陳溥

摘 要： 高速公路管理人員和有關(guān)部門需要積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)觀念，針對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題，采取科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)措施，合理應(yīng)用預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)，充分發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，以此有效加強(qiáng)高速公路瀝青路面的穩(wěn)定性，方便大眾出行。

關(guān)鍵詞： 高速公路;瀝青路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

【中圖分類號(hào)】U418? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B? ? ?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）19-0096-01

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

維護(hù)的方法包括裂縫密封、霧封、稀漿封層、微表面處理、碎石封層、薄瀝青混凝土覆蓋和其他薄表面處理?？紤]的路面病害包括粗糙度、車轍、疲勞裂紋、縱向裂紋、剝落、風(fēng)化和泛油。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，給出了決策樹(shù)，以說(shuō)明選擇適當(dāng)養(yǎng)護(hù)方法的緣由。

2 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則以及基本特征

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作具有以下基本特征：首先，在對(duì)高速公路路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)路面存在的實(shí)際問(wèn)題，針對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行調(diào)研分析。根據(jù)得到的分析結(jié)果，制定出完善科學(xué)的路面養(yǎng)護(hù)實(shí)施計(jì)劃。針對(duì)高速公路路面存在的問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致的排查，并將之解決。另一方面，在對(duì)高速公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)遵循技術(shù)先進(jìn)性原則。不斷引進(jìn)現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)管理手段以及先進(jìn)理念，能夠進(jìn)一步提升養(yǎng)護(hù)整體效果。

3 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 灌縫

瀝青路面早期問(wèn)題中，裂縫是最為常見(jiàn)的問(wèn)題，其中半剛性基層出現(xiàn)反射裂縫的可能性較高。路面出現(xiàn)裂縫后，路表水會(huì)沿裂縫滲入路面內(nèi)部。受到車輛動(dòng)荷載及流水的影響，瀝青混凝土層的骨料密實(shí)度明顯下降。受到雨水侵蝕后，路基承載力下降，路面會(huì)出現(xiàn)唧漿問(wèn)題，如未采取有效的處理措施，在路面上會(huì)出現(xiàn)較多的坑槽。因此，有必要采取多種措施加強(qiáng)瀝青路面裂縫的養(yǎng)護(hù)工作。灌縫施工前，要及時(shí)清理裂縫，清理裂縫后灌入密封材料，如裂縫在5mm以上，則需及時(shí)實(shí)施開(kāi)槽作業(yè)。灌縫機(jī)是灌縫作業(yè)中常用的設(shè)備。人工灌縫無(wú)法保證灌縫的深度，也無(wú)法滿足施工的要求。而采用壓力灌縫機(jī)時(shí)，密封材料可全部集中于裂縫深層，完善密封效果。灌封可有效增強(qiáng)裂縫密封處理的效果，削弱路面被積水及雨水侵蝕造成的影響，延長(zhǎng)公路使用壽命。

3.2 微表處

微表處在高速公路、城市干線的表層養(yǎng)護(hù)中較為常見(jiàn)，主要由聚合物改性乳化瀝青組成，之后加入適量的扎碎集料、礦物填料、水及外加劑。如將上述材料應(yīng)用于路面，則可與原路面高度結(jié)合。微表處施工中，應(yīng)使用先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，且攤鋪施工要一次完成。如路面破壞十分嚴(yán)重，則可選用多層攤鋪施工技術(shù)，攤鋪施工1-2小時(shí)后便可開(kāi)放交通。微表處施工能夠有效處理路面開(kāi)裂、磨光、車轍及松散等問(wèn)題，提高路面的平整度和光滑度，優(yōu)化路面的防水和耐磨特性。

3.3 稀漿封層

稀漿封層技術(shù)是一種效果較好的路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，稀漿材料選用優(yōu)質(zhì)級(jí)配的骨料、瀝青、水乳化劑等材料，通過(guò)與適量添加劑的融合，優(yōu)化稀漿材料的性能，做到路面的防護(hù)性養(yǎng)護(hù)。該技術(shù)可在路面上形成較薄的保護(hù)層，縮短老化、裂縫、破損路面的維修時(shí)間，提高路面的防水性及耐磨性。稀漿封層工藝操作便捷，材料成本較低，起到三層密封處理效果，即細(xì)封處理、中封處理及粗封處理。細(xì)封處理針對(duì)的是路面存在的孔隙及細(xì)微裂縫;中封處理可解決老化及松散路面結(jié)構(gòu)，增大摩擦系數(shù)。粗封層主要應(yīng)用于多層式封層底層。施工人員要結(jié)合路面損壞概況及處理效果，完成稀漿封層配合比設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中需考慮集料的種類、質(zhì)量、級(jí)配等指標(biāo)，加入適量添加劑。

