薛江波

摘 要：路基施工能夠在很大程度上決定公路在竣工之后的使用壽命，公路中路基的施工工藝以及壓實(shí)的效果都可以直接的影響到公路建設(shè)的整體質(zhì)量。文本主要針對公路路基施工管理的重要意義以及公路路基施工的技術(shù)進(jìn)行了深刻的分析。

關(guān)鍵詞：公路路基;路基施工;施工管理;重要性

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 公路路基優(yōu)化的重要意義

目前我國已經(jīng)提前達(dá)成了對于公路主骨架的搭建，未來對于公路設(shè)計(jì)的相關(guān)從業(yè)者來說是一個(gè)機(jī)遇。但因?yàn)槲覈返慕ㄔO(shè)開展時(shí)間較晚，而且也不具備相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，還有很多的問題亟待解決，相對于工程主體來說，公路路基方面的問題特別的突出，如果不能夠及時(shí)的解決，則會(huì)對高速公路的正常使用造成影響。我國幅員遼闊，地形、地貌復(fù)雜多樣，所以公路的建設(shè)難免出現(xiàn)許多這樣那樣的問題，在地質(zhì)不良的地區(qū)建設(shè)公路后一般會(huì)出現(xiàn)工程建造難度大、建設(shè)成功后路基路面受到損害等情況，這很大的原因在于路面發(fā)生了不平衡等因素，因此，在進(jìn)行公路道路的建設(shè)時(shí)，應(yīng)該著重考慮到引起路基路面破損的基本因素，并且有針對性的解決。

另外，道路路基的不穩(wěn)固會(huì)對路面直接造成不良影響，所以要使路基建造的強(qiáng)度以及穩(wěn)固性能都要達(dá)到相應(yīng)的承重程度才算符合建設(shè)要求。因此，要想使建設(shè)的公路達(dá)到預(yù)期的承重效果以及可持續(xù)使用，必須要加強(qiáng)對公路道路設(shè)計(jì)施工的投入與監(jiān)管力度，并且設(shè)計(jì)出真正符合當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境的設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)對公路道路設(shè)計(jì)的研究，采用優(yōu)化的方式進(jìn)行路基路面的設(shè)計(jì)方案，使得公路道路的建造符合當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)要求，保障公路道路整體的穩(wěn)固性，從而能夠有效的避免公路道路在承載超負(fù)荷的運(yùn)輸量以及行駛量的重力時(shí)，能夠不被損壞，并且能夠可持續(xù)的使用，同時(shí)也是為了保護(hù)過往車輛以及人群的生命安全作出了考慮。

2 分析公路路基施工管理的策略

2.1 合理的解決公路排水問題

為了有效的解決新改建公路路基路面的排水相關(guān)問題，施工人員應(yīng)該具體的了解并掌握當(dāng)前地區(qū)的人文水質(zhì)情況以及降水、排水的相關(guān)情況，并且通過精細(xì)的計(jì)算，根據(jù)邊溝的尺寸不斷增大的方法，推算出雨水的滲透、蒸發(fā)以及儲(chǔ)水力等相關(guān)情況，對于原本設(shè)計(jì)方案中集水坑不良方式進(jìn)行撤銷處理。而且，為了更加有效的阻礙雨水對于道路路基路面進(jìn)行沖刷，可以將實(shí)心六棱磚修葺在路基邊溝的內(nèi)壁與下端，同時(shí)，將原來長度2 m的邊溝變?yōu)? m，用這樣的方式來節(jié)省邊溝的占地面積，在針對阻擋水埝的過程中，使用混凝土的預(yù)成制作土塊來代替土質(zhì)進(jìn)行相應(yīng)的阻擋，土塊的長度設(shè)置為15 cm，應(yīng)比道路表面高出20 cm左右，將其埋入市政道路地下20 cm左右。并在通道和涵洞中安裝水槽，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)緩解積水的現(xiàn)象，并且應(yīng)該將泄水槽的中間間隔設(shè)置在40 m左右的范圍，保障開口處理的不平衡。

2.2 對所需的材料進(jìn)行控制

在公路路基建設(shè)的實(shí)際施工過程中，將材料把控好是非常有必要的，要想更好的控制裂縫防治工作，水穩(wěn)基層施工也同樣要把控好材料的質(zhì)量。萬事開頭難，材料正是施工的開頭。在水穩(wěn)基層建設(shè)施工時(shí)，最為重要的材料是碎石料和水泥，而只有原材料保證最高的質(zhì)量，才是防治裂縫最根本的手段?？刂坪盟喟柚频馁|(zhì)量，最主要是注意在時(shí)間上的把控。

2.3 做好養(yǎng)護(hù)管理工作

養(yǎng)護(hù)管理工作不僅需要在施工環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，同時(shí)還需要在投入使用后進(jìn)行，這樣才能避免高速公路路面路基問題的出現(xiàn)。為了避免路面沉降問題的出現(xiàn)，需要控制車輛超載的現(xiàn)象，禁止超載的車輛行駛在高速公路上，對不規(guī)范的駕駛行為實(shí)施一定的懲罰。在高速公路健康狀態(tài)監(jiān)測中引入自動(dòng)化技術(shù)，利用智能手段主要監(jiān)測高速公路的運(yùn)行狀況，及時(shí)進(jìn)行病害預(yù)警，通知相關(guān)部門采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。為了保障養(yǎng)護(hù)措施的有效性和正確性，施工設(shè)計(jì)人員需要將養(yǎng)護(hù)方法編制出施工計(jì)劃組織設(shè)計(jì)中（見圖2）。

2.4 針對路床地基的優(yōu)化處理技術(shù)

在進(jìn)行公路道路擴(kuò)建過程中，大多選擇填方的處理方式，基本都是選擇用土來對路基進(jìn)行相應(yīng)的填補(bǔ)，而且使用的土質(zhì)填料基本都是土粉細(xì)砂以及細(xì)沙土等材料。針對樣品進(jìn)行相應(yīng)的測試，如果材料的CBR值與路床設(shè)計(jì)的基本標(biāo)準(zhǔn)不相符，和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的應(yīng)有要求并不相符，這會(huì)導(dǎo)致在具體的公路路基的施工中經(jīng)常會(huì)有壓實(shí)困難和壓實(shí)不均的情況出現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案與具體的施工存在很大的落差，所以針對路床的施工工藝應(yīng)該予以進(jìn)一步的改良。針對此地的路床原本設(shè)計(jì)所采用的原料是石灰水泥土，其混合比例為：2：6：92，以施工的難易程度和路床填料的土質(zhì)為基本前提，在進(jìn)行處理時(shí)可以利用結(jié)合料進(jìn)行使用，依據(jù)當(dāng)?shù)貓D樣的實(shí)際測算數(shù)據(jù)，對路床的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化處理，可以使用6%的水泥土進(jìn)行填補(bǔ)，加強(qiáng)路基路面的實(shí)際承載力，同時(shí)也能加強(qiáng)路基的強(qiáng)度，將兩層的厚度掌控在18 cm左右，用料的7d無側(cè)限抗壓的強(qiáng)度則為0.4 MPa。

3 結(jié)束語

總而言之，在進(jìn)行公路工程的改建過程中，對于路基的施工管理是整個(gè)工程中的重要構(gòu)成部分。所以，只有將公路的路基進(jìn)行良好的管理，路基變得更加耐用才可以使得整個(gè)公路的質(zhì)量得到提升，公路的使用壽命也能夠得到延長，這個(gè)公路的使用年限也能夠達(dá)到最基本的要求。

參考文獻(xiàn)：

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