屈岳訓(xùn)

摘要：飛機(jī)是人們?cè)诔鲂羞^(guò)程中的一項(xiàng)重要交通工具，特別是在路途較遠(yuǎn)的情況下，飛機(jī)因?yàn)榫哂兴俣瓤?、安全性高等?yōu)點(diǎn)，因此深得人們喜愛。人們?cè)趯?duì)飛機(jī)進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，對(duì)其安全性有著很高要求。飛機(jī)結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)是保證飛機(jī)在飛行安全的一項(xiàng)重要系統(tǒng)，因此，在設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)冰系統(tǒng)時(shí)，要從實(shí)際情況出發(fā)，做好相應(yīng)的分析工作，保證最終設(shè)計(jì)的飛機(jī)結(jié)冰系統(tǒng)的合理性。下面，針對(duì)基于故障樹的飛機(jī)結(jié)冰系統(tǒng)進(jìn)行分析，希望文中內(nèi)容對(duì)相關(guān)工作人員可以有所幫助。

關(guān)鍵詞：故障樹;飛機(jī);安全飛行;結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)

飛機(jī)在飛行過(guò)含有冷水滴云層時(shí)，在飛機(jī)的表面可能會(huì)發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象，這可能引發(fā)安全事故。因此，為了保證飛機(jī)在飛行期間的安全性，應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行防冰和除冰。飛機(jī)防冰和除冰作業(yè)的而開啟和關(guān)閉都要需要依靠結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。但是，從飛機(jī)中的結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)的實(shí)際情況來(lái)看，其與飛機(jī)中機(jī)電和航電系統(tǒng)都存在關(guān)聯(lián)，邏輯十分復(fù)雜，在具體應(yīng)用期間，一旦出現(xiàn)故障，排查起來(lái)難度較大?？梢?，為了確保飛機(jī)在實(shí)際飛行過(guò)程中的安全性，要加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)的研究。

一、故障樹分析

故障樹分析實(shí)際上就是演繹法分析，由上向下進(jìn)行分析，該方法在具體應(yīng)用應(yīng)用過(guò)程中，可以依據(jù)某些特點(diǎn)故障狀態(tài)逐層分析，對(duì)不同層次間的各項(xiàng)要素之間的關(guān)聯(lián)，以及相應(yīng)的制約關(guān)系進(jìn)行合理分析，在實(shí)際分析時(shí)，要采用專門符號(hào)完成標(biāo)注;可以分析員部件存在的故障情況對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行情況造成的影響，而且也能夠?qū)υ斐刹考趹?yīng)用期間出現(xiàn)故障的具體原因加以分析;定性評(píng)價(jià)，也可以對(duì)系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中的可靠性，以及對(duì)故障發(fā)生的概率進(jìn)行明確，從而系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中的可靠性和安全性改善提供依據(jù)[1]。正是因?yàn)楣收戏治龇ň哂猩鲜鎏攸c(diǎn)，因此，可以在結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)建設(shè)中可以對(duì)故障樹分析法進(jìn)行應(yīng)用。

二、結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)方案

結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，如果遇到結(jié)冰情況，系統(tǒng)中的結(jié)冰探測(cè)器利用硬線和總線采集結(jié)冰警告信息，這些信息都由計(jì)算機(jī)發(fā)出，警告信息經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)處理后，利用總線準(zhǔn)確的將處理后的警告信息及時(shí)傳遞給兩臺(tái)相互獨(dú)立的告警計(jì)算機(jī)[2]。結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)中的結(jié)冰探測(cè)棒的作用就是對(duì)飛機(jī)在飛行過(guò)程中飛機(jī)表面出現(xiàn)的結(jié)冰情況進(jìn)行全面觀察，觀察結(jié)果可以給飛機(jī)中的機(jī)組人員為結(jié)冰情況觀察提供支持。組人員將防結(jié)冰探測(cè)棒接通，飛行人員對(duì)結(jié)冰探測(cè)棒的具體結(jié)冰情況進(jìn)行觀察，從而掌握飛機(jī)的實(shí)際結(jié)冰情況[3]。

