王琪　唐術

摘 ?要：自從比特幣設想出現以來，區(qū)塊鏈技術迅速進入研究者視野，在過去這幾年得到了廣泛的關注與發(fā)展。該文通過分析區(qū)塊鏈技術發(fā)展過程、技術特點以及商用航空發(fā)動機供應鏈特點，對區(qū)塊鏈技術在商用航空發(fā)動機供應鏈管理中的應用場景進行了展望，給未來商用航空發(fā)動機主制造商推進供應鏈管理優(yōu)化升級提供新思路。

關鍵詞：區(qū)塊鏈;商用航空發(fā)動機;供應鏈

中圖分類號：V239 ? ? ? 文獻標志碼：A

0 引言

區(qū)塊鏈理念最早源自日本學者中本聰提出的比特幣設想。2016年以來，由于區(qū)塊鏈技術具備的去中心化、時間戳、數據可溯源及不可篡改等特性[1]，世界各大科技強國先后將區(qū)塊鏈研究作為提升國家信息技術競爭力的重要手段之一。2019年10月24日，中共中央政治局第十八次集中學習專題針對區(qū)塊鏈技術發(fā)展現狀和趨勢進行了研討，明確提出了要把區(qū)塊鏈技術作為重要突破口，加大投入力度推動區(qū)塊鏈技術和產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，并提到區(qū)塊鏈技術應用可延伸到數字金融、物聯網、智能制造、供應鏈管理、數字資產交易等多個領域。

供應鏈管理包括了涉及采購、外包、轉化等過程的全部計劃管理活動以及全部物流管理活動[2]。在以往的供應鏈管理研究中，上下游企業(yè)互信程度不高、信息傳遞的牛鞭效應、資金流與物流交互過程難以監(jiān)管等問題一直難以破解。區(qū)塊鏈的技術特點非常精準地應對了供應鏈管理中的諸多難題，引起了各國學者的大量探討，過去幾年在供應鏈金融、物流供應鏈優(yōu)化、消費品供應鏈溯源[3]等領域產生了許多成果。但是，如何將區(qū)塊鏈技術應用于高端制造行業(yè)供應鏈管理，學界還有待探討。2019年，美國GE航空透露已與微軟Azure合作建立基于區(qū)塊鏈技術的供應鏈追溯系統(tǒng)TRUEngine，基于以太坊來搭建整個行業(yè)合作伙伴聯盟共享區(qū)塊鏈平臺，以實現隨時監(jiān)控和整理航空發(fā)動機關鍵零件制造和生命周期內相關數據，說明部分領軍企業(yè)已經先行啟動了研究。

該文擬基于區(qū)塊鏈技術的特點與優(yōu)勢并結合商用航空發(fā)動機供應鏈管理特點，展望區(qū)塊鏈技術在商用航空發(fā)動機供應鏈管理系統(tǒng)中應用的前景，以給未來商用航空發(fā)動機主制造商供應鏈系統(tǒng)優(yōu)化提供新的思路。

1 區(qū)塊鏈技術

1.1 區(qū)塊鏈定義

學術界目前對區(qū)塊鏈并沒有統(tǒng)一的定義。我國工業(yè)和信息化部提出，區(qū)塊鏈是一種分布式數據存儲、點對點傳輸、共識機制、加密算法等計算機技術在互聯網時代的創(chuàng)新應用模式[4]。

一種典型的區(qū)塊鏈數據結構如圖1所示，區(qū)塊數據按照時間先后以鏈條式結構順序相連，并以密碼學方式保證其內容不可篡改和不可偽造。廣義上，區(qū)塊鏈可以理解為是一種利用塊鏈式數據結構來驗證與存儲數據、利用分布式節(jié)點共識原則來生成和更新數據、利用密碼學的方式保證數據傳輸和訪問的安全、利用由自動化編程組成的智能合約來操作數據的一種全新的分布式架構與計算方式。

1.2 區(qū)塊鏈分類

根據不同的應用場景對開放程度需求的差異，區(qū)塊鏈系統(tǒng)通?？梢苑譃楣墟満退接墟渻煞N。其中，私有鏈又按照系統(tǒng)封閉程度不同，可以細分為半封閉的聯盟鏈和全封閉的內部鏈。

公有鏈是一個完全開放的系統(tǒng)，任何人都能自由成為區(qū)塊鏈上的節(jié)點，平等享有獲取鏈上交易信息、參與共識、參與記賬、進行系統(tǒng)維護的權利，適合公開交易平臺。

全封閉私有鏈一般圍繞一個中心組織建立，系統(tǒng)上數據的發(fā)起、共識、驗證、記賬功能被嚴格控制，只有特定部分主體才有操作權限，一般用戶只具備讀取權限。全封閉私有鏈形式上與中心化管理系統(tǒng)類似，適合企業(yè)內部業(yè)務平臺。

半封閉私有鏈一般由一個實體組織運營，所有節(jié)點須經過組織認可、系統(tǒng)認證后才能加入，系統(tǒng)中節(jié)點權限不完全平等，只有按規(guī)則篩選過的部分節(jié)點擁有驗證記賬權利。在企業(yè)供應鏈管理領域，聯盟鏈是相對較適合的選擇。

