周艷平

摘 要： 眾所周知，鐵路是中國國民經(jīng)濟(jì)的主要動脈，在中國交通系統(tǒng)中占有最重要的樞紐地位，在國家建設(shè)中占有重要地位。此外，鐵路在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活和生產(chǎn)礦產(chǎn)方面發(fā)揮了重要作用。因此，我國越來越重視鐵路的維護(hù)和修理。除其他事項外，了解礦區(qū)專用鐵路維護(hù)工作中出現(xiàn)的常見問題并及時采取保護(hù)措施以確保鐵路繼續(xù)開展運輸業(yè)務(wù)非常重要。

關(guān)鍵詞： 礦區(qū);專用鐵路;維護(hù)

【中圖分類號】U216.4 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）20-0173-02

眾所周知，鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。不僅如此，鐵路對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，在促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，礦區(qū)生產(chǎn)等方面都起到了重要作用。所以，國家越來越重視對鐵路線路的養(yǎng)護(hù)和維修。其中，為了保證鐵路能夠持久的擔(dān)任運輸任務(wù)，了解礦區(qū)專用鐵路維修工作中的常見問題，及時采取防護(hù)措施是非常重要的。

1 目前鐵路線路設(shè)施現(xiàn)狀

1.1 鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)問題。

人員的素質(zhì)關(guān)系到鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量的高低，是關(guān)系到鐵路運輸安全的重要問題。目前，中國鐵路基層維修人員的素質(zhì)普遍偏低，年齡偏大，安全知識相對缺乏。提高基層鐵路公用工程維修隊伍的素質(zhì)是當(dāng)務(wù)之急。維修過程中，發(fā)生故障時，維修人員應(yīng)按維修原則進(jìn)行維修，并事先不知道如何進(jìn)行預(yù)防和全面檢查。這個方法和概念常常會導(dǎo)致線路設(shè)備的問題，大大降低了維修效率。

1.2 設(shè)備制造水平低。

在鐵路速度快速提高的同時，也投入了新型、高速電力機(jī)車，但對其維護(hù)保養(yǎng)工作的認(rèn)識已逐步進(jìn)入傳統(tǒng)階段，技術(shù)更新不及時，機(jī)車設(shè)備運行中存在隱患。沒有幾個制造商因為采用了新的火車頭設(shè)備而對設(shè)備的質(zhì)量負(fù)責(zé)，原因是他們沒有及時采取行動，也沒有采取有效措施。目前中國鐵路裝備維修的現(xiàn)狀基本上是根據(jù)歷史因素選擇小型裝備維修的方式，裝備維修投資重復(fù)，技術(shù)發(fā)展有限，裝備制造和使用受到限制。運營需求也有一些不同。

1.3 鐵路維修中的信號問題。

維護(hù)與使用之間的矛盾變得越來越突出。從目前的情況來看，鐵路日常維護(hù)的組織和維護(hù)方式不能完全滿足鐵路運輸發(fā)展的需要，必須進(jìn)行改革。當(dāng)前的維護(hù)系統(tǒng)相對過時。第一，設(shè)備往往會產(chǎn)生浪費，而且很難提高設(shè)備的質(zhì)量。其次，鐵路信號的維修時間短，人力不能集中，維修設(shè)備的使用費低。所以，核心的解決辦法就是在鐵路維修方面進(jìn)行集中專業(yè)化。

2 礦區(qū)專用鐵路維修、管理工作中的常見問題

2.1 普遍缺少設(shè)備的維護(hù)和檢修。

采礦區(qū)中鐵路設(shè)備使用時間較長，維修不足，就會消耗設(shè)備的使用壽命。維修資金不足導(dǎo)致設(shè)備質(zhì)量下降，線路、橋梁、信號等基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重受損。礦用專用鐵路的運行速度仍低于30 km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國有鐵路，因而鐵路建設(shè)指標(biāo)也有所下降。為追求生產(chǎn)效益，公司大筆資金投入設(shè)備技術(shù)升級。很多礦區(qū)把專用鐵路運輸作為輔助作業(yè)，與生產(chǎn)效率沒有直接的關(guān)系。專用鐵路鼓勵生產(chǎn)，但設(shè)備維護(hù)費用不足。鐵路設(shè)備因維修保養(yǎng)不足，造成設(shè)備質(zhì)量嚴(yán)重下降，使許多設(shè)備處于“病態(tài)”狀態(tài)，最終縮短了設(shè)備的使用壽命，帶來了許多安全隱患。

