王偉 陳俊

摘要：本文主要分析電子診斷技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容，簡要分析該項技術(shù)的特點以及應(yīng)用原理，著重研究其在車輛檢測維修中的實際應(yīng)用，包括發(fā)動機、底盤等部分的檢測。通過將該項技術(shù)在汽車檢修中的多個方面實現(xiàn)有效應(yīng)用，不僅能夠提高故障探查的效率，還能夠切實提升車輛檢修的質(zhì)量和效率，推動我國在汽車檢測維修方面的現(xiàn)代化發(fā)展，以供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：機械電子診斷技術(shù);汽車檢測維修;電控系統(tǒng)

中圖分類號：U472.9? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-957X（2020）20-0109-02

0? 引言

汽車屬于較為復雜的交通工具，在其生產(chǎn)水平提升的過程中，相應(yīng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)也日趨復雜，而在以往的汽車檢測維修過程中，僅依靠人工完成。此種情況下，極易受到維修人員本身的實操能力影響，造成檢修結(jié)果較差，難以維持車輛較長時間正常使用，嚴重縮短汽車的使用壽命，難以滿足當前汽車的檢測維修需要。而將機械電子診斷技術(shù)應(yīng)用在此項工作中，可以借助相應(yīng)的設(shè)備儀器代替人工，更為適應(yīng)當前汽車復雜的設(shè)計要求，從而能夠有效彌補人工因素造成的不足。

1? 機械電子診斷技術(shù)

1.1 技術(shù)特征

首先，網(wǎng)絡(luò)化。該項診斷系統(tǒng)是借助現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展而產(chǎn)生的，利用特定的計算機程序可以實現(xiàn)對車輛的基本信息以及有關(guān)的維修記錄進行全面管理。此外，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛有關(guān)數(shù)據(jù)的共享。與以往的汽車檢修管理方式相比，在整個管控流程方面能夠?qū)崿F(xiàn)合理化縮減。從某種角度而言，可以彌補部分信息銜接不良的不足。其次，現(xiàn)代化。目前，汽車行業(yè)逐漸朝著自動化、人性化的現(xiàn)代化方向發(fā)展，其內(nèi)部整體構(gòu)成日趨復雜，其中包含的技術(shù)設(shè)計領(lǐng)域也呈現(xiàn)多樣化的特點。在此種汽車生產(chǎn)情況下，對應(yīng)的檢測維修環(huán)節(jié)也應(yīng)跟上其前進的步伐。將此項技術(shù)應(yīng)用在汽車檢測維修工作中，常規(guī)的解碼器逐漸被相應(yīng)的計算機程序取代。最后，數(shù)字化。通過傳感設(shè)備能夠及時收集到汽車在使用期間產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息，并加以評估分析，判定是否存在故障問題。借助數(shù)據(jù)分析對故障位置實施準確定點，同時將所收集到的數(shù)據(jù)以及相應(yīng)的故障檢測數(shù)據(jù)進行完整保存。在進行車輛維修期間，維修人員能夠借助專門的設(shè)備獲取車輛保存的數(shù)據(jù)。不僅縮短維修前期的汽車故障檢查時間，還大幅度提高故障檢測的效率，以此為基礎(chǔ)制定行之有效的維修計劃，有助于在保證維修質(zhì)量的同時縮短維修時長。

1.2 應(yīng)用原理

機械電子診斷技術(shù)應(yīng)用在汽車的檢測維修工作中，可以切實提升前期故障診斷的準確性和時效性。該項技術(shù)在具體的使用期間，其最為顯著的優(yōu)勢是可以對車輛的使用狀況加以分析，并融合有關(guān)的參數(shù)以及信息，實現(xiàn)對故障位置的定位。通常而言，將該項技術(shù)應(yīng)用此汽車領(lǐng)域的此環(huán)節(jié)中，需確保使用的電子系統(tǒng)與車輛發(fā)生故障的裝置匹配。根據(jù)當前的汽車設(shè)計架構(gòu)，會裝設(shè)車載檢測設(shè)備以及相應(yīng)的計算機系統(tǒng)。在車輛使用過程中，車載系統(tǒng)會對車輛實施動態(tài)檢測，一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)波動的情況，會自動識別其是否存在故障問題，并完整記錄分析結(jié)果。在此種情況下，維修人員可以在實際的維修工作中，將相關(guān)儀器與被檢測車輛的車載檢測設(shè)備實施連接，并將有關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)较鄳?yīng)的系統(tǒng)中，以此讀取系統(tǒng)中的代碼，了解車輛的故障情況實施后續(xù)的檢修工作。另外，在車輛故障檢測維修期間，運用專業(yè)診斷設(shè)備，對車輛實施動態(tài)監(jiān)控，對收集的數(shù)據(jù)加以分析，以向有關(guān)維修人員提供參考數(shù)據(jù)。此外，該項技術(shù)的應(yīng)用可以對汽車的自控能力實現(xiàn)全面掌控，以判斷其系統(tǒng)的運行狀態(tài)，并根據(jù)實際的狀況對易引發(fā)故障的因素加以分析[1]。

