蔡昌明

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，城市道路車輛數(shù)量不斷增加。道路安全設(shè)施對保障交通安全具有重要意義，必須保證安全設(shè)施的科學(xué)性和合理性。因此，道路交通安全設(shè)施作為公路系統(tǒng)的重要組成部分，為了保證安全設(shè)施的合理性，有必要在明確安全設(shè)施類型的基礎(chǔ)上，有針對性地做好各項(xiàng)工作。

關(guān)鍵詞：道路交通;安全設(shè)施;交通安全;影響

中圖分類號：U492.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 道路交通安全設(shè)施類型

（1）護(hù)欄。護(hù)欄分為中間護(hù)欄和路邊護(hù)欄兩種。其中，設(shè)置側(cè)護(hù)欄主要是為了避免車輛失控行駛到路外，再與行人或建筑物相撞，可以有效防止車輛失控事故造成的損失。中央護(hù)欄主要用于隔離中心景觀或建筑，如綠化帶。在形式上，護(hù)欄可分為波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄和混凝土護(hù)欄。

（2）交通標(biāo)志。交通標(biāo)志主要起導(dǎo)向作用，有助于保護(hù)公路設(shè)備的安全，保持道路暢通。交通標(biāo)志是任何道路不可缺少的組成部分。作為指路標(biāo)志，具有指示、警示和信息傳遞的功能。不同的交通標(biāo)志具有不同的功能，可分為指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、禁止標(biāo)志、警示標(biāo)志等。

（3）交通線和隔離柵。交通標(biāo)志不能單獨(dú)使用，它們通常用作交通信號和交通標(biāo)志的輔助線，以補(bǔ)充交通指示和引導(dǎo)功能。隔離墻主要用于隔離，如非法占用公路施工現(xiàn)場，阻擋野生動物和行人進(jìn)入公路限制區(qū)。圍欄主要有兩種類型，包括鐵絲網(wǎng)和焊接網(wǎng)，護(hù)欄內(nèi)立柱分為鋼柱和混凝土柱2種。

（4）防眩設(shè)施。防眩設(shè)施是指削減車輛燈光對駕駛員視覺影響的設(shè)施。因此，在某些特殊的路段必須采用有針對性的設(shè)計(jì)方法，中央隔墻可設(shè)置可拆卸防眩光板，在凹型曲線部位種植較高的植被也可以起到防眩功能作用。防眩板是使用最廣泛的防眩光設(shè)施之一，它能遮擋汽車前照燈的光線，也能保證車輛的橫向能見度要求，減少對駕駛員生理和心理的影響。

2 道路交通安全設(shè)施對交通安全的影響

（1）防護(hù)欄。護(hù)欄作為保證道路安全的基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)護(hù)欄強(qiáng)度可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。剛性護(hù)欄主要為混凝土護(hù)欄，使用時(shí)不會變形。柔性護(hù)欄有一定的韌性，可以對車輛起到緩沖作用。柔性護(hù)欄主要采用纜索式，可提高護(hù)欄的美觀性。但是，由于缺乏視覺引導(dǎo)，在一些景觀要求高、交通量小、車輛少的道路上使用。半剛性護(hù)欄也有一定的緩沖作用，在碰撞變形后可以自動恢復(fù)，從而保證交通事故的安全，有效防止失控車輛沖出道路、穿越中央隔離帶進(jìn)入對面車道，確保旅客在車內(nèi)的安全。

（2）交通標(biāo)志方面。交通標(biāo)志作為道路引導(dǎo)系統(tǒng)的重要組成部分，在任何一條車輛道路上都能看到。司機(jī)可以了解相應(yīng)交通標(biāo)志的含義，并采取相應(yīng)措施。如果交通標(biāo)志的顏色、字體高度、字體厚度、間距、行距、邊緣距離不合適，駕駛員可能會產(chǎn)生錯(cuò)覺，給實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)帶來影響。為確保標(biāo)志醒目，縮短駕駛員反應(yīng)時(shí)間，各類標(biāo)志的設(shè)計(jì)尺寸必須與設(shè)計(jì)速度保持一致。如果標(biāo)志牌不平、扭曲、陽光反射、形狀不規(guī)則，也會給駕駛員造成誤解。當(dāng)結(jié)構(gòu)物、照明燈具、場地設(shè)施、交通標(biāo)志不協(xié)調(diào)時(shí)，交通信息無法傳遞，造成相互干擾。

（3）交通線與隔離柵。如果交通標(biāo)線放線精度不夠，可能會導(dǎo)致分道行駛車輛出現(xiàn)側(cè)翻、標(biāo)線邊緣不均、厚度不均、邊緣粗糙，影響夜間反光標(biāo)線的清晰度。如果玻璃珠的噴涂質(zhì)量不合格，不均勻和沉降難以控制，夜間交通線的反射效果將受到影響。標(biāo)線與路面結(jié)合力不足，容易造成標(biāo)線脫落，無法連續(xù)引導(dǎo)視線，造成交通事故。

（4）防眩光設(shè)施。夜間駕駛的交通事故概率高于白天駕駛，眩光是最主要的罪魁禍?zhǔn)住Ｏ嚓P(guān)實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)車輛遠(yuǎn)光直射時(shí)，駕駛員的眼睛會失明3秒鐘。交通事故常常在幾秒鐘內(nèi)發(fā)生。因此，近光燈主要用于夜間行車。雖然道路上設(shè)置了防眩光板和植物防眩光，但在中央分隔帶開口處和凹形曲線處沒有防眩光設(shè)施，因此車輛燈光仍然相互影響。

