張向東

摘 要： 隨著經(jīng)濟(jì)和各行各業(yè)的快速發(fā)展，飛行試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)保障能力提升的重要性，把握快速變化的行業(yè)發(fā)展形勢(shì)，補(bǔ)齊行業(yè)發(fā)展中的短板缺項(xiàng)，促進(jìn)試飛單位業(yè)務(wù)發(fā)展模式優(yōu)化升級(jí)，著力于各專(zhuān)業(yè)核心能力的提升，力求現(xiàn)有資源能力的充分釋放，對(duì)標(biāo)一流，準(zhǔn)確把握服務(wù)保障發(fā)展需求，深刻理解服務(wù)保障發(fā)展內(nèi)涵，促進(jìn)飛行試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 試飛現(xiàn)場(chǎng);服務(wù);保障能力

【中圖分類(lèi)號(hào)】F273.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）20-0255-01

引言：飛行試驗(yàn)是航空裝備研制過(guò)程中的關(guān)鍵鏈條?，F(xiàn)場(chǎng)服務(wù)保障作為飛行試驗(yàn)實(shí)施的重要一環(huán)，涉及設(shè)計(jì)、制造、使用等各個(gè)單位的業(yè)務(wù)串聯(lián)。通過(guò)分析現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)保障的內(nèi)涵及要素，從問(wèn)題導(dǎo)向與目標(biāo)導(dǎo)向入手，著眼核心能力的提升，從而形成飛行試驗(yàn)協(xié)同管控機(jī)制，提升飛行試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)保障能力，有效推進(jìn)飛行試驗(yàn)工作的開(kāi)展。

1 飛行試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)保障的要素

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，飛行試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)保障逐步確立了以下六大要素，分別是：試驗(yàn)機(jī)狀態(tài)控制、任務(wù)管理、組織實(shí)施、問(wèn)題處理、數(shù)據(jù)分析及前伸后延等。針對(duì)以上要素，通過(guò)切實(shí)有效的制度與措施，逐項(xiàng)落實(shí)，已經(jīng)形成了現(xiàn)有的飛行試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)保障管控體系。1）對(duì)于試驗(yàn)機(jī)狀態(tài)控制，采取全壽命周期管理的理念，借助信息化手段，全方位掌控試驗(yàn)及狀態(tài)-;2）任務(wù)管理采用了“315”管理模式（即三級(jí)計(jì)劃、一號(hào)任務(wù)、五人制團(tuán)隊(duì)）、四率管理機(jī)制（即架次完成率、任務(wù)完成率、試驗(yàn)機(jī)完好率、首批按時(shí)出動(dòng)率）等手段，科學(xué)量化地管控科研產(chǎn)出和效能;3）組織實(shí)施方面，對(duì)標(biāo)計(jì)劃偏離，制定糾偏措施，確保任務(wù)整體平穩(wěn)推進(jìn);4）現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題處理方面，持續(xù)強(qiáng)化“雙五歸零”和質(zhì)量安全回頭望、試飛安全反思，并形成保障的常態(tài)化;5）數(shù)據(jù)分析評(píng)估方面，包括各類(lèi)試飛數(shù)據(jù)的獲取、處理、分析和傳輸，現(xiàn)階段進(jìn)行了多地網(wǎng)絡(luò)化保障的探索，使試飛本場(chǎng)涉密內(nèi)網(wǎng)延伸至外場(chǎng)試飛基地，實(shí)現(xiàn)了飛行試驗(yàn)任務(wù)下達(dá)到數(shù)據(jù)處理的全網(wǎng)絡(luò)化模式，為其他現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)辟了技術(shù)路徑;同時(shí)通過(guò)金航網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了全行業(yè)的互聯(lián)互通;6）對(duì)于武器裝備的前伸后延，以通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)反饋設(shè)計(jì)，優(yōu)化武器裝備設(shè)計(jì)迭代，通過(guò)保障知識(shí)提升，支持部隊(duì)作戰(zhàn)保障能力。

2 飛行試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)

2.1 飛行應(yīng)用

試驗(yàn)機(jī)上加裝的機(jī)載總靜壓傳感器經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)在線校準(zhǔn)后，投入飛行試驗(yàn)應(yīng)用?？傡o壓傳感器與采集器、記錄器構(gòu)成機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全鏈路測(cè)試。它與原機(jī)的總靜壓參數(shù)系統(tǒng)獨(dú)立。選取某架次的飛行試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，將經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)后的傳感器的測(cè)試數(shù)據(jù)與原機(jī)傳感器（檢定有效期內(nèi)）的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。在整個(gè)飛行過(guò)程中，飛機(jī)爬升至某一高度處，完成兩個(gè)設(shè)定的機(jī)動(dòng)動(dòng)作后平穩(wěn)下降，整個(gè)動(dòng)作過(guò)程中，被校傳感器與原機(jī)傳感器輸出的數(shù)據(jù)趨勢(shì)完全重合。過(guò)程測(cè)量中，速度數(shù)據(jù)在大機(jī)動(dòng)動(dòng)作發(fā)生時(shí)偏差最大，最大偏差0.09%，高度數(shù)據(jù)重合性較好，最大偏差僅0.01%。被校傳感器與原機(jī)傳感器測(cè)試數(shù)據(jù)的重合和分離，為試驗(yàn)機(jī)機(jī)動(dòng)特性的鑒定和驗(yàn)證提供數(shù)據(jù)支撐。