2? 汽車檢測維修中機械電子診斷技術(shù)的有效應(yīng)用

汽車屬于較為復雜的機械設(shè)備，其中包含多項先進技術(shù)，是涵蓋多個學科領(lǐng)域的交通用具。借助難以計數(shù)的線路實現(xiàn)控制車載系統(tǒng)程序，同時還能夠進行自動檢測。在應(yīng)用期間將車輛出現(xiàn)的故障數(shù)據(jù)保存下來，通過解碼器了解獲取故障內(nèi)容，為后續(xù)檢修工作提供參考數(shù)據(jù)。

2.1 燃油機異響

造成此種故障問題的原因在于車輛中敲缸、氣門、曲軸等構(gòu)件發(fā)出的響動，但由于此類部件均處于構(gòu)件空間內(nèi)，依靠人工難以準確判定具體的異響部件。電子診斷技術(shù)應(yīng)用在此項故障檢測中使用的儀器包含聽診器、高感聽音儀器以及頻譜分析設(shè)備。第一種可以將燃油機內(nèi)的響動擴大六到十倍，由此判定出現(xiàn)異常聲響的位置;第二種借助信號傳輸，獲取部件產(chǎn)生的振動頻率;第三種是借助電子掃描的方式，對獲取的數(shù)據(jù)實施處理，以達到檢測燃油機故障的目的。另外，車輛中燃油機所連接的系統(tǒng)也極易發(fā)生故障，一旦出現(xiàn)動力不足的情況，則表示油壓不足，導致車輛無法以正常的速度啟動，造成其行進速度不穩(wěn)，其中的部分部件會出現(xiàn)高溫的狀況，加速構(gòu)件的損耗速度。另外，若油壓不足，反而會提高耗油量，并出現(xiàn)異常煙霧。對此，可運用技能分析設(shè)備，以判定該構(gòu)件系統(tǒng)中的油壓值，并將收集到的數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)化成電子信號，供相關(guān)使用者查看[2]。

2.2 發(fā)動機檢測

就當前車輛維修顯示的現(xiàn)實的信息而言，其中的燃油系統(tǒng)故障占比量較高，油壓的大幅浮動都會引發(fā)故障問題。上述對油壓不足的情況已經(jīng)進行簡單闡述，此處僅說明油壓過高的故障情況。此種狀態(tài)下，同樣會增加汽油的損耗，并排出黑色濃煙，會增加車輛使用對環(huán)境的污染程度。借助電子檢測技術(shù)，可以在短時間內(nèi)確定該系統(tǒng)是否存在異常情況，并以此為依據(jù)實施針對性檢修。除此之外，借助該項系統(tǒng)可以對發(fā)動機內(nèi)的點火系統(tǒng)實施故障判定，目前，常用的設(shè)備有綜合性能分析設(shè)備，此設(shè)備可以對車輛發(fā)動機工作時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)實施檢測，并轉(zhuǎn)化成電子信號顯示在屏幕上。汽車啟動時形成的電壓，可以直接反映其工作狀態(tài)，以確定引發(fā)故障的因素，加快檢修工作的速度。

2.3 汽車抽樣檢測

在實施抽樣檢測過程中，技術(shù)人員能夠接觸電子檢測技術(shù)掌握車輛的顆粒物，由此確定各構(gòu)件可能會造成的摩擦度。在具體使用期間，應(yīng)分析被檢測構(gòu)件的顆粒量，以此為基礎(chǔ)實施后續(xù)的預(yù)估工作，以判定具體的摩擦程度，之后實施故障檢測。

另外，還能夠應(yīng)用油液的光譜技術(shù)完成數(shù)據(jù)分析處理，得到樣本中顆粒物的直徑以及總量，由此判定構(gòu)件的磨損指數(shù)，提高對車輛檢測的準確度。通過將電子診斷技術(shù)應(yīng)用到抽樣檢測環(huán)節(jié)中，有助于提高實際的檢測質(zhì)量，并提升判定數(shù)據(jù)的精確度，由此提高車輛維修的效率和質(zhì)量[3]。

2.4 制動性能檢測

就國內(nèi)當前的情況而言，使用的制動試驗臺包括慣性以及反力兩種。后者包括控制臺、電動裝置、滾筒等構(gòu)件。在具體的檢測項目中，將汽車駛?cè)霗z測臺，將兩個左右輪放置在滾筒之間，利用渦輪等產(chǎn)生的動力，使?jié)L筒帶動輪胎轉(zhuǎn)動。此時，需要通過車輛的制動裝置控制輪胎，并向滾筒實施反作用力，兩項力同時作用造成杠桿發(fā)生位移。借助相關(guān)設(shè)備將此過程中產(chǎn)生的制動力值傳輸至顯示設(shè)備中。試驗臺的使用，既可以了解輪胎本身的制動力，又可以掌握制動力產(chǎn)生效果以及解除的時長。

