許世桐　劉英芳

摘要：市政道路橋梁隧道是國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，國(guó)家和地區(qū)要想得到長(zhǎng)遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展就必須完善道路交通建設(shè)，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，軟土地基是經(jīng)常遇見(jiàn)的地質(zhì)問(wèn)題，對(duì)道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量有較大程度的影響，因此施工單位必須對(duì)軟土地質(zhì)進(jìn)行加固處理。

關(guān)鍵詞：軟基處理技術(shù);市政道路橋梁隧道施工;應(yīng)用要點(diǎn)

通過(guò)有效研究，結(jié)合市政道路橋梁隧道工程施工實(shí)際，本文總結(jié)了常見(jiàn)的軟土地基危害，進(jìn)一步提高了對(duì)于軟土地基施工的認(rèn)識(shí)，以此結(jié)合有效的技術(shù)實(shí)踐與創(chuàng)新，提出了具體的施工技術(shù)措施，希望結(jié)合有效闡述，能夠?yàn)閲?guó)家發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

一、軟土地基的概念及特征

（一）軟土地基的概念

所謂軟土指的是組成中含有一定量泥砂或是泥砂成分的土的全稱，軟土的壓縮量和含水量都較高，透水性和剪切強(qiáng)度較低，因此導(dǎo)致軟土地基的承載能力較差。

（二）軟土地基的主要特征

軟土地基主要有以下幾點(diǎn)特征：第一，孔隙比較大，軟土地基的土質(zhì)通常十分松散，土粒與土粒之間有較大的空隙，因此它的空隙較正常土質(zhì)地基來(lái)說(shuō)更大一些。第二，含水率高，一些靠近河流湖泊的土體，它們的地下水含量較高，導(dǎo)致土地內(nèi)部含有大量的水分，久而久之形成軟土地基。第三，壓縮性高，軟土地基相對(duì)于正常地基來(lái)說(shuō)承載能力較差，因此在受到外界負(fù)荷的時(shí)候，中間的大孔隙會(huì)受到壓縮，且土體內(nèi)部的水分會(huì)被擠出，導(dǎo)致土體體積迅速變小，如果此類地基出現(xiàn)在道路橋梁建設(shè)中，就會(huì)導(dǎo)致道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)變形甚至出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。第四，透水性弱，由于軟土地基本身的含水量已經(jīng)很大，當(dāng)遇到多雨天氣時(shí)，下部無(wú)法吸收水分，水源會(huì)長(zhǎng)期積累在道路上部無(wú)法排走。第五，變動(dòng)靈敏性高，軟土地基由于內(nèi)部存在大量的水分和氣泡，導(dǎo)致地基體積十分不穩(wěn)定，當(dāng)受到一定荷載力時(shí)，極可能由于受力不均造成其體積發(fā)生各種變化。

二、軟基處理技術(shù)在市政道路橋梁隧道施工中的應(yīng)用

（一）換填法

使用換填法進(jìn)行軟土地基的改造工作過(guò)程之中，需要對(duì)地基進(jìn)行預(yù)先的開(kāi)挖處理，將不符合建筑強(qiáng)度需求的軟土進(jìn)行替換，并將契合工程需求的土質(zhì)重新回填到地基之中。所以，對(duì)土質(zhì)而言，最為重要的即為厚度，一般需要將半米至三米的土質(zhì)進(jìn)行回填，如果深度過(guò)深或過(guò)淺，都不適宜采用換填法進(jìn)行工作。當(dāng)確定開(kāi)挖深度后，則需要對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的狀況展開(kāi)詳盡地分析工作，目前來(lái)看該方法運(yùn)用場(chǎng)景主要集中在淤泥、濕陷性黃土和暗溝等環(huán)境之中，其他的環(huán)境與換填法的使用契合度并不高。在市政道路橋梁隧道工程具體推進(jìn)的過(guò)程中，需要根據(jù)荷載量進(jìn)行分析回填。需要注意的是，所選擇的回填材料的不同，在具體展開(kāi)工程的過(guò)程中也存在具體的差別，為了更好使用這一方法，可事先開(kāi)挖一條排水溝，預(yù)防地下水、地表水外滲的情況出現(xiàn)。部分的軟土土質(zhì)容易出現(xiàn)傾斜等問(wèn)題，針對(duì)這樣的現(xiàn)象則需要分步驟、分層次地進(jìn)行回填的措施。從本質(zhì)上來(lái)看，換填法其原理是將土壤的特質(zhì)進(jìn)行調(diào)整，并且不會(huì)產(chǎn)生額外的負(fù)面影響，但其工程存在較大的操作難點(diǎn)，其工程量相對(duì)較大，且造價(jià)相對(duì)較高，針對(duì)大面積整片的軟土地質(zhì)情況，該方法的適應(yīng)性并不高。

