黨冬波

摘要：目前北京地鐵已經(jīng)建設(shè)投入運營的線路有18條。部分線路設(shè)備已運營10年之久。由于設(shè)備老化，設(shè)備故障明顯上升。對于設(shè)備而言，部分配件已停產(chǎn)。對于設(shè)備維護單位而言，人力資源成本的支出在地鐵日常運營中占有相當高的比例。由北京市發(fā)展和改革委員會批準，對北京地鐵5號線AFC系統(tǒng)進行設(shè)備更新改造。北京地鐵5號線線AFC系統(tǒng)整體改造工程為既有運營線路改造工程，為全國首批AFC系統(tǒng)整體改造工程。本論文抓住既有運營地鐵線路在保障正常運營的情況下，完成既有AFC系統(tǒng)及設(shè)備的改造的方向進行研究討論。該方向的研究有效地解決了地鐵運營線既有系統(tǒng)改造在不影響既有運營線運營的情況下完成。保證了市民正常出行，提高運營效率。

關(guān)鍵詞：既有運營線、地鐵、AFC系統(tǒng)、整體改造

一、背景及意義

本人參建的北京地鐵5號線AFC系統(tǒng)整體改造工程在2007年時完成新線建設(shè)，2008年開通運營。其AFC系統(tǒng)由方正公司和歐姆龍公司聯(lián)合體承建，系統(tǒng)軟件由方正公司開發(fā)，主要終端設(shè)備是歐姆龍公司設(shè)計供貨。

5號線既有AFC系統(tǒng)由1套線路中央計算機系統(tǒng)（LC）、23套車站計算機系統(tǒng)（SC）和終端設(shè)備組成，其中終端設(shè)備由進站閘機、出站閘機、雙向閘機、雙向?qū)捦ǖ篱l機、自動售票機、半自動售票機、自動查詢機、移動補票機、便攜式檢票機。

二、發(fā)展趨勢

目前北京地鐵5號線AFC系統(tǒng)設(shè)備設(shè)備已運營10年之久。設(shè)備老化，性能落后，設(shè)備故障明顯上升。目前MLC系統(tǒng)從參數(shù)處理、運行時間管理、設(shè)備監(jiān)視、客流監(jiān)視、時鐘同步、報表管理等方面以及系統(tǒng)的存儲性能等硬件方面均不能滿足低峰優(yōu)惠功能以及運營管理新需求的要求。為滿足國家京津冀一體化建設(shè)發(fā)展趨勢。經(jīng)北京市發(fā)展和改革委員會批準，對北京地鐵AFC系統(tǒng)進行設(shè)備更新改造。本次AFC技術(shù)改造二期工程項目對客流監(jiān)視及統(tǒng)計分析、票卡流動管理、交易分類統(tǒng)計、設(shè)備使用情況、運營參數(shù)管理、軟件版本管理、運營模式監(jiān)控、數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)控、秘鑰卡管理、權(quán)限管理等功能進行改造。北京地鐵5號線線AFC系統(tǒng)整體改造工程為既有運營線路改造工程，為全國首批AFC系統(tǒng)整體改造工程。

三、研究分析

運營單位要求，整個改造施工不能影響正常運營，特別保障早、完高峰的大客流現(xiàn)象，對應北京地鐵5號線AFC改造工程，為保證正常運營，需要在每個車站展開兩個作業(yè)面，每個作業(yè)面每個天窗點只能進行最多3個通道的改造，每組陣列中，部分閘機需要多次拆裝。設(shè)備安裝完成后，在現(xiàn)場做圍擋防護，并在白天進行預計2天時間的調(diào)試。這樣的話不能合理的組織勞動力，會造成勞動力浪費，增加工程成本。同時也會影響工程進度，不能完全確保政府要求的11月1日實現(xiàn)京津冀一體化的工期要求。

優(yōu)化研究方案如下：為避免施工及設(shè)備搬運對車站運營造成影響，既有AG的拆除及新AG 的安裝工作均選擇在夜間進行。AG安裝利用原有設(shè)備的安裝底座孔位進行安裝，AG下部安裝孔的位置與原有設(shè)備安裝孔位置保持一致。AG設(shè)備的軟件全部在運送至現(xiàn)場前完成部署及測試工作，模擬車站網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，在設(shè)備進車站之前，做好數(shù)據(jù)配置及測試。并對設(shè)備進行編號，與現(xiàn)場既有設(shè)備編號一一對應。待新設(shè)備調(diào)試檢測完成后，運送至現(xiàn)場直接替換既有設(shè)備，通過現(xiàn)場試驗，此方式可以使當晚更換的設(shè)備在第二天運營開始時，直接投入使用，現(xiàn)場AG設(shè)備更換每個天窗點也可根據(jù)人員配備選擇一個或2個陣列進行更換。大大節(jié)省了人力資源浪費。同時，不用在白天運營時段進行現(xiàn)場調(diào)試，保障了運營環(huán)境安全。

