陳建軍

摘要：本文探討了道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的開發(fā)，從系統(tǒng)目標(biāo)、建設(shè)需求等方面進(jìn)行了分析。通過建設(shè)道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，可以幫助有關(guān)部門提高道路養(yǎng)護(hù)日均案件發(fā)現(xiàn)率、縮短保養(yǎng)平均修復(fù)時(shí)長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)從粗放向精細(xì)轉(zhuǎn)型。本文可為相關(guān)工程技術(shù)工業(yè)人員實(shí)施類似項(xiàng)目提供參考。

Abstract： This paper discusses the development of a road maintenance management system and analyzes it from the aspects of system objectives and construction needs. By building a road maintenance management system， it can help the relevant departments to increase the average daily case detection rate of road maintenance， shorten the average maintenance repair time， and realize the transformation from extensive to fine road maintenance. This paper can provide a reference for related engineering and technical personnel to implement similar projects.

關(guān)鍵詞：交通工程;道路養(yǎng)護(hù);系統(tǒng)開發(fā);深圳

Key words： traffic engineering;road maintenance;system development;Shenzhen

中圖分類號(hào)：D631.5 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）25-0214-04

0 ?引言

道路在汽車荷載的復(fù)作用下，特別是由于交通量的不斷增加和車輛載重的不斷加大，加之自然因素的侵蝕破壞，必然會(huì)造成道路的磨損或毀壞，使道路原具有的使用功能下降或退化;如果還存在設(shè)計(jì)或施工中的某些缺陷（包括質(zhì)量缺陷），則需要的道路基本功能將無法維持。因此，為保持道路的正常使用，需要進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)：經(jīng)常性保養(yǎng)、維修、預(yù)防和修復(fù)災(zāi)害性損壞，以及為提高使用質(zhì)量和服務(wù)水平而進(jìn)行的加固、修善或增建。

道路養(yǎng)護(hù)，一直是近幾十年來交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。例如，胡明偉（2009）運(yùn)用VISSIM對(duì)道路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行建模和分析，并研究了交通流量、坡度等因素對(duì)平均延誤的影響，通過回歸分析，建立了預(yù)測(cè)方程模型。肖旭剛（2015）以四川省攀枝花市渡口橋至金江站公路為例，對(duì)如何檢測(cè)與評(píng)價(jià)路面病害進(jìn)行了分析，從資料收集、病害分析等操作層面進(jìn)行了詳細(xì)論述。謝峰（2017）建立了同時(shí)考慮養(yǎng)護(hù)資金、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和投資效益等目標(biāo)的道路養(yǎng)護(hù)優(yōu)化問題，并采用改進(jìn)的遺傳算法進(jìn)行了優(yōu)化求解。陳雙全和韓永平（2018）結(jié)合我國(guó)十三五公路養(yǎng)護(hù)的五大發(fā)展理念，提出了道路養(yǎng)護(hù)實(shí)施的“八化”原則，強(qiáng)調(diào)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是道路養(yǎng)護(hù)的重要手段。陳啟超等（2018）提出了一種基于Web GIS的高速公路路面養(yǎng)護(hù)信息發(fā)布系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)信息的實(shí)時(shí)查詢、統(tǒng)計(jì)分析、病害發(fā)布等內(nèi)容。王佩卿等（2018）探討了公路快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)，如何對(duì)瀝青路面及坑槽進(jìn)行修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)等。張立華和張寶成（2018）以成本函數(shù)最小為目標(biāo)，利用VISSIM仿真進(jìn)行優(yōu)化，研究了道路養(yǎng)護(hù)施工的作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度問題。Janstrup等（2019）利用道路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)和日平均車輛數(shù)據(jù)，分析了道路交通事故數(shù)據(jù)，得出道路養(yǎng)護(hù)水平對(duì)交通事故的分布沒有明顯影響的結(jié)論。

以上分析可知，雖然道路養(yǎng)護(hù)被廣泛研究，但是針對(duì)道路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)開發(fā)的文章相對(duì)較少。本文以深圳市為例，探討道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的開發(fā)問題。通過道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的開發(fā)，可以將有關(guān)道路養(yǎng)護(hù)特別是小修保養(yǎng)辦法和制度最大限度地體現(xiàn)到軟件的信息化管理中來，應(yīng)用信息化手段將繁鎖的規(guī)范化管理轉(zhuǎn)換成便捷高效的信息化管理，進(jìn)一步提升小修保養(yǎng)的規(guī)范化程度等。

1 ?道路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的系統(tǒng)目標(biāo)

通過建設(shè)道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目的管理，確保工程質(zhì)量、進(jìn)度和建設(shè)資金安全有效使用，有效地共享數(shù)據(jù)資源，準(zhǔn)確、有時(shí)效地反映公路建設(shè)的基本情況，達(dá)到建設(shè)項(xiàng)目管理的信息化、規(guī)范化和集成化，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的智能化管理，以提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。

