程天良

摘要：隨著社會科學技術水平的不斷飛速提升，人們開始對于空中的交通形式展開了相關的研究，本論文通過對于空中交通管理安全預警指標體系概述、空中交通管理安全預警指標體系的決策模式的構建和目標三方面進行了簡要的闡述說明。

關鍵詞：交通管理;安全預警;權重

前言：造成空中安全隱患的誘發(fā)因素有很多種，要想清楚的了解這些誘發(fā)因素造成的后果，就必須要對空中交通管理安全預警指標體系的相關理論內容結合實踐操作掌握熟練。

一、空中交通管理安全預警指標體系概述

交通安全管理預警體系是將交通安全預警的相關理論實際應用到空中的交通管理領域，通過對于安全預警方案得的制定以及實際空中飛行的組織管理架構管理方式，以這些方法來對有可能對于空中的交通飛行造成安全隱患的因素進行實時的監(jiān)控、事先進行相應的診斷與控制手段，對于空中交通管理安全體系內的不同狀態(tài)程度進行預防與控制，對于體系內部可能會出現(xiàn)的空中管理失誤、空中管理操作存在波動的情況進行及時的回避措施，使得整個的空中交通安全管理的全過程處于合理的范圍之內。

在現(xiàn)階段內，我國的空中管理安全預警指標體系是在融合了現(xiàn)行的安全航空評價指標的基礎之上對于可能造成空中交通災難的背景、發(fā)生過程以及因此而給這一地區(qū)空中管制所帶來的相關的影響等一系列的相關信息作出預設，在空中管制路線的設計階段實現(xiàn)排列出有可能造成空難的區(qū)域劃分，以及空難發(fā)生后所會輻射區(qū)域范圍，建立相關的飛行預警機制。相關的技術部門的人員先是根據(jù)根據(jù)交通管理安全預警指標體系的設計原理以及實行后的評價情況對其重新設立新的評價指標。再根據(jù)對于當?shù)厮_設的相關領域的講座搜索出一系列的可以進行有效測評的相關指標，進而構建出一套完整的空中交通管理安全預警指標體系。

二、空中交通管理安全預警指標體系的決策模式

（一）空中管理安全風險預測

預測顧名思義就是對于在未來還沒有發(fā)生的事情進行相應的估計與推測，這種推測可以是由過去所發(fā)生的事情來去推測未來將要發(fā)生的事情，也可以是由現(xiàn)在熟知的事物去推測陌生的事物。這兩種預測的形式也是都要在相關的基礎理論上進行推測同時也要對于現(xiàn)階段的實際情況作出相應的結合。對于空中管理安全風險預測，就是要通過現(xiàn)有的已知的相關的數(shù)據(jù)信息經驗、空中交通管制經驗、在過去時間內同一航空區(qū)域內所發(fā)生的事故情況作為一種可供預測的依據(jù)對于未來在這一航空區(qū)域內飛行的安全風險系數(shù)進行相應的預測，將可能造成安全事故的因素進行扼殺，避免造成人員的傷亡以及財產經濟的損失。

（二）空中管理預警決策目標和模式構建

空中交通管理安全風險管理所要達成的目的是在相應的預警系統(tǒng)發(fā)出相關的預警信號之前對于要進行實施預警的對象進行安全管控以及相關的階段化分析，對于所有可能引發(fā)預警的因素進行全面化的分析與研究，將不同的情況對應不同的風險預警模式，對于所產生的不同種類的情況進行總結與復盤，使得空中交通管理安全風險的模式體系更加的完善。促進空中安全管理風險的水平得到大幅度的提升，同時也加強了相關工作人員的專業(yè)化的技術水平。同時在進行空中安全管制的過程之中要不斷樹立起風險管控機制的理念，將安全管理工作的內容銘記于心，落實好上級委派的各項工作內容，構建起空中管理預警制度，確定預警對象、在工作的運營過程中，明確任務的目標，對于空中交通管理安全風預警的危險對象能夠進行準確無誤的識別，減小在飛行中的危險因子的系數(shù)，加快空中管理預警決策目標和模式構建的速度[1]。

（三）空中管理預警決策的實施

依照相關的空中交通管理預警的工作要求，在對于空中管理預警的決策進行實施的過程中必須要保證在決策之前的相關的飛行記錄信息分析的準確性，對于預警方法可以熟練的進行掌握，提前制定出多種預警備用方案，建立一個完善的信息信號的接收平臺，不斷對于空中交通管制中心對于信號接收的準確程度進行加強，保證飛機發(fā)送相關預警信號的準確程度，可以準確地分析出預警信號的風險等級以及可能會對整個航線造成的影響，不斷創(chuàng)新探索新的空中預警機制的形成，把空難的風險降低到最小的程度之下。

三、空中交通管理安全預警指標的權重評價指標

（一）風險指標值的界定

風險指標值的界定是空中交通管理安全預警工作中的核心內容，它的整個過程包括風險預警信號的發(fā)出、風險預警信號在空中的傳遞以及塔臺對于預警信號的接收三項主要的內容。如果將整個預警信號的傳遞方式用一個圖形來進行表達，那么這張圖可以用一個包含三個峰值的波浪線來進行表示，在預警信號信息接收站中的動態(tài)信息接收信號板上面，可以明顯的看出在預警信號所發(fā)出的風險等級超過某一個峰值的時候，動態(tài)接收器上面就會出現(xiàn)不同等級的警報安全響應，由此可以看出，對于觸發(fā)警報風險峰值的系數(shù)設定對于整個的空中監(jiān)管體系來講是至關重要的一件事情。同時又由于不同的指標在性質、質量、密度、類型等多個方面都會存在很大的差異化程度，所以必須必要針對于不同的指標的等級設定進行嚴謹?shù)姆治雠c驗證，并將此前所做的前期準備作為選擇的依據(jù)，對于峰值數(shù)值的確定做出合理化的選擇[2]。

（二）權重的確定

針對于空中交通管理安全預警體系中相關權重的確定，在現(xiàn)階段的空中交通管制規(guī)則中是存在很多種方法的，在大多數(shù)的情況之下，在國內一般都是采用專家估測法、數(shù)據(jù)統(tǒng)計法以及所處層次的分析法三種方法。針對于所處層次分析法，它是要求要按照所要達成的總目標把所要面對的復雜問題進行逐一化的拆分，再拆分后按照相互之間的聯(lián)系的緊密程度對于隸屬于不同關系的影響因素按照不同的層次進行相應的劃分研究，最后要能建立一個多層次標準的結構模型，按照從高到低的順序進行依次的排列，處于最高層的權重系數(shù)最高。這種方法相比較于專家估測法來講更具有客觀性，減少了個人主觀的判斷因素，使不同權重的信號進行兩兩之間的對比，可以更加清晰明了的看出權重的高低。

結論：綜上所述，對于空中交通管理安全預警指標體系及權重的研究，可以明確的看出，當前預警預測模式在空中交通管理的重要程度。

參考文獻：

[1]李驥足.空中交通管制中技術因素影響分析[J].科學技術創(chuàng)新，2020（21）：194-195.

[2]張進，李頌.大范圍空域優(yōu)化中的多項目管理模式研究與實踐——以臨時航線調整為例[J].科技與創(chuàng)新，2020（14）：111-113.