張亞峰

摘 要： 在城市軌道交通日常運(yùn)營過程中，行車組織作為地鐵運(yùn)營的主要工作之一。當(dāng)?shù)罔F列車在發(fā)生車輛、信號系統(tǒng)故障以及突發(fā)安全事件時，行車調(diào)度通過對運(yùn)營列車進(jìn)行調(diào)整，最大程度的降低其對運(yùn)營的影響，并維持運(yùn)營服務(wù)的重要方法。同時，行車調(diào)度需要牢固掌握、靈活運(yùn)用的本崗位職責(zé)。在城市軌道交通正常運(yùn)營時，行車調(diào)度的調(diào)整工作要立足于行車組織的整體性，并采用科學(xué)有效的調(diào)整方法，提高其運(yùn)輸能力，最大程度減少設(shè)備故障已及突發(fā)事件對運(yùn)營的影響，保障地鐵運(yùn)營安全的可靠性。

關(guān)鍵詞： 城市軌道交通;行車調(diào)度;調(diào)整方法

【中圖分類號】U292.4 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）20-0001-01

1 前言

在城市軌道交通日常行車過程中，常常會出現(xiàn)列車運(yùn)營情況與《運(yùn)營時刻表》存在著一些偏差的現(xiàn)象，甚至?xí)l(fā)生嚴(yán)重的晚點(diǎn)事件。同時，增加了運(yùn)營線路的運(yùn)營分險，也給人們的出行帶來了嚴(yán)重的不便。因此，行車調(diào)度人員必須對行車調(diào)整進(jìn)行科學(xué)合理的管理，提升列車運(yùn)行的準(zhǔn)時行及服務(wù)質(zhì)量，保障行車安全。

2 行車調(diào)度調(diào)整行車的重要性

在地鐵列車正常運(yùn)營過程中，往往受到各種因素的影響，例如，電客車發(fā)生車輛故障、信號故障以及地鐵車站出現(xiàn)緊急情況等突發(fā)事件時，導(dǎo)致個別列車無法正常運(yùn)營，從而影響整條線路列車的正常運(yùn)營時，行車調(diào)度根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，對正線行車進(jìn)行調(diào)整，保障地鐵整體運(yùn)營秩序的平穩(wěn)性。因此，行車調(diào)度對地鐵正常運(yùn)營起著重要的作用。當(dāng)正線突發(fā)異常事件時，行車調(diào)度對正線行車進(jìn)行及時的調(diào)整，避免造成更大的影響，切實(shí)保障地鐵列車正常的運(yùn)營秩序，為乘客提供便捷、舒適的乘車環(huán)境。

3 行車調(diào)度對行車組織的調(diào)整原則

行車調(diào)度對地鐵列車進(jìn)行調(diào)整時，要嚴(yán)格按照規(guī)章要求，對地鐵列車進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整，保障行車調(diào)度對正線調(diào)整工作的科學(xué)性。

3.1 地鐵行車的安全性

安全作為軌道交通在正常運(yùn)營工作中首要保障的問題，同時作為軌道交通開通運(yùn)營工作的基礎(chǔ)。在地鐵列車運(yùn)營期間，對地鐵列車的調(diào)整工作，始終要確保地鐵運(yùn)營的安全性，為廣大乘客提升社會的安全感。

3.2 地鐵行車的及時性

在正線列車的行車調(diào)整過程中，要求行車調(diào)度人員必須高效率的對列車進(jìn)行調(diào)整，做到發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。對于正線運(yùn)營期間，當(dāng)突發(fā)緊急事件時，及時進(jìn)行處理。嚴(yán)禁拖延，不處理，導(dǎo)致全線的列車運(yùn)營受此事件的影響。

3.3 地鐵行車的整體性

在地鐵運(yùn)營過程中，當(dāng)個別設(shè)備突發(fā)故障或個別車站突發(fā)緊急情況時，調(diào)度人員對正線個別列車進(jìn)行調(diào)整過程中，要時刻兼顧整體運(yùn)營情況，從全線運(yùn)營的角度出發(fā)，對個別列車進(jìn)行調(diào)整。

3.4 地鐵行車信息及時公告

地鐵運(yùn)營以安全運(yùn)送乘客為主要目的，為人民提供安全、準(zhǔn)時、便捷的乘車體驗為服務(wù)宗旨。當(dāng)行車調(diào)度對個別或全線列車進(jìn)行運(yùn)營調(diào)整時，應(yīng)及時向廣大乘客進(jìn)行公告，讓乘客提前安排或調(diào)整出行方式，減低由于臨時調(diào)整給乘客的出行造成影響。