2.2 尚未形成健全的安全監(jiān)督機(jī)制。

由于專用鐵路路線與礦區(qū)的生產(chǎn)和運營沒有直接關(guān)系，因此許多領(lǐng)導(dǎo)人和管理人員并未關(guān)注專用路線的運輸。與鐵路運輸相關(guān)的業(yè)務(wù)和行政責(zé)任尚不明確，鐵路運營部門負(fù)責(zé)，由于安全生產(chǎn)，系統(tǒng)管理和安全監(jiān)督等關(guān)鍵職位的空缺或概念上的混亂，勞資之間沒有明確區(qū)分。在安全管理和跟進(jìn)方面存在遺漏。

2.3 專用鐵路管理制度為落實實處。

全國對鐵路的管理是半軍事化，而礦區(qū)對專線的管理過于松散，缺乏嚴(yán)格的安全檢查標(biāo)準(zhǔn)，對施工作業(yè)、施工指揮、施工行為和紀(jì)律管理松散。與此同時，員工素質(zhì)參差不齊，經(jīng)常違反管理制度，檢查工作不認(rèn)真，存在假開，酒后上崗等不良現(xiàn)象。

2.4 人員老化，技術(shù)水平低。

在我們國家的礦區(qū)，從事專用鐵路維護(hù)的技術(shù)人員通常在相對封閉的環(huán)境中工作，幾乎沒有進(jìn)一步研究的機(jī)會，并且技術(shù)人員的技術(shù)知識正在逐步老化，并且當(dāng)前知識儲備無法適應(yīng)時代的開發(fā)要求。缺乏專業(yè)知識和不合理的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致公司無法實現(xiàn)高效運營，并且鐵路運輸服務(wù)水平不斷下降。

2.5 建設(shè)資金投入不足。

中國礦區(qū)的特殊鐵路運輸系統(tǒng)急需轉(zhuǎn)型，但其建設(shè)資本投資尚不足以啟動。在運輸生產(chǎn)中，許多設(shè)備必須處理質(zhì)量問題，因此不僅降低了工作效率，而且對運輸生產(chǎn)構(gòu)成潛在的危險。礦區(qū)專用鐵路的維護(hù)主要問題在于設(shè)備和技術(shù)條件的局限性，一般來說，超重和長途列車很少運行，這會降低運輸能力并影響工作效率。

3 加強(qiáng)礦區(qū)專用鐵路維修養(yǎng)護(hù)的措施

3.1 全面檢查。任何維修保養(yǎng)的計劃都是根據(jù)定期檢查的結(jié)果指定的，維修保養(yǎng)的基礎(chǔ)就是對鐵路進(jìn)行定期檢查。對鐵路的檢查必須和鐵路現(xiàn)場的實際情況相符，并且要實現(xiàn)鐵路軌道故障的早發(fā)現(xiàn)、早匯報，合理安排，計劃周密。由于管理線段的點多線長，為了保證檢查過程中不遺漏任何點線，對于維修養(yǎng)護(hù)部門來說，在對軌道進(jìn)行檢查的階段，選派業(yè)務(wù)技術(shù)高、責(zé)任心強(qiáng)的人擔(dān)任組長，同時防止出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象，要將鐵路線路進(jìn)行分段，責(zé)任分包到人。在檢查階段，還要結(jié)合臨時檢查和經(jīng)常檢查以及專項檢查和定期檢查。對于橋隧設(shè)備以及直接影響行車安全的鋼梁明橋面、支座以及梁身等要做到經(jīng)常檢查;對于混合橋和其他重要的橋隧設(shè)備要做到每月檢查，對于經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位要重點檢查，在檢查過程中還要做到認(rèn)真記錄。

3.2 加強(qiáng)鐵路線路養(yǎng)護(hù)修理。（1）整修線路標(biāo)志和道口標(biāo)志;（2）補(bǔ)充道碴、清篩，使其有良好的排水性能，既有良好的彈性，又有較佳的密實性;（3）對防護(hù)加固設(shè)備、排水溝、路基進(jìn)行整修和保養(yǎng);（4）整修鐵路軌道的幾何狀態(tài)，包括調(diào)整防爬鎖定線路、調(diào)整軌縫、順平線路、矯正軌底坡、改正軌距、撥正方向等;（5）對聯(lián)結(jié)零件、軌枕、鋼軌進(jìn)行定期更新和保養(yǎng);（6）做好補(bǔ)修軌枕、整修聯(lián)結(jié)零件、焊補(bǔ)轍叉、焊補(bǔ)鋼軌等工作。鐵路線路養(yǎng)護(hù)修理工作大多都是以周期性修理為主，包括重點補(bǔ)修和經(jīng)常性巡檢、周期性軌道綜合維修、周期性軌道更新或大修。

