秦東升

摘 要：本文首先闡述了高速公路瀝青路面施工技術(shù)的必要性，論述了高速公路瀝青路面均質(zhì)化施工要點(diǎn)，以期能夠?qū)Ω咚俟窞r青路面的均質(zhì)化施工起到一定借鑒意義。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;高速公路;均質(zhì)化施工

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

高速公路瀝青路面施工過(guò)程中，路面的平整程度是極為關(guān)鍵的，會(huì)給車輛的行車安全與舒適性造成一定影響。在瀝青路面總體平整程度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的情況下，怎樣對(duì)特異點(diǎn)和特殊路段平整程度不符合要求的現(xiàn)象進(jìn)行消除，面層的平整程度與均質(zhì)化結(jié)構(gòu)變成了路面施工管理的主要研究?jī)?nèi)容。

1 研究高速公路瀝青路面施工技術(shù)的必要性

2018年我國(guó)高速公路里程達(dá)到14.26萬(wàn)公里，2019年里程達(dá)到14.96萬(wàn)公里。2018年我國(guó)高速公路貨物運(yùn)輸量為82.96億噸，2019年貨物運(yùn)輸量為171.56億噸?？梢?jiàn)，高速公路的修建大幅促進(jìn)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，同時(shí)使人們?nèi)粘３鲂械膶?shí)際需求得到了良好滿足。然而就當(dāng)前高速公路建設(shè)的情況而言，橋隧構(gòu)造搓板、路面不夠平整以及橋頭跳車等情況普遍存在，給行車的舒適性造成了一定不良影響。導(dǎo)致這種情況的出現(xiàn)主要是因?yàn)槁访嫫秸却嬖诓痪鶆虻牡胤?，唯有?duì)這些特異點(diǎn)和段落進(jìn)行消除，令高速公路路面結(jié)構(gòu)層實(shí)現(xiàn)均質(zhì)化，方能確保高速公路路面行車良好的舒適性。

先進(jìn)的瀝青路面施工技術(shù)能夠有效確保路面較好的施工質(zhì)量。由特征層面作出分析，瀝青路面具有較高的強(qiáng)度，能夠保證車輛行駛的安全性。此外，高速公路投入到實(shí)際中進(jìn)行運(yùn)用之后，在使用一定時(shí)間之后，由于大量車輛的通過(guò)可能會(huì)由于車輛的碾壓，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象，這些磨損會(huì)導(dǎo)致高速公路實(shí)際應(yīng)用性能的降低，給人們的出行造成一定不便。因此，為了確保高速公路更加良好的使用性能，研究相關(guān)的瀝青路面施工技術(shù)是十分必要的。

2 高速公路瀝青路面均質(zhì)化施工要點(diǎn)

2.1 施工管理精細(xì)化

2.1.1 原材料全程定位追蹤

首先，對(duì)于料場(chǎng)發(fā)出的各輛料車，需要開(kāi)具子發(fā)料單，并在其中注明出場(chǎng)時(shí)間、司機(jī)信息和噸位等相關(guān)信息內(nèi)容，同時(shí)針對(duì)包含同樣信息內(nèi)容的母收料單進(jìn)行拍照，且發(fā)送給拌和站收料員。對(duì)于收發(fā)料單中相關(guān)信息內(nèi)容，應(yīng)進(jìn)行核實(shí)，若是其中存在錯(cuò)誤信息，應(yīng)嚴(yán)加禁止車輛入場(chǎng)，對(duì)原廠原材料進(jìn)行有效控制。另外，針對(duì)運(yùn)輸車輛，可以配置相關(guān)GPS裝置，這樣更方便車輛的定位，形成對(duì)車輛的有效追蹤，保證運(yùn)輸環(huán)節(jié)良好的質(zhì)量。其次，針對(duì)瀝青運(yùn)輸車輛，應(yīng)配置相應(yīng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)混合料車牌、運(yùn)輸時(shí)間和位置等相關(guān)信息進(jìn)行采集，全方位獲取運(yùn)輸車輛的行蹤與發(fā)車時(shí)間。

2.1.2 平整度全工序?qū)訉域?yàn)收

創(chuàng)建相關(guān)的下承層平整度檢查驗(yàn)收?qǐng)F(tuán)隊(duì)，同時(shí)對(duì)應(yīng)的內(nèi)控平整度指標(biāo)需要高出規(guī)定要求，對(duì)平整度不符合規(guī)定的地方需要實(shí)施銑刨處理。

2.2 工藝工法精細(xì)化

2.2.1 采用標(biāo)高控制體系

對(duì)于邊溝、肩墻等段落，需要生產(chǎn)加工縱坡的鋼絲線固定工具以及控制標(biāo)高，這些工具需要同時(shí)兼具精調(diào)及粗調(diào)的作用。實(shí)際測(cè)量放樣時(shí)，應(yīng)通過(guò)支架實(shí)施粗調(diào)，精調(diào)支架端頭的螺栓，確保了虛鋪面標(biāo)高較高的精準(zhǔn)程度，令級(jí)配層與水穩(wěn)層的平整度得到顯著提升，而且沒(méi)有損壞路基防護(hù)工程。

2.2.2 橋隧結(jié)構(gòu)精銑刨

針對(duì)瀝青面層，實(shí)際進(jìn)行施工之前，需要重復(fù)檢驗(yàn)隧道混凝土路面和橋面鋪裝的標(biāo)高和平整程度，針對(duì)與標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定不相符的需要實(shí)施精銑刨處理，同時(shí)根據(jù)復(fù)測(cè)標(biāo)高及平整性確立銑刨的實(shí)際厚度，避免橋面鋪裝的銑刨出現(xiàn)露鋼筋的情況，保證銑刨的良好質(zhì)量，使其能夠和瀝青層面之前有效結(jié)合。