2.2 數(shù)據(jù)采集要求

1）飛行時(shí)間要求。飛行時(shí)間的采集應(yīng)滿足整機(jī)可靠性定量指標(biāo)的評(píng)估要求（建議按照考核值的40倍以上進(jìn)行選取）;2）地域要求。應(yīng)選擇在未來(lái)使用中的代表性地域開(kāi)展，并綜合考慮典型使用環(huán)境因素（如高寒、濕熱、干燥、潮濕、鹽霧、沙塵等）的影響;3）季節(jié)要求。夏季和冬季累積飛行小時(shí)數(shù)之和不應(yīng)少于總累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)的1/2;4）樣本量要求。用于可靠性評(píng)估的飛機(jī)總數(shù)一般不應(yīng)少于6架，單機(jī)累積飛行小時(shí)數(shù)不少于單機(jī)平均飛行小時(shí)的1/2。

2.3 提升風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力

針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力方面，當(dāng)前試飛質(zhì)量安全形勢(shì)更加嚴(yán)峻，需要從頂層設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)決策及應(yīng)急處置方面不斷形成和鞏固，提升安全把控能力：1）突出試飛設(shè)計(jì)階段的安全風(fēng)險(xiǎn)控制，統(tǒng)籌規(guī)劃前置科目設(shè)計(jì)，加強(qiáng)科目實(shí)施應(yīng)急預(yù)案的針對(duì)性，發(fā)揮數(shù)據(jù)對(duì)試飛安全的支撐和預(yù)警作用，提升安全風(fēng)險(xiǎn)源頭控制和過(guò)程管控能力;2）堅(jiān)持重大科研地面試驗(yàn)和危險(xiǎn)作業(yè)管控，從危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)防范、控制措施、責(zé)任落實(shí)、資源準(zhǔn)備等方面系統(tǒng)籌劃，嚴(yán)格管理，確保地面試驗(yàn)及危險(xiǎn)作業(yè)安全平穩(wěn)實(shí)施;3）開(kāi)展試飛安全技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)模型的相關(guān)研究，從人為差錯(cuò)主動(dòng)防控技術(shù)的發(fā)展與成果轉(zhuǎn)化入手，識(shí)別管理薄弱環(huán)節(jié)，并設(shè)置精準(zhǔn)預(yù)防措施，將質(zhì)量安全管理從“制度管理”向“制度管理+技術(shù)手段”轉(zhuǎn)變，全面提升應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力和素質(zhì)。

2.4 空滑迫降策略

由于發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后，前后襟翼不能正常偏轉(zhuǎn)，處于故障狀態(tài)。其中，在正常情況下，其襟翼無(wú)法偏至和狀態(tài)1相同的偏度。在模擬空滑迫降時(shí)，還存在因構(gòu)形帶來(lái)的升阻特性的差異。僅通過(guò)判斷減速板的阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)慢車(chē)推力和停車(chē)后的風(fēng)車(chē)阻力間的關(guān)系，不能確定其是否能模擬真實(shí)空滑迫降。因此，需要通過(guò)對(duì)模擬空滑迫降的“空滑比”進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)與無(wú)動(dòng)力空滑迫降的空滑比進(jìn)行計(jì)算，來(lái)判斷其是否能模擬真實(shí)空滑迫降。模擬空滑飛機(jī)下滑速度取無(wú)動(dòng)力空滑的下滑速度，求出慢車(chē)狀態(tài)下的“空滑比”。無(wú)動(dòng)力空滑計(jì)算確定的飛機(jī)最佳空滑比對(duì)應(yīng)的下滑速度，插值出飛機(jī)慢車(chē)推力，通過(guò)飛機(jī)的縱向運(yùn)動(dòng)平衡方程求出對(duì)應(yīng)的“空滑比”。

結(jié)語(yǔ)：基于試飛和試用階段的飛機(jī)可靠性評(píng)估流程，有助于設(shè)計(jì)單位實(shí)現(xiàn)從個(gè)體可靠性水平（具體機(jī)載設(shè)備的故障狀態(tài)）到飛機(jī)整體可靠性波動(dòng)的全流程監(jiān)控與跟蹤，推動(dòng)飛機(jī)的持續(xù)設(shè)計(jì)改進(jìn)，提高新研飛機(jī)的可靠性水平。我們要從問(wèn)題導(dǎo)向與目標(biāo)導(dǎo)向入手，問(wèn)題導(dǎo)向就是關(guān)注制約飛行試驗(yàn)進(jìn)程的技術(shù)、管理、決策、資源方面的問(wèn)題;目標(biāo)導(dǎo)向就是著眼飛行試驗(yàn)引領(lǐng)航空產(chǎn)業(yè)的需求，達(dá)到型號(hào)研制能力突破、飛行試驗(yàn)效能提升、安全應(yīng)急處置有力、資源統(tǒng)籌協(xié)調(diào)得當(dāng)?shù)淖罱K目標(biāo)，以專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力、過(guò)程把控能力、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力、資源協(xié)調(diào)能力這四大核心能力為抓手，促進(jìn)服務(wù)保障的提升。

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