4 行車調(diào)度調(diào)整方法分析

4.1 臨時增加停站時間和扣車

臨時增加停站時間和扣車作為行車調(diào)度在列車運(yùn)營過程中，經(jīng)常采用的行車調(diào)整方法之一，它主要體現(xiàn)在：由于前方列車未出清進(jìn)路，行車調(diào)度員臨時向后方車站或區(qū)間電客車司機(jī)發(fā)布的口頭命令。比如，行車調(diào)度員向某次電客車司機(jī)發(fā)布該命令后，電客車司機(jī)需要在該站或多站站臺臨時多停n秒。同時，行車調(diào)度員也可以向電客車司機(jī)發(fā)布扣車命令，讓電客車在該站臺臨時扣停，沒有行調(diào)命令嚴(yán)禁發(fā)車。

4.2 運(yùn)營期間載客越站

若電客車在正線運(yùn)營過程中，當(dāng)出現(xiàn)車輛或信號故障，造成列車晚點(diǎn)時，行車調(diào)度員為了確保該次電客車能夠正點(diǎn)運(yùn)行至終點(diǎn)站，常常在客流量較少的車站采用不停站（越站）通過的方法。一般情況下，在采用該方法時，首要要求司機(jī)對客室內(nèi)的進(jìn)行乘客廣播，告知乘客該次列車在下一站不停站通過，請乘客做好配合工作。此外，不同的地鐵公司對運(yùn)營載客列車越站規(guī)定各不相同，但規(guī)定的內(nèi)容都比較詳細(xì)，在運(yùn)營載客期間，采用越站的方法時，行車調(diào)度和電客車司機(jī)要按個按照規(guī)章要求執(zhí)行。

4.3 運(yùn)營期間列車反方向運(yùn)行

當(dāng)前，地鐵線路通常使用的是兩條鋼軌的結(jié)構(gòu)，分為上、下行線，一般情況下，上行線列車只能運(yùn)行上行方向，下行線列車只能運(yùn)行下行方向，在特殊情況下，行車調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，采用列車反方向運(yùn)行的方式。比如，由于電客車故障停車在上行區(qū)間，需進(jìn)行救援處理時，行車調(diào)度員封鎖該區(qū)間的進(jìn)路，采用反方向連掛的方式救援故障列車。由于救援連掛需要時間較長，行車調(diào)度為了不中斷全線列車的運(yùn)營，采用列車反方向的運(yùn)行方式，確保全線運(yùn)營為被中斷。

4.4 運(yùn)營期間列車小交路運(yùn)行

在正線運(yùn)營期間，由于大客流、列車故障以及信號系統(tǒng)故障等突發(fā)事件時，上行或下行列車在中間站停車時間較長，導(dǎo)致中間站的乘客較多，行車調(diào)度員為了緩解車站的行車壓力，采取降低行車間隔，快速運(yùn)送乘客，通常采用小交路的運(yùn)行方式，并在中間站通過折返線進(jìn)行折返，以此進(jìn)行循環(huán)運(yùn)行。

4.5 運(yùn)營期間加開、替開列車

加開列車是指：在高峰運(yùn)營時段，由于天氣情況較差以及大型的比賽，車站客流比往日增加較多，導(dǎo)致線上列車已無法滿足其運(yùn)載量，行車調(diào)度采用加開備用電客車的方式，來解決此問題。替開列車是指：正線運(yùn)營的電客車由于突發(fā)列車故障，導(dǎo)致電客車已無法滿足載客運(yùn)行需要，行車調(diào)度通過將備車調(diào)整為故障車車次，進(jìn)而替開故障車車次，而故障車則下線退出服務(wù)。

4.6 運(yùn)營期間單線雙向運(yùn)行

單線雙向運(yùn)行是指由于列車故障或者線路問題，導(dǎo)致電客車在線路的上行或者下線無法正常運(yùn)行，列車只能在一條固定的進(jìn)路（上行或者下行）上運(yùn)行，并且在同一時間內(nèi)，只有一列車進(jìn)行“拉風(fēng)箱”運(yùn)行。行車調(diào)度在辦理單線雙向運(yùn)行過程中，必須要保證兩端車站內(nèi)列車進(jìn)路的安全問題，防止列車發(fā)生沖突時件，最大程度上滿足乘客的出行需要。

4.7 運(yùn)營期間采用公交接駁

公交車作為城市公共交通的重要組成部分，其中，乘客采用公交出行的比重依舊較大。通過不斷完善城市交通建設(shè)結(jié)構(gòu)網(wǎng)，有效的解決城市交通擁堵問題。若地鐵在運(yùn)營期間，發(fā)生列車故障造成上行或者下線某區(qū)間停運(yùn)，此時，可以啟動公交接駁相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，乘客通過乘坐公交車前往目的地。

5 結(jié)束語

在城市軌道交通行車過程中，行車組織工作作為城市軌道交通運(yùn)營的一項重要的工作之一，而行車調(diào)整在其中具有重要的作用。因此，要對行車調(diào)整工作進(jìn)行分析和研究，并結(jié)合運(yùn)營的實(shí)際情況，運(yùn)用科學(xué)、合理的行車調(diào)整方法，進(jìn)而保證城市軌道交通安全、順利的運(yùn)營。