3 道路交通安全設(shè)施設(shè)置方法

（1）護(hù)欄。搭設(shè)半剛性護(hù)欄時(shí)，必須保證護(hù)欄安裝的線形平順，將波形梁用螺栓固定在立柱上。用螺栓拼接，然后安裝波形梁。安裝完成后，應(yīng)調(diào)整整個(gè)護(hù)欄的安裝精度，以提高線形的平整度。保護(hù)柱安裝時(shí)，應(yīng)保證柱的安裝質(zhì)量，并按設(shè)計(jì)圖紙、放樣位置進(jìn)行安裝，以保證回填土的密實(shí)度和相鄰性原狀土的壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)，特別是相鄰原狀土的壓實(shí)度較高，否則難以保證鋼板的凝結(jié)強(qiáng)度。所有護(hù)欄應(yīng)按道路中心線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，不得與外部參照放置，以免寬度不均，影響立柱設(shè)置精度。

（2）交通標(biāo)志。所有交通標(biāo)志的大小要與行車速度相匹配，保證交通標(biāo)志足夠醒目，減少駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，并盡快采取有效的防護(hù)措施，降低發(fā)生交通事故的概率。支護(hù)結(jié)構(gòu)的選擇應(yīng)以視覺效果好、美觀性好的支護(hù)結(jié)構(gòu)為主要支護(hù)形式。標(biāo)志牌應(yīng)考慮邊距、行距、標(biāo)高、顏色、字距等。如果這些環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)不符合標(biāo)準(zhǔn)，就會增加標(biāo)識識別的難度，降低標(biāo)識的作用。

（3）交通標(biāo)線和隔離柵。為了保證交通標(biāo)志的美觀性和完整性，有必要采用高附著力的材料設(shè)置標(biāo)線，這樣可以降低標(biāo)線脫落的概率，保持與道路線形的一致性。隔離柵欄的設(shè)置應(yīng)保證美觀和維護(hù)方便，提高道路行車安全性。護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)盡可能與道路周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，保持護(hù)欄的線形流暢，保證道路的整體效果。同時(shí)，還要確保隔離柵安裝強(qiáng)度，避免隔離柵受損、被盜。隔離柵要連續(xù)、整體，不得出現(xiàn)中斷、漏洞等現(xiàn)象，否則可能有行人、動物穿越，影響道路交通安全。

（4）防眩設(shè)施。在防眩設(shè)施方面，植物防眩嚴(yán)格意義上來說不是防眩設(shè)施，但其不但具有美化公路功能外，還具備防眩功能，因此也將植物群作為防眩設(shè)施的一種。在防眩設(shè)施設(shè)計(jì)上，要根據(jù)道路實(shí)際情況，在無法綠化的中央分隔帶上設(shè)置防眩板。防眩板可以使用玻璃鋼材料也可以是鋼板。防眩板間距控制在50 cm～100 cm，傾斜度為8°，在中央帶護(hù)欄、獨(dú)立結(jié)構(gòu)上使用連接件安裝防眩板。防眩設(shè)施顏色最好是綠色，與周圍環(huán)境保持一致，從而產(chǎn)生更好的視覺享受。

4 交通安全設(shè)施設(shè)置的原則

（1）防撞護(hù)欄的設(shè)置原則。根據(jù)護(hù)欄的力學(xué)性能將其分為三種：剛性護(hù)欄，如混凝土護(hù)欄;半剛性護(hù)欄，如波形梁護(hù)欄;柔性護(hù)欄，如纜索護(hù)欄。其中波形護(hù)欄的使用范圍最廣，波形護(hù)欄的設(shè)置原則：第一，路基填土高度3 m以上的路段路側(cè)設(shè)置普通型波形梁護(hù)欄，填土高度8 m以上的路段路則設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄;第二，橋梁及通道的兩側(cè)，在距離橋頭8 m范圍內(nèi)路側(cè)要設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄和加強(qiáng)型中央分隔帶波形梁護(hù)欄;第三，在跨線橋或分離式立體交叉路段的兩側(cè)及橋墩8 m范圍內(nèi)，設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄，防止橋墩受到車輛的撞擊;第四，在互通立交的范圍內(nèi)全部設(shè)置加強(qiáng)波形梁護(hù)欄;第五，在中央隔離帶，波形梁護(hù)欄應(yīng)連續(xù)設(shè)置，以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡，防止二次事故的發(fā)生;第六，路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70 m，兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100 m時(shí)，應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。

（2）防眩設(shè)施的設(shè)置原則。防眩設(shè)施可分為防眩板、扇面形狀的防眩大板以及防眩網(wǎng)等，在路中央的隔離帶上，所種植的植被不僅滿足美化城市、凈化城市空氣的作用，還起到了防眩的作用，因此成為防眩設(shè)施的設(shè)置類型之一。在設(shè)疑防眩設(shè)施的時(shí)候，要結(jié)合道路的最佳角度傾斜為8°，多數(shù)情況下使用綠色以配合周圍的綠化帶，從而使周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，保證環(huán)境的美觀。

5 結(jié)束語

綜上所述，交通安全設(shè)施的設(shè)置，不僅能夠發(fā)揮其自身價(jià)值，還要對行人及駕駛員起到有效引導(dǎo)作用，能夠清晰傳達(dá)其信息，降低交通事故的發(fā)生。所以，相關(guān)部門必須重視交通安全設(shè)施的設(shè)置原則，科學(xué)合理的進(jìn)行設(shè)施建設(shè)，有效提高道路交通安全，保障行人車輛的生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜虹，劉意.道路設(shè)計(jì)對交通安全的影響及改善措施[J].工程技術(shù)研究，2020，5（15）：215-216.

[2]許俊峰.生命防線與交通安全設(shè)施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，5（11）：211.

[3]李雪鵬.淺析高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)置[J].江西建材，2015，35（15）：123.