三、故障樹的建立

（一）頂事件

系統(tǒng)在具體運(yùn)行過(guò)程中就是在飛機(jī)飛行狀態(tài)下，及時(shí)對(duì)飛機(jī)結(jié)冰的具體情況進(jìn)行探測(cè)，完成探測(cè)后，要及時(shí)將結(jié)冰信息發(fā)送給機(jī)組人員。若系統(tǒng)在運(yùn)行期間的失去了結(jié)冰探測(cè)預(yù)警功能，機(jī)組人員可能無(wú)法及時(shí)獲取飛機(jī)結(jié)冰信息，因此，未及時(shí)打開除冰系統(tǒng)，或者無(wú)法使飛機(jī)及時(shí)規(guī)避結(jié)冰氣象區(qū)域，導(dǎo)致飛機(jī)中關(guān)鍵部件長(zhǎng)期都暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中，故障的出現(xiàn)，可能會(huì)引起結(jié)冰現(xiàn)象，這會(huì)降低飛機(jī)飛行安全裕度，此時(shí)，飛行員必須要通過(guò)其他途徑獲取結(jié)冰信息，避免飛機(jī)在結(jié)冰狀態(tài)下飛行，這大幅度加大了飛行人員在工作期間的負(fù)擔(dān)[4]。對(duì)上述故障進(jìn)行綜合評(píng)估，最終判定故障風(fēng)險(xiǎn)屬于危險(xiǎn)等級(jí)故障，因此，在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，為了確保飛機(jī)在飛行期間的安全性，要將該類故障的發(fā)生的幾率要控制在10/飛行小時(shí)以內(nèi)。進(jìn)行該故障樹建設(shè)的邊界條件如下：

（1）不考慮系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中受人為因素的影響。

（2）飛機(jī)中的各種電器線路互聯(lián)而引發(fā)的故障問(wèn)題。

（二）中間事件

飛機(jī)中的結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)在具體應(yīng)用期間，造成其告警于指示功能無(wú)法發(fā)揮出相應(yīng)作用的頂事件的情形有以下兩種：

（1）開始化探測(cè)功能遭受破壞，無(wú)法發(fā)揮出相應(yīng)的作用造成的。

（2）結(jié)冰告警功能受到破壞，系統(tǒng)作用無(wú)法得到發(fā)揮。

飛機(jī)中的結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)的結(jié)冰告警功能無(wú)法發(fā)揮出相應(yīng)作用，不僅與結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)有關(guān)，而且也許其相交聯(lián)的系統(tǒng)有著緊密聯(lián)系，例如，飛機(jī)中的航電和機(jī)電等，這也是相關(guān)工作人員在作業(yè)期間需要特別注意的一項(xiàng)內(nèi)容[5]。

（三）底事件

造成可視化探測(cè)功能無(wú)法得到全面發(fā)揮的底事件有以下幾點(diǎn)：

（1）控制開關(guān)存在問(wèn)題。

（2）直流電源在應(yīng)用期間遭受到了破壞，無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

（3）探測(cè)棒等遭受到了破壞。

與結(jié)冰告警功能喪失相對(duì)應(yīng)的底事件：機(jī)電設(shè)各遭受破壞，無(wú)法發(fā)揮出相應(yīng)的作用;結(jié)冰探測(cè)器功能喪失，其性能無(wú)法滿足應(yīng)用需求;航電設(shè)備在運(yùn)行期間出現(xiàn)了故障。

在結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中以故障樹為基礎(chǔ)，最終建設(shè)的系統(tǒng)可以被合理應(yīng)用到飛機(jī)中，完成對(duì)飛機(jī)飛行期間結(jié)冰情況的分析，降低安全事故的發(fā)生幾率。在航線排故期間，為了能夠進(jìn)一步提升故障排除效率，對(duì)故障源進(jìn)行定位時(shí)，要全面結(jié)合故障維修經(jīng)驗(yàn)、系統(tǒng)中各部件的可靠和維修信息等各項(xiàng)內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上，開展相應(yīng)的工作。

四、結(jié)束語(yǔ)

飛機(jī)結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)的性能對(duì)于確保飛機(jī)安全飛行來(lái)說(shuō)意義重大，因此，在建設(shè)飛機(jī)結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)系時(shí)要對(duì)故障樹分析法進(jìn)行合理應(yīng)用，進(jìn)而提高系統(tǒng)功能，降低飛機(jī)在飛行期間故障的發(fā)生幾率。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙偉偉，朱春玲，陶明杰，朱程香.超聲導(dǎo)波技術(shù)用于飛機(jī)結(jié)冰探測(cè)的實(shí)驗(yàn)研究[J].壓電與聲光，2018，40（02）：269-275.

[2]李盼，朱家樂.FAR25第129號(hào)修正案對(duì)結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)的影響研究[J].飛機(jī)設(shè)計(jì)，2018，38（01）：76-80.

[3]周燦，葛俊鋒，葉林，許一飛，鄒建紅.飛機(jī)過(guò)冷大水滴結(jié)冰探測(cè)器設(shè)計(jì)及試驗(yàn)[J].儀器儀表學(xué)報(bào)，2013，34（10）：2213-2218.

[4]杜光明，王書偉.某型機(jī)結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)使用維護(hù)實(shí)踐[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2013，36（15）：105-107+111.

[5]丁媛媛，蔣彥龍，施紅，高志剛，裴后舉.基于適航符合性認(rèn)證的結(jié)冰探測(cè)技術(shù)研究[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2017（05）：47-50.