張賽賽

摘要：本文主要分析了地鐵列車行車調(diào)度系統(tǒng)方面存在的問題，重點(diǎn)介紹了影響列車調(diào)整策略的主要因素，它不僅有利于地鐵運(yùn)行的有序性，還能保證乘客的生命安全，而且還能進(jìn)一步提高列車運(yùn)行的效率，減少對(duì)列車運(yùn)行效率的影響。通過對(duì)地鐵列車行車調(diào)度系統(tǒng)可用性的思考，可以進(jìn)一步明確地鐵列車現(xiàn)行的行車調(diào)度情況，也能解決地鐵運(yùn)行中可能存在的安全隱患，提高列車的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

關(guān)鍵詞：地鐵列車;行車調(diào)度系統(tǒng);可用性思考

列車運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)是確保列車運(yùn)行效率的重要手段，也是一門重要的技術(shù)，需要運(yùn)用多種手段來保護(hù)乘客的乘車安全，也能確保整條線路列車可以按時(shí)刻表到站、運(yùn)行。隨著近些年來城市交通建設(shè)的不斷完善，地鐵作為城市軌道交通中最重要的一種方式，以自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)逐漸成為人們出行的重要手段，同時(shí)以安全、快捷的特點(diǎn)促進(jìn)了城市交通的發(fā)展。但是，地鐵在運(yùn)行仍會(huì)出現(xiàn)很多問題，這就需要行車調(diào)度系統(tǒng)發(fā)揮作用，保證地鐵的高效運(yùn)行。

1.影響地鐵列車行車調(diào)度系統(tǒng)可行性的因素

隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化的發(fā)展，地鐵的建設(shè)腳步逐漸加快，極大的方便了人們的日常出現(xiàn)。但是，地鐵運(yùn)行環(huán)境和影響因素是不斷變化的，因此要對(duì)地鐵的運(yùn)行和管理實(shí)行動(dòng)態(tài)化管理。這樣一來，也能提高解決復(fù)雜問題的能力。除此之外，在地鐵運(yùn)行過程中，有很多問題是難以預(yù)測(cè)的，就需要進(jìn)一步提高地鐵運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急處理能力。同時(shí)，還要不斷完善應(yīng)急預(yù)案，提高列車行車調(diào)度系統(tǒng)的可用性，提高列車的執(zhí)行能力和控制能力。

1.1.列車運(yùn)行間隔時(shí)間

當(dāng)列車周期運(yùn)行時(shí)間逐漸固定后，就需要進(jìn)一步縮短列車運(yùn)行的間隔時(shí)間來提供更高的服務(wù)質(zhì)量。除此之外，上線列車數(shù)也會(huì)隨之增加，那么列車運(yùn)行的時(shí)間參數(shù)就會(huì)產(chǎn)生冗余量。換句話說，在低峰期上線列車數(shù)就會(huì)相對(duì)減少，那么列車到達(dá)終點(diǎn)的停站時(shí)間、列車出發(fā)站停站時(shí)間也會(huì)相對(duì)延長(zhǎng)。對(duì)于這兩個(gè)時(shí)間段之間產(chǎn)生的間隔，就可以進(jìn)一步利用來調(diào)整列車出發(fā)，確保晚點(diǎn)的列車可以正點(diǎn)出發(fā)。

1.2.備用車的存放問題

備用車的存放位置也會(huì)影響到列車調(diào)整策略的制定，一般會(huì)停放到具有存車線的中間站以及線路兩端的折返站。除此之外，停放在具有存車線的中間站，如果線路具備的條件可以替開上、下行列車。如果停放在線路兩端的折返站，就只能替開某一方向的列車。如果始發(fā)站通過壓縮t到、t發(fā)卻無法正常發(fā)車時(shí)，就需要備用車來開首趟出現(xiàn)晚點(diǎn)的列車。而晚點(diǎn)的列車就會(huì)替后續(xù)排隊(duì)的晚點(diǎn)列車，形成一個(gè)循環(huán)，直到列成恢復(fù)正常運(yùn)行。低峰期替開抽線列車時(shí)，備用車就需要提起了解情況，不能盲目提前上線，需要經(jīng)過調(diào)整。

1.3.客流特點(diǎn)

一般倆說，影響在線列車數(shù)的因素還包括客流大小、去向以及持續(xù)的時(shí)間，除此之外還要行車間隔、備用車是否上線等。還要考慮節(jié)假日的客流運(yùn)輸以及各種突發(fā)情況。

2.行車調(diào)度應(yīng)急處理的具體措施

2.1.重建作業(yè)流程，形成標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)程序

通常來說，調(diào)度員一般都會(huì)按照既定的規(guī)范作業(yè)流程來進(jìn)行工作，并且從調(diào)度員崗前準(zhǔn)備到交班后退勤止，全部都要按照程序化、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程來進(jìn)行工作。除此之外，調(diào)度員的工作要注重細(xì)節(jié)規(guī)范，還要對(duì)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行明確的標(biāo)準(zhǔn)和要求，以此來強(qiáng)化調(diào)度人員的工作責(zé)任感。對(duì)于應(yīng)急處理的標(biāo)準(zhǔn)和要求也要公示上墻，幫助工作人員熟悉、學(xué)習(xí)并及時(shí)掌握工作要求。當(dāng)遇到突發(fā)事件時(shí)，也可以按照規(guī)定進(jìn)行處理，防止出現(xiàn)程序錯(cuò)誤，進(jìn)而產(chǎn)生其他不必要的損失。除此之外，調(diào)度員還要從全局的利益出發(fā)，有大局觀念，在處理問題時(shí)有重點(diǎn)。

2.2.暢通信息的反饋渠道，依靠多媒體軟件來提高調(diào)度效率

調(diào)度中心也要確保信息反饋渠道的暢通來及時(shí)收集現(xiàn)場(chǎng)信息。同時(shí)，還要對(duì)重要的信息進(jìn)行及時(shí)的跟蹤和補(bǔ)充，從而確保調(diào)度指揮中心掌握信息的及時(shí)性。除此之外，還要對(duì)違反規(guī)定的信息反饋進(jìn)行處理，逐步實(shí)現(xiàn)信息化處理。不僅如此，還要積極引進(jìn)先進(jìn)的信息人才來形成更加高效的綜合管理體系，提高調(diào)度指揮的工作水平。

2.3.重視應(yīng)急預(yù)案演練，提前做好應(yīng)急處理準(zhǔn)備

調(diào)度中心還要建立更加完善的應(yīng)急處理預(yù)案，并根據(jù)各種其中可能存在的問題進(jìn)行演練，全部模擬現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理的情境來幫助相關(guān)工作人員熟悉工作環(huán)節(jié)。還要定期組織人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，不斷提高工作人員的素質(zhì)，還要確保演練的質(zhì)量，不斷總結(jié)和反思。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在地鐵運(yùn)行過程中，行車調(diào)度系統(tǒng)是發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行應(yīng)急處理的重要途徑，也是地鐵工作中的重要內(nèi)容。因此，要進(jìn)一步完善地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的系統(tǒng)，還要不斷提高應(yīng)急處理的能力，逐漸降低運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)生事故的概率。除此之外，還要不斷完善并健全應(yīng)急處理預(yù)案，提高相關(guān)工作人員處理事故的能力。在發(fā)生緊急問題時(shí)，還要以良好的業(yè)務(wù)能力來提高解決問題的效率，將損失降到最低，為人們提供安全、可靠的出現(xiàn)服務(wù)。

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