摘? 要：隨著汽車保有量的不斷增長(zhǎng)以及重載交通的加劇，大大增加了已建公路的通行壓力，瀝青路面不可避免地產(chǎn)生了大量早期病害，若不及時(shí)采取切實(shí)可行的措施進(jìn)行處理，將會(huì)嚴(yán)重影響路面行車舒適性和安全。為此，本文結(jié)合具體案例，提出了SMA-10瀝青混凝土混合料預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工方案，以期達(dá)到預(yù)期養(yǎng)護(hù)目標(biāo)，提高道路服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：SMA-10;路面調(diào)查;跟蹤觀測(cè)

中圖分類號(hào)：U416.2? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2096-6903（2020）07-0000-00

1 工程概況

某公路工程為國(guó)家重點(diǎn)公路，路面為瀝青路面，原路面厚度為71 cm，具體路面結(jié)構(gòu)如表1所示。自建成通車以來，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的不斷增加，道路各項(xiàng)指標(biāo)均有所下降，服務(wù)能力備受影響。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查可知，半剛性基層反射橫向裂縫為路面主要病害形式，且局部存在不規(guī)則裂縫、龜裂、瀝青剝落等現(xiàn)象。

2原路面檢測(cè)與分析

為了詳細(xì)了解本路段的使用性能與路況現(xiàn)狀，對(duì)本路段的路面損壞狀況、車轍深度、抗滑性能等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)價(jià)。所得結(jié)果如表2所示。

通過分析可知，本路段各項(xiàng)指標(biāo)均在70以上，現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)，本路段存有少量橫向裂縫、不規(guī)則裂縫及龜裂等病害問題，按照路面綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定[1]，路面綜合評(píng)價(jià)指數(shù)PQI處于“良”級(jí)別，為了避免病害進(jìn)一步發(fā)展，需做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理。

3 施工方案選擇

結(jié)合本工程實(shí)際情況，基于經(jīng)濟(jì)性原則[1]，可采用微表處、NovaChip、SMA-10、就地?zé)嵩偕姆N養(yǎng)護(hù)措施。方案對(duì)比情況如下：

（1）微表處。微表處是指按照設(shè)計(jì)配合比將一定量的乳化改性瀝青、填料、外加劑、固定級(jí)配集料等原材料進(jìn)行均勻拌和，由此形成薄漿混合料，并在路面攤鋪。其優(yōu)點(diǎn)為閉水性、抗滑性、抗車轍性能良好，且成本低、便于施工。目前，此項(xiàng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)多用于抗滑性能差或車轍較為嚴(yán)重的路段。其缺點(diǎn)為路面噪音大、舒適性不足、使用壽命短[2]。

（2）NovaChip。可直接在乳化改性瀝青粘結(jié)層上鋪筑NovaChip材料。其優(yōu)點(diǎn)為能夠有效提升路面抗滑性能，改善路面強(qiáng)度和構(gòu)造深度。在輕微車轍或裂縫路段具有良好適用性，其缺點(diǎn)為抗反射裂縫能力差。

（3）SMA-10。在瀝青路面上可直接攤鋪SMA-10廠拌瀝青混合料。其具有良好防水性能，可有效提升路面的平整度與抗滑能力。多適用于抗滑性能差、耐久性不足的路段，相比上述2種養(yǎng)護(hù)措施，其成本偏高。

（4）就地?zé)嵩偕＞偷責(zé)嵩偕夹g(shù)需采用專用設(shè)備，加熱、翻松瀝青路面，隨后將一定量的新瀝青、再生劑等材料摻入，從而達(dá)到舊瀝青路面再生利用的工藝[3]。其具有節(jié)能環(huán)保，改善使用性能，提高路面平整度的優(yōu)點(diǎn)，多用于基層良好，僅存在輕微裂縫的路段。其缺點(diǎn)為技術(shù)要求高，施工穩(wěn)定性差，相比之下，該技術(shù)成本最高[4]。

通過現(xiàn)場(chǎng)勘查可知，本路段病害多為半剛性基層反射橫向裂縫，且局部存在不規(guī)則裂縫、龜裂、瀝青剝落等問題，若采用微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)，則其路面舒適度很難滿足施工規(guī)定，因此不具有適用性。若采用NovaChip養(yǎng)護(hù)方式，則本路段裂縫較多，也不具有適用性。就地?zé)嵩偕m用于基層良好，僅存在輕微裂縫的路段，但本路段主要病害為半剛性基層反射橫向裂縫，因此也不適應(yīng)，通過綜合分析，可采用SMA-10瀝青混凝土混合料養(yǎng)護(hù)方案。

4 施工工藝

4.1施工要點(diǎn)

第一，拌和。SMA-10瀝青混合料需在瀝青拌和廠進(jìn)行機(jī)械拌制，分種類、分標(biāo)號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)、堆放，不允許混雜，且避免受潮。施工前，需通過導(dǎo)熱油進(jìn)行瀝青材料加熱，在規(guī)范要求內(nèi)合理控制瀝青、礦料等加熱溫度和拌和溫度。根據(jù)試驗(yàn)確定拌和時(shí)間，待拌和料均勻、無花白時(shí)，即可完成拌和。在整個(gè)拌和過程中，要隨時(shí)對(duì)其均勻性進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)異常問題。

第二，運(yùn)輸。采用噸位較大的自卸汽車進(jìn)行熱拌瀝青混合料運(yùn)輸，并將雙篷布覆蓋到車頂，起到保溫、防雨、防污染等作用。在裝料前，為避免混合料與車廂粘黏，需將一層防黏劑均勻涂抹到車廂四周和底部，但不能出現(xiàn)車廂底部積液現(xiàn)象。