（二）拋石填筑法

所謂的拋石填筑法，其原理是將軟土中的水分?jǐn)D壓，從而提升土質(zhì)強(qiáng)度。在目前的市政道路橋梁隧道工程之中，施工方式以機(jī)械性方法為主，在拋石填筑的過(guò)程中也以機(jī)械為主，需要盡量保持均勻處理，在機(jī)械碾壓的過(guò)程中，施工單位也要預(yù)先考慮到石頭顆粒的大小，才能確保碾壓的次數(shù)、力度等符合需求和規(guī)范，并且壓實(shí)后也不會(huì)出現(xiàn)額外的碾壓痕跡，不出現(xiàn)彈簧土的情況。在碾壓作業(yè)完成后，仍然會(huì)出現(xiàn)一些較為細(xì)小的縫隙，針對(duì)縫隙可以采用小的碎石進(jìn)行填充，然后展開(kāi)二次碾壓，直至整個(gè)地基平整無(wú)明顯縫隙。此時(shí)的路基已經(jīng)基本滿足后續(xù)的工程推進(jìn)，要在這樣的基礎(chǔ)上再進(jìn)行砂礫層的鋪設(shè)，厚度必須要保證超過(guò)50公分。為了有效避免潛在可能發(fā)生的不均勻沉降問(wèn)題，需要在路槽的整體下放額外加裝一個(gè)土木格柵，確保整個(gè)地基的受力情況較為均勻，保證路面的平整程度。對(duì)該方法的使用情況來(lái)看，保證施工質(zhì)量是確保后續(xù)工程效果的核心關(guān)鍵所在，同時(shí)施工單位還需要加強(qiáng)對(duì)土質(zhì)情況的檢驗(yàn)，做好對(duì)工程推進(jìn)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)化監(jiān)控，做到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)潛在的不足與隱患，一旦出現(xiàn)問(wèn)題也能加以及時(shí)修正和解決，完善相關(guān)工作。

（三）擠密法

其原理是使用樁孔構(gòu)成的側(cè)向擠壓形成擠密樁間土，在使用樁孔素土或者是灰土分層來(lái)完成操作，此方法在施工中被稱為灰土樁擠密法，用于濕陷性黃土和軟土地基。此類資源含量大，在施工中選取簡(jiǎn)單，施工團(tuán)隊(duì)可就地取材。施工人員根據(jù)比例使用機(jī)械設(shè)備，在地基上打孔，然后將爐渣灌入孔中，使用石灰塊和火山灰夯實(shí)，進(jìn)而構(gòu)成柱體。石灰體中摻合料與生石灰會(huì)發(fā)生反應(yīng)，致使生石灰體積增大。在此種情況下可能會(huì)出現(xiàn)堵管情況，砂石樁法可利用沉積作用和振動(dòng)作用，將碎石放入到軟土地基中，從而形成密實(shí)砂石樁，提高軟土地基的穩(wěn)定性。

（四）深層水泥拌和樁

深層水泥拌和樁是當(dāng)前最有效果的軟土地地基工程技術(shù)之一，在加強(qiáng)軟土地地基品質(zhì)和強(qiáng)度方面擁有良好的效果。為了在軟土地地基解決中發(fā)揮深層水泥攪拌樁的用途，務(wù)必在開(kāi)工的途中做好各種把控工作。首先，在準(zhǔn)備好足量開(kāi)工預(yù)備的同時(shí)，清理工程現(xiàn)場(chǎng)任何無(wú)關(guān)的雜物，確保回填土的品質(zhì)。選取好水泥拌和設(shè)施與拌和材料，確保材料與施工裝備性能完好。在不同工程要求下，水泥的配合比例的需求也是不一樣的，除了配合比的計(jì)算之外，還要處理好有關(guān)的試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)合理、全方位的水泥板盒裝配比策劃還有實(shí)驗(yàn)工作，來(lái)確保品質(zhì)適應(yīng)工程需要。在施行深層水拌和樁作業(yè)時(shí)，非常容易產(chǎn)生管道阻塞的狀況，假如出現(xiàn)阻塞應(yīng)該先對(duì)管道施行清掃，在對(duì)水泥用碰見(jiàn)實(shí)踐還有拌合的次數(shù)施行核查，找出原由，以防下次再出現(xiàn)阻塞。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在市政道路橋梁隧道施工中，施工人員要加強(qiáng)對(duì)軟土地基的處理，提升道路的強(qiáng)度和承載能力，進(jìn)而提升道路橋梁的穩(wěn)定性和安全性，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。

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