李敏

摘要：本文對高填方路基的特點、技術(shù)控制要點以及質(zhì)量控制方法等進行詳細分析，具有一定的參考和借鑒意義。

關(guān)鍵詞：公路;高填方路基;施工控制

一、高填方路基特點

高填方路基通常是根據(jù)邊坡的總高度進行劃分，碎石土、砂類土、粉類土路基填筑高度大于20m，砂、礫路基的填筑高度超過12m則認為是高填方路基。隨著公路建設(shè)范圍的擴大，山區(qū)地方出現(xiàn)了較多的高填方路基，這類路基在車輛荷載和自重的作用下易形成路基的沉陷，會對過往車輛的行車安全產(chǎn)生影響。這種公路最明顯的弊病是較難控制路基的沉陷，受水害影響較大，施工比較困難。由此，對公路施工提出了待解的新難題。在公路路基的施工過程中，需要嚴格的控制施工過程，確保填筑的質(zhì)量。

二、工程案例

某公路工程K159+610-K159+890施工段為高填方路基，路基的高度最高達到13m。這段施工路段位于兩個山谷的低洼處，地勢呈U字形，兩邊高中間低，填方的基底為水田。在對施工段進行勘察時，發(fā)現(xiàn)路基基底的含水量很高，土質(zhì)也是承壓力較差的淤泥質(zhì)土。經(jīng)過深入勘察，發(fā)現(xiàn)基底滲水嚴重，路基靠近山體部分滲水尤為嚴重，這樣的路段建成的高填方路基將會給公路造成很大的危害。

三、高填方路基施工前的準備階段

（一）地質(zhì)調(diào)查

在進行高填方路基施工之前，技術(shù)人員需要提前熟悉公路工程的相關(guān)資料，分析資料，同時還要對路段的地質(zhì)條件進行現(xiàn)場調(diào)查，掌握路段周圍的交通情況，確定施工位置，設(shè)計出詳細的設(shè)計圖紙。

（二）相關(guān)數(shù)據(jù)測量

施工之前還要對高填方路基進行施工測量，確定路基的中邊線、路基的坡角以及邊溝的位置，設(shè)立路線的紅線。路基在間隔50m以內(nèi)的位置要設(shè)立一個地界樁，同時還要設(shè)立控制樁，并將每一個樁的樁號和路基的高度標記在樁上。

（三）填方試驗

在高填方路基施工之前，要獲取壓實的方法、工序、壓實類型等信息，通常需要進行填方試驗，才能更直接地了解適合當前路基施工的工藝和施工技術(shù)。填方試驗應(yīng)該選擇具有代表性的、長度適合的試驗段，一般來說試驗段的長度在200m左右比較符合要求。在完成試驗之后，要對填方的區(qū)域進行現(xiàn)場勘察，了解填方區(qū)域的地質(zhì)條件。

四、高填方路基施工技術(shù)控制要點

（一）合理選擇施工機械設(shè)備

結(jié)合施工準備階段各個試驗路段所選擇的壓實設(shè)備類型，作業(yè)人員需要合理確定碾壓遍數(shù)與工序，包括材料松鋪厚度等。在實際施工前，作業(yè)人員要對填方區(qū)域進行全面勘察，了解該地區(qū)的地質(zhì)條件，針對特殊地基，要結(jié)合設(shè)計標準與施工要求，進行針對性處理。針對普通的原地面，作業(yè)人員要將地面的樹木雜草有效清除，并使用壓路機進行碾壓，保證路基的壓實度符合相關(guān)規(guī)定要求。

（二）填料控制

路基填料不得使用淤泥、沼澤土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，施工中的不合格填料必須棄掉。液限大于50，塑性指數(shù)又大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為填料。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料累計總厚不宜小于0.5m。當填料發(fā)生變化時，或同一種填料填筑超過2000m時，都要取樣進行重型擊實試驗，確定最大干密度及最佳含水量，以便指導路基的壓實施工。

