng)實(shí)地勘查，本路段存在少量網(wǎng)裂和局部路段存在橫向裂縫情況，針對(duì)此類問(wèn)題，在微表處施工前，需先進(jìn)行原路面病害處治，即填封裂縫。若原路面存在平整度較差現(xiàn)象，如部分路段高差在15 mm以上，同樣要進(jìn)行整平施工。為增強(qiáng)微表處和路面之間的粘結(jié)性能，需先做拉毛處治，隨后清理干凈路表。并將巖瀝青-SBR復(fù)合改性乳化瀝青混合料均勻撒鋪其上，一般情況下，完成攤鋪2 h后，待路面各項(xiàng)指標(biāo)均滿足施工規(guī)定時(shí)，便可允許車(chē)輛通行，但需做好車(chē)速控制工作[4]。

5工后性能檢測(cè)分析

待攤鋪完微表處之后，需對(duì)路面抗滑性能進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，一般檢測(cè)項(xiàng)目為擺值、構(gòu)造深度。本工程采取3個(gè)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)選擇3個(gè)構(gòu)造深度，共9個(gè)，檢測(cè)結(jié)果如表4所示。

由表4可見(jiàn)，當(dāng)此類瀝青混合料用于微表處施工后，路面抗滑性能有所提高，且可達(dá)到規(guī)范要求[5]。

6結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在交通量增長(zhǎng)、超載重載日益嚴(yán)重的背景下，瀝青路面早期病害問(wèn)題愈加嚴(yán)重，尤其是裂縫問(wèn)題最為常見(jiàn)。為了解決路面病害問(wèn)題，修復(fù)路面使用性能，必須根據(jù)工程實(shí)際情況，在綜合考慮施工環(huán)境等因素基礎(chǔ)上，合理采用養(yǎng)護(hù)維修方案。微表處因其自身優(yōu)勢(shì)在路面養(yǎng)護(hù)中得到了大量使用和推廣[6]。經(jīng)長(zhǎng)期實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，微表處養(yǎng)護(hù)仍存有一定弊端，基于此，本文提出了復(fù)合改性乳化瀝青混合料，將此類材料用于微表處養(yǎng)護(hù)處理，可有效修復(fù)路面狀態(tài)，改善路面抗滑性能，提高行車(chē)安全[7]。

參考文獻(xiàn)

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[4]張誠(chéng)忠.高速公路路面微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（16）：415+406.

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[6]張永生.微表處技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用[J].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化，2017（18）：196-197.

[7]李銳.公路工程微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的分析[J].中國(guó)科技縱橫，2017（15）：95+98.

收稿日期：2020-01-06

作者簡(jiǎn)介：李紅利（1980—），男，河南焦作人，本科，工程師、經(jīng)濟(jì)師，研究方向：路橋施工。