第三，攤鋪。攤鋪時(shí)，應(yīng)保證連續(xù)施工，且運(yùn)料車和攤鋪機(jī)之間保持一定安全距離，避免碰撞，一般距離可設(shè)為10～30 cm。卸料時(shí)，運(yùn)料車掛空擋，通過攤鋪機(jī)推動(dòng)前行，若攤鋪溫度達(dá)不到規(guī)定要求，或混合料已出現(xiàn)結(jié)團(tuán)、離析等問題，則不得使用。

加鋪SMA-10瀝青混合料前，需保證路表干凈、無雜物，隨后進(jìn)行黏層瀝青灑布。施工過程中，盡可能縮短多層瀝青混凝土加鋪層之間的攤鋪間隔時(shí)間，防止對(duì)鋪設(shè)完成的瀝青混凝土表面造成污染。一旦發(fā)生污染情況，需及時(shí)進(jìn)行路面表層清潔，并再次進(jìn)行黏層瀝青灑布，保證施工質(zhì)量。攤鋪過程中，需嚴(yán)格控制攤鋪溫度，保證攤鋪層厚度一致。根據(jù)本工程實(shí)際情況，需采取梯隊(duì)攤鋪法進(jìn)行施工，相鄰兩幅攤鋪過程中，應(yīng)設(shè)一定搭接寬度，為10～20 cm之間。當(dāng)施工氣溫在10 ℃以下時(shí)，不允許施工。若遇到降雨等不良天氣，同樣不允許施工。

第四，壓實(shí)。碾壓是路面施工的關(guān)鍵階段，壓實(shí)度必須滿足設(shè)計(jì)要求。按照初壓、復(fù)壓及終壓進(jìn)行碾壓施工，碾壓速度不宜過快，要保持勻速前行。初壓時(shí)，可采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2～3遍靜壓，碾壓速度為2～3 km/h，碾壓溫度控制在140 ℃以上;復(fù)壓時(shí)，需采用兩種壓路機(jī)進(jìn)行結(jié)合施工，前期采用雙鋼輪壓路機(jī)按照“低頻高振”施工方案進(jìn)行施工，碾壓遍數(shù)為2～3遍，碾壓速度2～3 km/h，后期采用26 t膠輪壓路機(jī)進(jìn)行2～4遍靜壓，碾壓速度為2.5～3.4 km/h;終壓的目的為消除明顯輪跡，因此，可采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍靜壓即可，碾壓速度控制在2～3 km/h，碾壓溫度控制在70 ℃以上。在整個(gè)碾壓階段，嚴(yán)禁急轉(zhuǎn)彎、急剎車。

第五，養(yǎng)護(hù)。攤鋪層處于完全自然冷卻的狀態(tài)下，即混合料表面溫度在50 ℃以下，且壓實(shí)度滿足施工要求，便可開放交通。

4.2 跟蹤觀測(cè)

采用SMA-10瀝青混合料養(yǎng)護(hù)施工后，對(duì)本路段進(jìn)行了性能檢測(cè)，所得結(jié)果為PCI為91.2，RQI為92.1，RDI為92.7。由此可見，各項(xiàng)指標(biāo)均在90以上，屬于“優(yōu)”級(jí)別，說明養(yǎng)護(hù)施工效果顯著。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。截至2019年底我國(guó)公路總里程已達(dá)到了501.25萬公里。瀝青路面因其優(yōu)異的使用性能在公路路面施工中得到了廣泛應(yīng)用。然而，瀝青路面通車運(yùn)營(yíng)后，由于車輛荷載、自然因素等影響，不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種病害，比如，橫向裂縫、龜裂、車轍、坑槽等。為及時(shí)恢復(fù)路面使用功能，如何做好路面病害養(yǎng)護(hù)維修工作成為了當(dāng)前亟待解決的問題。SMA-10瀝青混凝土混合料在路面養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用，可以快速修復(fù)路面病害，改善路面使用性能，具有良好的施工效果，因此具有一定的推廣價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]石玥茹.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料的試驗(yàn)及應(yīng)用研究核心探究[J].中國(guó)建材科技，2019，28（2）：94-95.

[2]仇小年，曹貴，竇暉.瀝青路面微表處施工質(zhì)量控制技術(shù)研究[J].中國(guó)建材科技，2013，22（4）：99-100+114.

[3] 顧海榮，董強(qiáng)柱，李金平，等.瀝青路面就地?zé)嵩偕訜岱绞脚c傳熱過程[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2017，34（11）：96-99.

[4] 趙杰，許建良，周勇漢，等.瀝青路面就地?zé)嵩偕訜釞C(jī)的研制[J].鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具，2017（3）：25-27.

收稿日期：2020-06-05

作者簡(jiǎn)介：丁磊（1979—），男，河南內(nèi)鄉(xiāng)人，本科，工程師，研究方向：交通工程。

Research on SMA-10 Asphalt Concrete Mixture Maintenance Construction Technology

DING Lei

（Neixiang County Rural Highway Management Office，? Neixiang? Henan? 474350）

Abstract： With the continuous growth of car ownership and the intensification of heavy-duty traffic， the traffic pressure on the built roads has been greatly increased， and the asphalt pavement inevitably produces a large number of early diseases. If practical measures are not taken in time to deal with them， the comfort and safety of road driving will be seriously affected. To this end， the SMA-10 concrete maintenance program is proposed to improve the pavement maintenance level.

Keywords： SMA-10; pavement investigation; tracking observation