摘要：從不同層面、不同維度對(duì)我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)以及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入探析有益于科學(xué)、合理的開(kāi)展鐵路路網(wǎng)規(guī)劃工作，并在此基礎(chǔ)之上開(kāi)發(fā)更加多元化、豐富化的客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，使鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量邁上新高。基于此，本文首先對(duì)我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)介紹，然后又從三個(gè)方面分析了我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，最后闡述了我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，旨在進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的總體目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：旅客運(yùn)輸;鐵路客運(yùn);客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

引言：現(xiàn)階段，中國(guó)高速公路快速修建、航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展、鐵路旅客運(yùn)輸專線逐步成網(wǎng)，中國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)獲得了重大發(fā)展，整體呈現(xiàn)為供大于求的局面，客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益惡化、競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸升高。針對(duì)該種狀況，結(jié)合實(shí)際情況，通過(guò)合理化的方式進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路客運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)中的占比已經(jīng)成為中國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。新時(shí)代背景之下，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)更加復(fù)雜、高級(jí)，結(jié)構(gòu)也逐漸趨于多元化，所以必須要立足于現(xiàn)實(shí)需求對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行剖析，順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)，積極推動(dòng)鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一、我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸相關(guān)概述

現(xiàn)階段，中國(guó)的鐵路客運(yùn)量在全社會(huì)客運(yùn)量中的占比為6%左右，但是在中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸行業(yè)之中，鐵路運(yùn)輸發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在200公里之上的旅客運(yùn)輸之中，鐵路所占份額達(dá)到了三分之二是，而在一些運(yùn)輸方式比較完善、經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)較高的地區(qū)，如京滬通道，在中長(zhǎng)途鐵路客運(yùn)輸量之中，鐵路的占比為50%左右。截止到目前為止，中國(guó)的鐵路旅客運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過(guò)程之中具有下列兩點(diǎn)特征，具體為：

第一，節(jié)假日特征顯著。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，世界各國(guó)旅客運(yùn)輸行業(yè)均存在節(jié)假日特征，中在中國(guó)旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)之中，公共交通運(yùn)輸?shù)恼急认鄬?duì)加高，同時(shí)近些年中國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平穩(wěn)步提升，節(jié)假日也顯著增加，所以旅客節(jié)假日特征更加顯著。

第二，旅客運(yùn)輸流向不平衡。在節(jié)假日期間，旅客運(yùn)輸流向不平衡問(wèn)題十分普遍，例如城市交通之中，早晨則是進(jìn)城方面的高峰時(shí)期，而在下班階段，出城方向則為高峰。盡管鐵路在節(jié)假日期間同樣存在流向不平衡的問(wèn)題，但是該種狀況并不明顯。在春運(yùn)期間，鐵路需要將8000多萬(wàn)的旅客由東部地區(qū)運(yùn)輸至中西部地區(qū)，而在春節(jié)過(guò)后，還需要把同等數(shù)量的旅客由中西部地區(qū)運(yùn)輸至東部沿海地區(qū)，流向上的不平衡問(wèn)題則會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生“滿車發(fā)送、空車返回”的狀況。

二、我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)

（一）區(qū)域性發(fā)展特點(diǎn)

中國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸線路十分密集，并且運(yùn)輸范圍十分廣泛，鐵路使城市與城市之間、城市與鄉(xiāng)村之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系更加緊密，在交通方面為社會(huì)生產(chǎn)、日常生活提供了高質(zhì)量服務(wù)。

（二）多元化發(fā)展特點(diǎn)

鐵路旅客運(yùn)輸能夠滿足各種多元化的客運(yùn)需求，例如出租、長(zhǎng)途、高度、旅游等，最近幾年，鐵路旅客運(yùn)輸行業(yè)則呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢(shì)。

（三）靈活性發(fā)展特點(diǎn)

鐵路旅客運(yùn)輸更加的便捷、高效，可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸?shù)哪康?，不但可以按照一定?guī)模實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，同時(shí)還可以與其它運(yùn)輸方式進(jìn)行組合，構(gòu)成更加智能、高效的聯(lián)合運(yùn)輸模式。另外，鐵路旅客運(yùn)輸一般不會(huì)受到地理環(huán)境、氣候等外部因素的影響，可以深入至其它運(yùn)輸方式無(wú)法觸及的地區(qū)，具備較高靈活性。