3.4 熱再生

瀝青路面問(wèn)題處理中，清除陳舊面層，重新制作面層是較為常用的處理方法，但是在處理中通常將廢棄物堆放在路邊，該做法會(huì)破壞環(huán)境，侵占大量的公共空間。目前，材料再生循環(huán)利用技術(shù)的作用日益突顯。瀝青路面經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)出現(xiàn)僵硬和老化等問(wèn)題，同時(shí)瀝青的化學(xué)成分也會(huì)發(fā)生較為顯著的變化，出現(xiàn)龜裂和松散等問(wèn)題。而路面熱再生技術(shù)可在混合料中加入適量再生劑，加熱中及時(shí)攪拌，在化學(xué)反應(yīng)的作用下起到恢復(fù)瀝青性能的作用。

3.5 霧封層

霧封層技術(shù)在改進(jìn)路面質(zhì)量的同時(shí)，還可增強(qiáng)其美觀性，是目前使用的較為先進(jìn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。霧封層技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中利用霧封層灑布車在瀝青路面上噴灑一層高透性的乳化瀝青，以此對(duì)路面存在的裂縫及孔隙予以封堵，及時(shí)處理路面老化，避免路表被大量水分滲入。如路面出現(xiàn)中度松散或損失等現(xiàn)象，施工人員可結(jié)合實(shí)際采取霧封層處理技術(shù)，如級(jí)配材料出現(xiàn)松散問(wèn)題時(shí)，該技術(shù)也具有理想的處理效果。霧封層技術(shù)對(duì)瀝青路面具有十分顯著的保護(hù)作用，可最大限度地規(guī)避路面出現(xiàn)松散及老化問(wèn)題。

3.6 薄層罩面技術(shù)

薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要指采用瀝青混合料攤鋪機(jī)在原瀝青路表面攤鋪一層瀝青混合料，一般厚度選取15～30mm，以20mm左右最宜，能夠有效恢復(fù)原有路面平整度，提升路面抗滑能力，處治如坑洞、裂縫、轍槽等病害，有效延長(zhǎng)道路使用壽命。

根據(jù)施工工藝與材料不同可分為冷薄層罩面和熱薄層罩面兩種。冷薄層罩面主要采用的材料為乳化瀝青或改性乳化瀝青與集料的混合物，在常溫下進(jìn)行施工，具有延長(zhǎng)施工季節(jié)、節(jié)省瀝青用料、減少污染能耗等優(yōu)點(diǎn)。熱薄層罩面指采用熱瀝青混合料進(jìn)行攤鋪，具有養(yǎng)護(hù)效果好、攤鋪厚度易于調(diào)節(jié)、可承載重交通、服務(wù)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，通常采用AC密級(jí)配瀝青混合料或SMA瀝青混合料。

3.7 超薄磨耗層

超薄磨耗層（Novachip）作為一種新型的預(yù)養(yǎng)技術(shù)，它是一種間斷級(jí)配粗集料與改性瀝青的熱拌混合料，施工工藝主要分兩步：一是在舊瀝青路面上噴灑一層較厚的特種改性瀝青作為粘層;二是同步鋪筑熱拌瀝青混合料，厚度一般為1～2.5cm，主要應(yīng)用于高等級(jí)路面的輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)，也可用于新建道路的表面磨耗層，具有抗車轍、抗磨耗、抗滑、降噪等改善路面使用性能的特點(diǎn)，施工簡(jiǎn)單、對(duì)交通影響小。

結(jié)束語(yǔ)：隨著機(jī)動(dòng)車保有量的逐年遞增，高速公路運(yùn)輸壓力越來(lái)越大，同時(shí)公路路基、路面及周圍設(shè)施出現(xiàn)不同程度的損害。由于我國(guó)公路運(yùn)營(yíng)管理部門對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作缺乏應(yīng)有的重視，且公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后，整體工作落實(shí)效果不夠理想。這不僅縮短了高速公路的使用壽命，還加大了交通運(yùn)輸安全隱患。為此，全面探究高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有積極意義。

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