2 商用航空發(fā)動機供應鏈特點

航空發(fā)動機作為集裝備制造業(yè)技術之大成的一個領域，被業(yè)界譽為航空制造業(yè)“皇冠上的明珠”，研制過程技術難度大、研制周期長、經費投入多、經營風險高，僅靠一個或幾個企業(yè)的能力，完成產品研制、取得市場成功幾乎是不可能的事[5]，尤其是在商用航空發(fā)動機領域。目前，全世界有能力作為主制造商開展商用航空發(fā)動機研制的企業(yè)不超過10家，領頭企業(yè)如美國GE航空、英國RR等都把發(fā)展符合適航要求的、市場化的全球供應鏈作為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的一項重要任務。

基于商用航空發(fā)動機研制特點，作為主制造商必須充分利用全社會的可用資源，建立面向市場的競爭采購機制，打造無任何斷點、無薄弱環(huán)節(jié)、資源豐富、安全可靠、精益高效的市場化供應鏈，并且將整個供應鏈都納入主制造商的制造保證體系中，以確保其生產的產品滿足適航要求并在此基礎上追求成本的最小化。而其中主制造商的角色，更多是承擔粘合劑的角色，通過科學規(guī)劃供應鏈生態(tài)系統(tǒng)、整合供應鏈優(yōu)勢資源從而發(fā)揮更高的全局績效，最終共同研制出具備市場競爭力的產品。

但是，主制造商在這一過程中需要面對的巨大挑戰(zhàn)，就是如何保證自身的核心競爭力不會在龐大的供應鏈體系中流失湮沒，甚至導致自身被替代。因此，這一領域供應鏈生態(tài)的另一個顯著特點，就是核心技術、核心資源都是被主制造商高度重視并牢牢掌握在自身控制中的。于是，如何在保證自身核心競爭力不流失的情況下，最大化擴展供應鏈資源的參與度和利用率，是商用航空發(fā)動機領域供應鏈管理的重要關注對象。

3 區(qū)塊鏈技術在商用航空發(fā)動機供應鏈管理中的應用展望

通過研究區(qū)塊鏈的獨特技術優(yōu)勢，在商用航空發(fā)動機供應鏈管理領域，基于區(qū)塊鏈技術的供應鏈管理系統(tǒng)有望改善以下3個問題。1）采購管理方面。區(qū)塊鏈特有的智能合約機制，有望讓上下游企業(yè)在沒有第三方信任機構存在的情況下達成互信，從而形成主制造商自主發(fā)布訂單、供應商自主承接訂單、訂單自動執(zhí)行、票據數字化在線傳遞、資金自動結算的高效運作機制。2）制造過程管理方面。由于航空發(fā)動機是非常精密的工業(yè)產品，每一個零件從原材料到最終的成品，大都要經歷數十道工序、多家供應商的流轉與形態(tài)變化，作為主制造商在過程質量監(jiān)管與零件溯源上往往要耗費大量精力。區(qū)塊鏈數據的不可篡改性和哈希碼唯一性可以解決產品的唯一性和假冒件問題，通過與物聯網技術相結合，利用時間戳技術有望實現產品全生命周期可追溯性。同時，區(qū)塊鏈的分布式共識機制使得系統(tǒng)中每一個節(jié)點的數據能夠保持真實、同步、安全、透明，有望解決因參與主體過多、信任程度不夠而導致的上下游信息不對稱問題。3）供應鏈運作協(xié)同方面。航空發(fā)動機產品在研制期存在顯著的需求批量小、技術要求高、制造流程長、生產難度大、資源占用多等特點，大部分零件的制造會涉及多個企業(yè)共同完成。而由于企業(yè)自身或小群體內部的技術保護、市場保護、商業(yè)秘密保護等原因，上下游企業(yè)之間往往業(yè)務協(xié)同主動性與信息透明度不高，這給主制造商提升供應鏈整體效能帶來很大難度。區(qū)塊鏈技術有望幫助主制造商加強供應鏈控制能力，基于各參與企業(yè)之間不可回避的數據耦合關系，讓每個企業(yè)既是提供信息的主導方，又是獲取信息的參與方，激發(fā)企業(yè)協(xié)同主動性，從而實現供應鏈商品流、物流、信息流及資金流四流合一的一體化運營機制。

4 結論

商用航空發(fā)動機制造是一個對供應鏈高度依賴的技術集中型產業(yè)。云計算、物聯網、區(qū)塊鏈等技術的興起，給商用航空發(fā)動機主制造商系統(tǒng)優(yōu)化供應鏈環(huán)境帶來了重要的發(fā)展機遇。該文通過對區(qū)塊鏈技術發(fā)展與特點進行分析，結合商用航空發(fā)動機供應鏈特點，展望了區(qū)塊鏈技術在商用航空發(fā)動機供應鏈管理上的應用前景，有望為國內商用航空發(fā)動機主制造商供應鏈管理數字化轉型提供發(fā)展思路。具體的系統(tǒng)架構設計，還有待后續(xù)進一步研究。

參考文獻

[1]袁勇，王飛躍.區(qū)塊鏈技術發(fā)展現狀與展望[J].自動化學報，2016，42（4）：481-494.

[2]張誠.我國供應鏈管理研究綜述[J].華東交通大學學報，2011，28（3）：92-97.

[3]王發(fā)明，朱美娟.國內區(qū)塊鏈研究熱點的文獻計量分析[J].情報雜志，2017（12）：69-74.

[4]工業(yè)和信息化部.中國區(qū)塊鏈技術和應用發(fā)展白皮書[EB/OL].[2018-02-27].https：//m.sohu.com/a/224324631_711789.

[5]劉海年，隋巖峰，李昌紅，等.航空發(fā)動機研制階段供應商管理體系建設方法研究[J].航空科學技術，2017，28（2）：53-58.