3.3 不斷改進(jìn)維修管理和方法。通過加強(qiáng)道床及邊坡清篩、全面恢復(fù)道床斷面，認(rèn)真開展了線路質(zhì)量源頭治理，重點改善了道床彈性;加強(qiáng)鋼軌修理工作，通過強(qiáng)化鋼軌專業(yè)修理機(jī)構(gòu)，大力改善了輪軌接觸狀態(tài)。落實準(zhǔn)確修、精確修的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)了對線路檢查檢測數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)一步規(guī)范設(shè)備病害處理程序;全面推廣維修設(shè)計，提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，加強(qiáng)作業(yè)質(zhì)量的驗收和考核，促進(jìn)修理質(zhì)量的不斷提高。加強(qiáng)維修計劃管理，線路車間加強(qiáng)對維修計劃制定、審核的管理，加強(qiáng)對結(jié)構(gòu)的修理，改變?nèi)陣@晃車進(jìn)行修理的局面。

3.4 加強(qiáng)對岔區(qū)線路設(shè)備的檢查。在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，岔區(qū)鐵路軌道的維修保養(yǎng)作業(yè)量占到了整個維修作業(yè)量的 70%。這是因為在軌道的岔區(qū)其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件的類型較多，在火車通過時各部件的受力不均，加之道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的干擾，維修作業(yè)的質(zhì)量不高。因此在進(jìn)行鐵路軌道維修和養(yǎng)護(hù)過程中要對其進(jìn)行重點檢修。在岔區(qū)由于道岔尖軌、岔心等受列車碾壓的影響，經(jīng)常出現(xiàn)飛邊掉塊等現(xiàn)象，在日常維護(hù)中我們經(jīng)常采用內(nèi)燃機(jī)具對其進(jìn)行打磨。但是由于內(nèi)燃機(jī)具比較笨重，使用效率低，對軌道岔區(qū)出現(xiàn)的飛邊不能做到及時打磨，嚴(yán)重影響了設(shè)備的使用壽命。我們在維修養(yǎng)護(hù)中可以在岔區(qū)一側(cè)設(shè)置一個 380V 的三相動力電源，采用先進(jìn)的小型養(yǎng)路機(jī)械對其進(jìn)行維修，則可以大大提高軌道的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。在岔區(qū)我們還可以增設(shè)一個小型常用工具箱，如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)小配件損傷等問題，可以對其進(jìn)行及時維修，以保障火車的安全運行。

3.5 加強(qiáng)日常維修養(yǎng)護(hù)。鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)的目的是保證鐵路軌道的幾何尺寸。在列車運行的過程中對軌道的沖擊力非常大，容易引起鐵路軌道的變形，因此如果要想加強(qiáng)鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)就必須加強(qiáng)對鐵路軌道幾何尺寸的調(diào)整。鐵路路基是鐵路軌道線路的重要組成部分，在其長期運行的過程中容易出現(xiàn)路基下沉等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響鐵路軌道的結(jié)構(gòu)，所以在日常維修養(yǎng)護(hù)過程中要對路基邊坡、漿砌骨架、護(hù)坡以及排水措施進(jìn)行定期檢查，以保證路基的穩(wěn)定性。軌枕和鋼軌是鐵路軌道中的又一重要組成部分，在對其運行過程中承受載荷力較大。為了減少維修的工作量以及保證軌道的平順性，必須及時更換失效的軌枕和鋼軌。

3.6 提升鐵路維護(hù)保養(yǎng)隊伍能力和素質(zhì)。鐵路員工的業(yè)務(wù)道德也會影響檢查維修工作的質(zhì)量水平，根據(jù)企業(yè)對于專線鐵路設(shè)施的相關(guān)規(guī)定，每個企業(yè)應(yīng)當(dāng)配備4-7名高中文化以上的維修人員。雖然不要求過多的維修人員，但是其技術(shù)應(yīng)當(dāng)過硬。若企業(yè)的專線鐵路長度大于20公里，則可以配備一定數(shù)量的合同工。企業(yè)可以邀請一些鐵路施工段的退休人員對員工進(jìn)行技術(shù)講解，指導(dǎo)員工在鐵路維修中要注意的事項和相關(guān)技術(shù)。一方面，要多演示，多指導(dǎo)，讓維修人員熟悉檢查項目、檢查要領(lǐng)和維修方法。另一方面，要為維修人員配備一些專業(yè)書籍，組織他們定期學(xué)習(xí)，要熟悉和掌握常用的技術(shù)參數(shù)、方法等，全面提升維修技能。培養(yǎng)一些企業(yè)專線的技術(shù)骨干，能勝任鐵路專線的定期檢查和維修工作。

結(jié)語：綜上所述，要更好地進(jìn)行鐵路線路的維護(hù)保養(yǎng)工作，以延長使用壽命，減少故障發(fā)生率，提高工作效率，確保鐵路運行安全。

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