（三）填筑施工

為了保證公路路基施工質(zhì)量，在進行填筑施工之前，必須將施工地面清理干凈，然后再將地面壓實，達到要求再進行填筑施工。路基所需的填料要嚴格按照規(guī)定使用，同時填料的含水量也要嚴格控制，過多過少的含水量都會影響壓實效果，導致整個路基的施工質(zhì)量下降。填料達到最佳的含水量時，壓實效果最好，路基的強度也最大，目前路基的填筑方法一般采用的是水平分層填筑法。

（四）分層填筑、分層碾壓路堤

采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度，不應(yīng)超過30cm（機械攤鋪不超過25cm），填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于8cm。壓實土層的密實度隨深度遞減，表面5cm的密實度最高。施工中松鋪厚度的控制采用插桿掛線，隨機挖孔及水準量測綜合控制。填料的攤鋪采用平地機整平并輔以人工找平，由于路堤邊緣往往壓實不到位，土體松散，造成雨后滑坍，故施工中邊緣部位要求寬填50cm，以保證全寬路基的壓實。

（五）壓實度檢測

目前，檢測壓實度采用的是灌沙法與核子密度儀結(jié)合使用的方法。在進行填料之前，對填料進行試驗，確保每層填料的壓實度都和路基的壓實度相一致，若不一致，就要反復碾壓直到符合要求為止。一般情況下，填料的含水量與最佳含水量相差不超過2%，如果超過這個標準，則需要對填料的水分進行處理，可以通過松土、晾曬等方式減少填料的含水量，通過灑水的方式增加填料的含水量。

（六）排水

高填方路基施工完成后還需要安裝排水系統(tǒng)，如果路基使用的是高含量的有機黏土，一般安裝由豎向排水結(jié)構(gòu)和水平砂墊層組成的排水系統(tǒng)，這樣的排水系統(tǒng)能夠縮短排水距離，加快路基的固結(jié)速度。如果地面水量較大，一般采用導水管的方式，將水分以地下水的形式排放出去，減少積水對路基的危害。

五、施工質(zhì)量控制方法

（一）基底處理

清除表土，也就是將路基表層的積水、淤泥、樹根、雜草、腐殖土等清理干凈，清除深度不低于30cm，同時對路基進行翻松、平整壓實。在基基底的處理過程中若遇到沼澤、暗溝、池塘等不均勻的地質(zhì)條件，需先進行淤泥的清理，然后進行拋石擠淤、土石混合填筑等方法進行處理，降低地基的不均勻沉降，使其受力均勻。在面積較大的濕陷性黃土地段，以強夯的方式促進基底的壓實效果，其中強夯錘的落距大于8米，重力大小超過45kN，并進行整平碾壓。

（二）選取填料

選擇恰當?shù)穆坊盍鲜墙档吐坊两怠⒋_保路基穩(wěn)定的重要條件。選用檢測試驗后符合要求、具有一定粘結(jié)性和強度的材料，對于含有有機質(zhì)土、植被、雜質(zhì)等均不可以作為路基的填筑材料。在進行鋪筑路基新材料的選擇時，需要先進行試驗段測試，確定壓力機噸位、碾壓遍數(shù)、最佳含水量、鋪筑厚度等技術(shù)參數(shù)，給正常施工提供合理的技術(shù)參數(shù)。為了增強路基的橫向穩(wěn)定性，填土高度每相隔5m則鋪筑一層土工格柵。

（三）嚴格管理施工過程

建立一個嚴格的施工管理體系，對施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行嚴格監(jiān)督檢查，杜絕任何不規(guī)范的操作。目前很多施工單位不重視細節(jié)，在進行施工測量時，沒有注意到一些容易漏掉的問題，例如路基施工段的寬度不夠、路基中線偏移等等。所以施工單位要加強施工質(zhì)量控制意識，規(guī)范施工管理過程，遇到問題及時處理，確保路基施工的質(zhì)量。

六、結(jié)束語

綜上所述，要想提高高填方路基施工質(zhì)量，需要從多個方面進行改善。在施工過程中，要嚴格按照施工的要求，選擇符合標準的填料，在施工之前進行試驗，提高高填方路基的施工技術(shù)水平，采取合理的質(zhì)量控制措施，高質(zhì)量地完成整個公路工程施工。

參考文獻：

[1]楊永生.公路工程高填方路基施工技術(shù)探討[J].山西建筑，2018（09）.