三、我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

（一）鐵路旅客客運(yùn)信息化發(fā)展趨勢(shì)

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)的旅客客運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生重大轉(zhuǎn)變，其中個(gè)性化自駕客運(yùn)將會(huì)表現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，而聯(lián)程運(yùn)輸也將轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N新型運(yùn)輸模式，城際客運(yùn)需求也會(huì)隨之而逐步擴(kuò)大，城鎮(zhèn)居民方面的出行需求將會(huì)飛速增長(zhǎng)?，F(xiàn)階段，中國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)衍生出多種新型模式，例如公鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等，其均是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為重要支撐，可以極大的縮短旅客的換乘時(shí)間，提高旅客的出行效率，節(jié)約旅客的時(shí)間成本，而該方面的便利正式得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展。通過(guò)以上分析可以得知，鐵路旅客客運(yùn)行業(yè)將會(huì)逐步趨向于信息化、智能化、自動(dòng)化的方向發(fā)展，可以為旅客提供更高質(zhì)量的服務(wù)。

（二）鐵路旅客客運(yùn)模式發(fā)展趨勢(shì)

根據(jù)相關(guān)研究預(yù)測(cè)，我國(guó)的 GDP 處于持續(xù)增長(zhǎng)的狀態(tài)，但其增速明顯呈下降趨勢(shì)。未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)的人口數(shù)量將處于先增長(zhǎng)、后下降的趨勢(shì)，2030 年前后，我國(guó)的人口數(shù)量將迎來(lái)峰值。此外，人口增速的下降也證明了我國(guó)將出現(xiàn)更為明顯的人口老齡化現(xiàn)象。并且我國(guó)的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平將不斷提升，該產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比重也將處于平穩(wěn)上升的態(tài)勢(shì)。 除此之外，我國(guó)的城鎮(zhèn)化發(fā)展將進(jìn)入到中期階段，且城鎮(zhèn)化普及率在 2020 年將突破60%，到 2030年我國(guó)的城鎮(zhèn)化普及率將達(dá)到 70%左右，之后將會(huì)進(jìn)入到平穩(wěn)發(fā)展的階段。 從上述分析當(dāng)中我們也不難看出，到 2030 年我國(guó)的客運(yùn)量以及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量都會(huì)呈現(xiàn)顯著的上升趨勢(shì)，但是其增速有所下降，在 2030 年前后會(huì)達(dá)到峰值，若沒(méi)有達(dá)到峰值也處于接近峰值的水平。

（三）鐵路旅客客運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)

由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通形式等各方面因素的影響，結(jié)合社會(huì)發(fā)展需求，民航、鐵路、公路等將會(huì)逐漸發(fā)展成為中長(zhǎng)距離旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，其中公路客運(yùn)量將會(huì)占據(jù)核心位置，而對(duì)于鐵路運(yùn)輸行業(yè)而言，其占比約為8%左右。在旅客周轉(zhuǎn)量方面，公路旅客的周轉(zhuǎn)量仍將處于首位，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的占比約為30%左右。由此可見(jiàn)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)鐵路客運(yùn)結(jié)構(gòu)將會(huì)產(chǎn)生重大變化。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，為了切實(shí)滿足日益多元化、豐富化的旅客運(yùn)輸需求，交通設(shè)施、運(yùn)輸裝備等方面的發(fā)展規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，并且會(huì)向更加高端化、專業(yè)化的方向發(fā)展。未來(lái)，公鐵、鐵航、公航等聯(lián)程發(fā)展模式將會(huì)成為主流，要通過(guò)合理化的方式實(shí)現(xiàn)換乘無(wú)縫銜接的效果，提高旅客的出行效率、節(jié)約旅客的時(shí)間成本，為旅客提供更高質(zhì)量的服務(wù)。另外，隨著城鎮(zhèn)一體化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，城鄉(xiāng)運(yùn)輸需求將會(huì)急劇增加，因此鐵路旅客運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)當(dāng)注重該方面需求，提前進(jìn)行布局與規(guī)劃，推動(dòng)我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

宣蕊琪（1991.9.13），女，漢，甘肅白銀人，助理工程師，本科，青藏集團(tuán)公司西寧車務(wù)段，研究方向：旅客運(yùn)輸。