2 ?道路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的建設(shè)需求

2.1 按照監(jiān)督考核等工作要求，確保病害及時(shí)維修處理

2.1.1 分享道路巡查軌跡

道路巡查指養(yǎng)護(hù)實(shí)施單位對(duì)所養(yǎng)護(hù)的道路、橋梁、隧道、人行天橋和道路擋墻、護(hù)坡、人工斜坡、橋梁欄桿、支座、伸縮縫等附屬設(shè)施以及交通標(biāo)牌、標(biāo)識(shí)、標(biāo)線、護(hù)欄等交通設(shè)施、公交站亭、站臺(tái)、站牌、站架、候車坐凳等公交?？空驹O(shè)施的日常巡邏檢查，以目測(cè)為主。

道路巡查分為：道路日常巡查、橋梁經(jīng)常性檢查、擋墻、護(hù)坡、人工斜坡日常巡查。

道路日常巡查的工作內(nèi)容包括以下內(nèi)容：

①發(fā)現(xiàn)并記錄道路及其附屬設(shè)施（含公交?？空驹O(shè)施）的各類病害，填寫《道路日常巡查表》，每年匯總印刷成冊(cè);

②檢查道路上的施工作業(yè)情況;

③檢查各類違約現(xiàn)象。

2.1.2 病害復(fù)核和保養(yǎng)臺(tái)賬

無論任何原因引起的保養(yǎng)作業(yè)內(nèi)容，養(yǎng)護(hù)單位均必須按規(guī)范和本制度要求做好保養(yǎng)工作。結(jié)合道路巡查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理病害，病害處理時(shí)限如表1。

抽查數(shù)量的根據(jù)抽查方式進(jìn)行確定。現(xiàn)場(chǎng)抽查：高速公路、城市快速路、主、次干道和一、二級(jí)公路10%（每條路抽查長(zhǎng)度不小于500米，即抽查500米范圍內(nèi)應(yīng)包括所有小修保養(yǎng)項(xiàng)目，如該路段長(zhǎng)度小于500米，視該路段全部抽查），支路、街坊路和三級(jí)以下公路5%（每條路抽查長(zhǎng)度不小于200米，即抽查200米范圍內(nèi)應(yīng)包括所有小修保養(yǎng)項(xiàng)目，如該路段長(zhǎng)度小于200米，視該路段全部抽查）。以上抽查數(shù)量和路段隨機(jī)抽出，每月應(yīng)有變化;臺(tái)賬抽查：按養(yǎng)護(hù)單位所報(bào)臺(tái)帳，按不同道路類別分別抽查所報(bào)已維修小修保養(yǎng)項(xiàng)目的5%。

2.1.3 查看養(yǎng)護(hù)知識(shí)（圖3）

2.1.4 查詢?cè)O(shè)施位置和信息（圖4）

2.2 提供基于養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)的輔助決策

以往主要為基本統(tǒng)計(jì)功能，可以統(tǒng)計(jì)制定年區(qū)間范圍內(nèi)有過多少例人行道病害、路面坑槽病害、路緣石缺損病害、人行道板磚病害、瀝青路面病害諸如此類的基本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

哪個(gè)車道、哪個(gè)時(shí)間、什么類型的病害頻發(fā)？與城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)、大中修工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的關(guān)聯(lián)？（圖5）

2.3 提高服務(wù)對(duì)象獲得感

市民可以點(diǎn)擊病害上報(bào)，選擇所屬病害類型（人行道破損、路面破損、標(biāo)牌缺失等）進(jìn)行詳細(xì)描述并拍攝照片，后續(xù)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)送到維修單位負(fù)責(zé)病害處理。市民還可通過微信、小程序繼續(xù)跟蹤上報(bào)病害的后續(xù)處置情況。（圖6）

3 ?道路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的實(shí)施案例——以深圳市為例

深圳市相關(guān)部門進(jìn)行了道路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的開發(fā)，目前可以實(shí)現(xiàn)以上功能。例如，巡查人員可用手機(jī)終端把病害照片和信息傳給維修人員，如圖7所示。

維護(hù)人員就出動(dòng)對(duì)道路病害進(jìn)行維護(hù)，如圖8所示。

維修人員修復(fù)后，管理人員在辦公室里可以很快看到病害發(fā)現(xiàn)后修復(fù)的詳細(xì)情況，如圖9所示。

4 ?結(jié)語

本文以深圳市為例，探討了道路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的系統(tǒng)目標(biāo)、建設(shè)需求等問題，研究成果豐富了道路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)構(gòu)建的有關(guān)研究，既有一定的理論意義也有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

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[3]謝峰.基于改進(jìn)并列選擇遺傳算法的路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)方案優(yōu)化[J].公路，2017，62（06）：315-319.

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