2.5 電控系統(tǒng)故障

具體操作，先獲取故障的信息碼，啟動點火系統(tǒng)，確保防抱死系統(tǒng)的指示燈開啟，之后啟動發(fā)動裝置，使指示燈熄滅，但若在發(fā)動裝置關(guān)閉后指示燈亮起，則表示該系統(tǒng)已經(jīng)存有故障問題。為確保檢測結(jié)果的準確性，需保證車輛的保險絲無任何問題，以免影響最終的結(jié)果。另外，借助指示燈展示的頻率獲取有關(guān)的故障碼，或借助使用的檢測儀器進行數(shù)據(jù)解讀。具體而言，使用車輛專用的診斷頭，連接檢測座和主機，并借助相應(yīng)的檢測儀器獲取故障數(shù)據(jù)。之后持續(xù)三次跨接車輛的診斷頭，并應(yīng)用紅綠線獲取故障碼。相關(guān)人員需將啟動碼調(diào)至88，一般狀態(tài)下，各碼的間隔時長為三秒到四秒，因此，可以直接得到八到九個碼。完成所有檢測內(nèi)容后，應(yīng)不斷重復上述過程，以獲取全部的故障碼。在實施故障診斷期間，切忌不可踩剎車，影響后續(xù)故障碼的取讀。此外，在發(fā)動裝置啟動后，相應(yīng)的指示燈熄滅，要求試驗人員連續(xù)踩剎車十秒鐘，警示燈亮起三秒左右熄滅，由此，系統(tǒng)中的故障碼會完全去除[4]。

2.6 底盤輸出功率

對于底盤輸出功率的測試是車輛維修中較為常見其必要的程序。該項內(nèi)容要求具備較高的精準度，對此，需確保電渦流與車輛底盤的輸出功率相同。機械電子檢測技術(shù)應(yīng)用在此環(huán)節(jié)期間，通常會使用到專門的檢測設(shè)備，需要注意的是，此過程中，發(fā)動裝置需保持平穩(wěn)的工作狀態(tài)，并對完整準確記錄車輛表盤顯示的信息并根據(jù)具體的狀況確定相應(yīng)的輸出功率。但該項技術(shù)在應(yīng)用期間，產(chǎn)生的信號不穩(wěn)定，且完全依靠檢測儀器極易遭到其他信號的干擾，導致最終的檢測結(jié)果出現(xiàn)波動，由此引發(fā)誤判的問題。對此，應(yīng)針對各局域的構(gòu)件進行檢測，以免因大范圍檢測受到干擾。

2.7 取讀信息碼

借助機械電子技術(shù)獲取信息碼，有助于提高結(jié)果的準確度和效率，常規(guī)的檢測維修形式，以人工模擬為主，極易出現(xiàn)偏差。而借助此種信息化的診斷方式可以快速取讀車輛維修的相關(guān)數(shù)據(jù)，由此實現(xiàn)對其的調(diào)整及處理，以提高車輛內(nèi)部判定數(shù)據(jù)的識別效率。

具體而言，首先，保險絲。車輛啟動后行駛一段距離后熄火，此時檢測保險絲的溫度變化，并結(jié)合具體狀況進行維修。其次，車載報警系統(tǒng)。汽車啟動后，觀察該系統(tǒng)的實際變化，若在既定的時間內(nèi)無熄滅的反應(yīng)，則表示該部分存在故障問題。最后，消除故障碼。在針對車輛實施檢測期間，為確保結(jié)果的準確性往往會實施再次檢測，若檢測到故障情況，應(yīng)及時處理，之后需實施再次檢測，以保證車輛無安全隱患[5]。

3? 結(jié)束語

近幾年，車輛檢測維修對相關(guān)從業(yè)人員的專業(yè)知識以及實操經(jīng)驗等都提出更高的標準。為推動汽車領(lǐng)域的有效發(fā)展，需提高電子診斷技術(shù)應(yīng)用的廣度，切實提高車輛故障檢測維修的效率。

參考文獻：

[1]王鐸云.電子診斷在汽車維修技術(shù)中的應(yīng)用實踐[J].汽車實用技術(shù)，2020（11）：192-194.

[2]徐志強，鄒博宇，白昊天，等.關(guān)于電子診斷在現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中的運用[J].農(nóng)機使用與維修，2020（06）：88.

[3]滕文祥.機械電子診斷技術(shù)在汽車檢測維修中的應(yīng)用[J].制造業(yè)自動化，2019，41（07）：135-138.

[4]劉紅艷，韓麗.新能源汽車維修中電子診斷技術(shù)的應(yīng)用探析[J].時代汽車，2020（09）：135-136.

[5]高源.新能源汽車維修中電子診斷技術(shù)的關(guān)鍵點分析[J].內(nèi)燃機與配件，2020（08）：159-160.