2.2.3 特殊段針對(duì)性施工

要想有效規(guī)避橋隧結(jié)構(gòu)出現(xiàn)跳車路面搓板的情況，針對(duì)攤鋪設(shè)備和工藝應(yīng)加以改進(jìn)。在攤鋪機(jī)側(cè)擋板位置焊接兩個(gè)固定支座，距離是1米，并在支座上安裝一根長(zhǎng)度能夠調(diào)節(jié)的銷軸，兩個(gè)銷軸下方位置安裝一個(gè)能夠自由活動(dòng)的吊臂，吊臂下方位置使用一根長(zhǎng)度4-6米的厚壁無(wú)縫鋼管當(dāng)作機(jī)械式導(dǎo)梁。另外，將一根1毫米直徑的細(xì)鋼絲固定在導(dǎo)梁上，令縱坡儀在細(xì)鋼絲上進(jìn)行滑動(dòng)[2]。機(jī)械式導(dǎo)梁滑行于基層面之上，通過(guò)本身重力及長(zhǎng)度為攤鋪機(jī)提供一個(gè)相對(duì)較平的找平參照物，在導(dǎo)梁鋼絲上進(jìn)行固定，當(dāng)作導(dǎo)梁的信號(hào)裝置向攤鋪機(jī)的縱坡儀進(jìn)行反饋，縱波儀滑行于鋼絲上，將相關(guān)找平參數(shù)提供給攤鋪機(jī)，這樣可以使攤鋪機(jī)工作效率及攤鋪效果提供更加有力的保障。

2.3 特異點(diǎn)處理

2.3.1 創(chuàng)建主要部位防控評(píng)估和異常點(diǎn)預(yù)判臺(tái)賬

高速公路瀝青路面施工中，橋頭搭板、橋面鋪裝、涵背等位置的平整程度是極為關(guān)鍵的，需要?jiǎng)?chuàng)建預(yù)判臺(tái)賬和路面每一層鋪裝之前的相關(guān)驗(yàn)收管理制度，對(duì)平整性加以控制。嚴(yán)加根據(jù)規(guī)定要求執(zhí)行平整度的驗(yàn)收操作，瀝青層施工之前需要根據(jù)規(guī)定對(duì)下承層平整性相關(guān)指標(biāo)加以控制，針對(duì)具有較高平整性的地方，需要通過(guò)銑刨或是拋丸的方式實(shí)施處理。針對(duì)平整性相對(duì)較低的地方，上層施工過(guò)程中應(yīng)通過(guò)虛鋪厚度調(diào)高的方法進(jìn)行處理，針對(duì)異常點(diǎn)執(zhí)行調(diào)平操作。做好工程施工設(shè)備操作人員的交底工作，確保相關(guān)建筑施工人員對(duì)攤鋪的速度、碾壓的速度以及搭接實(shí)際寬度等指標(biāo)有所掌握，保證攤鋪及碾壓操作的均勻性，同時(shí)安排專門人員使用6米直尺在第一時(shí)間內(nèi)實(shí)施檢驗(yàn)，有效消除復(fù)壓過(guò)程中的平整度異常點(diǎn)，加強(qiáng)路面攤鋪的平整性。

2.3.2 嚴(yán)格控制異常點(diǎn)的處理

對(duì)于橫向接縫位置的平整度異常點(diǎn)通常源自于工程施工接縫沒(méi)有妥當(dāng)處理和后續(xù)接縫位置攤鋪起步控制不合理。完成攤鋪操作之后，橫向接縫需要采取垂直的平接縫。關(guān)于平接縫，需要在鋪設(shè)日混合料冷卻然而沒(méi)有結(jié)硬的時(shí)候?qū)嵤┣懈?，切割之前運(yùn)用長(zhǎng)度為6米的直尺初步驗(yàn)證平整性之后，確立出實(shí)際的切割位置，執(zhí)行切割操作之后需要在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行清理沖洗，等到干燥之后對(duì)粘層油實(shí)施涂刷處理[3]。接縫位置攤鋪起步之前，應(yīng)保證充足的熨平板加熱時(shí)間，AC-16C和AC-20C面層攤鋪過(guò)程中應(yīng)保證在120度溫度之上，并對(duì)仰角標(biāo)尺進(jìn)行預(yù)先調(diào)整，將鋼板墊于熨平板之下，厚度是壓實(shí)厚度和松鋪厚度之間的差值。起步階段，對(duì)攤鋪機(jī)的速度進(jìn)行控制，使其保持在1米/分之內(nèi)，并對(duì)夯錘基礎(chǔ)進(jìn)行加大，起步0.5米之內(nèi)對(duì)實(shí)際的松鋪厚度進(jìn)行測(cè)量，確保3米之內(nèi)厚度的正常。起步之后，第一時(shí)間內(nèi)對(duì)接縫處理，將粗料去除，并對(duì)細(xì)料進(jìn)行灑補(bǔ)。然后使用6米長(zhǎng)度的直尺對(duì)路面平整度加以檢驗(yàn)，去高補(bǔ)低，之后通過(guò)雙鋼輪壓路機(jī)實(shí)施45度角的碾壓處理，接下來(lái)是橫向碾壓操作，最后是縱向碾壓操作。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路瀝青路面施工中，實(shí)施均質(zhì)化施工是十分重要的，同時(shí)也與人們不斷增長(zhǎng)的舒適出行需求相契合。實(shí)際施工過(guò)程中，唯有嚴(yán)加把控原材料的進(jìn)場(chǎng)，針對(duì)工程施工環(huán)節(jié)實(shí)施精細(xì)化管理，有效解決工程施工中的一些難點(diǎn)，方能有效提高高速公路瀝青路面施工的均質(zhì)化水平，給人們的出行提供方便，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

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