范家振

摘要：南京地鐵寧天線開通初期，正線運(yùn)營列車不明原因EB故障頻發(fā)，嚴(yán)重影響了列車的服務(wù)可靠度。經(jīng)統(tǒng)計(jì)故障原因，Deadman（死人按鈕）觸發(fā)占比較高，為21.7%。分析警惕回路發(fā)現(xiàn)，警惕回路的設(shè)計(jì)參數(shù)不能滿足列車的使用需求。經(jīng)整改該回路，不明原因EB故障率大幅度下降。

關(guān)鍵詞：列車;EB;Deadman;警惕回路

1問題的提出

南京地鐵寧天線開通初期，正線運(yùn)營列車不明原因EB故障頻發(fā)，運(yùn)營前19個(gè)月期間，正線不明原因EB故障157起，其中Deadman觸發(fā)34起，占比21.7%。如果能解決該問題，正線故障率將大幅降低。

2故障分析

1）警惕回路工作原理

司機(jī)手動(dòng)駕駛且松開Deadman超過3S時(shí)，列車警惕回路觸發(fā)緊急制動(dòng)，確保行車安全。其工作原理為如下圖所示：當(dāng)DMR失電時(shí)，電容DMC開始放電，使DMR繼續(xù)保持得電，設(shè)計(jì)放電時(shí)間3S。

2）故障案例：2014年11月11日14：23分，0511次列車在某站手動(dòng)模式發(fā)生不明原因EB故障，后續(xù)站點(diǎn)重復(fù)發(fā)生。分析行車數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)故障原因?yàn)镈eadman觸發(fā)，延時(shí)1S。（如下圖）

統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，多起Deadman觸發(fā)的EB故障均存在延時(shí)不夠現(xiàn)象。

3故障解決

1）延時(shí)回路電容DMC放電過程分析

電容DMC兩端電壓，設(shè)DMC兩端電壓為，L兩端電壓為，DMR兩端電壓為，根據(jù)KVL定律有以下公式：

在此電路中，當(dāng)DMR的電阻時(shí)，電路工作在過阻尼狀態(tài)。R阻值越大，的衰減得越慢。此時(shí)DMR的等效電感L可以忽略不計(jì)，整個(gè)電路等效為一個(gè)RC電路，可以得到時(shí)間常數(shù)。則式1可等效為：

帶入相關(guān)參數(shù)可得：t=2.093s。

2）電路整改 將原有電容取消，繼電器改為延時(shí)繼電器，經(jīng)測試該回路已能達(dá)到延時(shí)3S的設(shè)計(jì)要求，改正后電路如下圖：

4效果驗(yàn)證 寧天線自開通以來Deadman觸發(fā)的EB故障統(tǒng)計(jì)如下表：

警惕回路電路整改于2016年一季度末結(jié)束，由上圖可看出，Deadman觸發(fā)的EB故障大幅下降。經(jīng)調(diào)查，警惕回路整改后，Deadman觸發(fā)的EB故障，延時(shí)回路的延時(shí)時(shí)間均達(dá)到3s，滿足列車的使用要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司.南京地鐵寧天城際電氣原理圖

[2]徐淑華，電工電子技術(shù).電子工業(yè)出版社，2017（8）.

南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司，南京地鐵?210012