設(shè)備更換過程如下：

1 提前將次日晚需要更換的設(shè)備運送至制定位置，并做好防護圍擋，搬出當日拆除的設(shè)備

2 舊設(shè)備上傳數(shù)據(jù)、退出運營后進行關(guān)機

3 拆除舊設(shè)備及相關(guān)線纜

4 敷設(shè)新設(shè)備過橋線纜，安裝新設(shè)備

5 調(diào)整設(shè)備位置，保障設(shè)備對射傳感器位置正確

6 新設(shè)備加電測試

7 測試成功后，將拆除設(shè)備暫存于制定位置。

四、實施過程

通過對地鐵5號線現(xiàn)場條件調(diào)查、客流分析、多次調(diào)研。改變施工順序、施工方案、優(yōu)化變更設(shè)計等方法，解決了在不影響地鐵正常運營的情況下完成AFC系統(tǒng)整體改造，根據(jù)車站情況不同，制定每個車站的施工方案及計劃：

具體實施步驟

第一天：安裝倒切服務(wù)器、倒切工作站，保障服務(wù)器與中心通信正常

拆除AG設(shè)備：GSK1、GO5、GO4、GO3、GO2、GO1;拆除TVM設(shè)備：S1、S2、S3;拆除BOM設(shè)備：B1;

安裝AG設(shè)備：GSK1、GO5、GO4、GO3、GO2、GO1;安裝TVM設(shè)備：S1、S2、S3;安裝BOM設(shè)備：B1;新安裝設(shè)備數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)通過新安裝倒切服務(wù)器上傳至中心;

第二天：拆除AG設(shè)備：GI2、GI3、GS1、GS2、GI4、GI5;拆除TVM設(shè)備：S4、S5、S6;拆除BOM設(shè)備：B3;

安裝AG設(shè)備：GI2、GI3、GS1、GS2、GI4、GI5;安裝TVM設(shè)備：S4、S5、S6;安裝BOM設(shè)備：B3;新安裝設(shè)備數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)通過新安裝倒切服務(wù)器上傳至中心;

第三天：拆除AG設(shè)備：GI7、GI8、GS3、GS4、GI9、GI10;拆除TVM設(shè)備：S9、S10、S11、S12;拆除BOM設(shè)備：B2;

安裝AG設(shè)備：GI7、GI8、GS3、GS4、GI9、GI10;安裝TVM設(shè)備：S9、S10、S11、S12;安裝BOM設(shè)備：B2;新安裝設(shè)備數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)通過新安裝倒切服務(wù)器上傳至中心;

第四天：拆除AG設(shè)備：GSK2、GO6、GO7、GO8、GO9;拆除TVM設(shè)備：S13、S14;拆除BOM設(shè)備：B4;拆除既有服務(wù)器、既有工作站，重新配置數(shù)據(jù)，安裝系統(tǒng)，作為下一站的倒切服務(wù)器和倒切工作站;

安裝AG設(shè)備：GSK2、GO6、GO7、GO8、GO9;安裝TVM設(shè)備：S13、S14;安裝BOM設(shè)備：B4;新安裝設(shè)備數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)通過新安裝倒切服務(wù)器上傳至中心;

通過對地鐵5號線現(xiàn)場條件調(diào)查、客流分析、多次調(diào)研。編制了新的專項施工組織設(shè)計、施工工序、專業(yè)配合協(xié)調(diào)、施工流程、施工工藝等方案的編制。并細心指導作業(yè)隊技術(shù)及各相關(guān)人員。通過新方案的實施，不僅保障了運營安全，維護了運營秩序，同時也提高了施工效率，節(jié)約了工程成本。

五、結(jié)束語

通過本論文的研究及現(xiàn)場實施表明，在不影響正常運營的情況下，既有運營線路進行AFC系統(tǒng)設(shè)備整體更換的方案是可行的。在未來全國地鐵運營線路AFC系統(tǒng)改造工程的實施中具有非常大的意義。