許金海 彭焱婷 周建力

摘 要：D商用車一直致力于“一切源于可靠”，以打造可靠的產(chǎn)品、提供可靠的服務(wù)、培養(yǎng)可靠的人為總基調(diào)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，市場服務(wù)，培養(yǎng)人才。在提升產(chǎn)品可靠性的過程中我們往往采用“加法”來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品可靠性的進(jìn)一步提升。本文以卡車車架搭鐵線可靠性提升為課題，以必要性為出發(fā)點(diǎn)，以技術(shù)可行性為準(zhǔn)繩，以經(jīng)濟(jì)性來衡量課題的價值。把一個技術(shù)問題追求到極致，形成以最低的成本，實(shí)現(xiàn)最可靠的搭鐵線連接方法，是本文的亮點(diǎn)。為國內(nèi)外商用車車架搭鐵線連接提供目前最可靠、最經(jīng)濟(jì)的連接方法。

關(guān)鍵詞：可靠 連接 減法 成本

1 前言

D商用車公司一直致力于“一切源于可靠”，以打造可靠的產(chǎn)品、提供可靠的服務(wù)、培養(yǎng)可靠的人為總基調(diào)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，市場服務(wù)，人才培養(yǎng)。在激烈的卡車競爭市場，以可靠贏得市場份額，以可靠引領(lǐng)市場追求！對于可靠的汽車產(chǎn)品來講，需要汽車各個系統(tǒng)的可靠性不斷升級來支持。幾乎所有廠家都是在用“加法”的原理來提升各個系統(tǒng)的可靠性。本文以卡車車架搭鐵線為研究對象，推演如何從“加法”到“減法”來實(shí)現(xiàn)提升卡車車架搭鐵線的可靠性。

2 問題的提出

為什么我們今天還探討最基本的“車架搭鐵可靠性”問題呢？答案是：因?yàn)殡S著時代的發(fā)展，人們對防腐不斷提出更高的要求，在防腐技術(shù)的不斷提升之后（防腐性能越好，車架的導(dǎo)電性就越差），我們原有的車架搭鐵技術(shù)已經(jīng)不能保證良好的導(dǎo)電性能。為了滿足車架搭鐵的良好導(dǎo)電性，D商用車公司在防腐技術(shù)每次升級換代之時，就對車架搭鐵可靠性采用加法的方式進(jìn)行更新?lián)Q代。

3 防腐技術(shù)的提升對搭鐵良好性的影響

3.1 第一代車架搭鐵技術(shù)

在電泳防腐工藝應(yīng)用于車架生產(chǎn)之前，我們的車架搭鐵線技術(shù)很簡單：螺栓、鋸齒形墊圈、雙螺母打緊。這種技術(shù)到今天依然被很多小廠采用。（本文把這種車架搭鐵技術(shù)稱為第一代車架搭鐵技術(shù)）如圖1：

我們從上圖不難看出，為了保證搭鐵良好，我們采用鋸齒形墊圈，在打緊的過程中，鋸齒形墊圈的齒將車架表面油漆劃開，保證鋸齒形墊圈與車架本體材質(zhì)導(dǎo)通。這樣就形成了車架——墊圈——螺母——螺栓——搭鐵線的聯(lián)通;使用雙螺母主要目的是為了防松。后來采用自鎖螺母進(jìn)行防松。

3.2 第二代車架搭鐵技術(shù)

隨著電泳防腐技術(shù)在車架生產(chǎn)中的應(yīng)用，對車架搭鐵提出了新的要求，第一代車架搭鐵連接技術(shù)已經(jīng)不能滿足要求。于是東風(fēng)商用車采用了新的搭鐵技術(shù)。如圖2：

這里要注意：第一代車架搭鐵技術(shù)采用的螺栓等零件全部在總裝配環(huán)節(jié)裝配。第二代車架搭鐵技術(shù)，專用接線柱、加厚鎖緊螺母、標(biāo)準(zhǔn)件Q32012，Q394B12都要求在車架進(jìn)入電泳涂裝前裝配好，確保油漆不能夠進(jìn)入接線柱，以避免搭鐵不良。車架到總裝之后，再將標(biāo)準(zhǔn)件Q32012，Q394B12拆掉，裝配搭鐵線，最后打緊。車架搭鐵技術(shù)從第一代到第二代每臺車增加成本約30元。從成本的增加，設(shè)計(jì)的復(fù)雜性到工藝流程安排，可見D商用車對車架搭鐵可靠性的重視。對于電泳工藝時代的車架，這樣的車架搭鐵連接技術(shù)是可靠的！

3.3 第三代車架搭鐵技術(shù)

隨著時代進(jìn)步的步伐，在D商用車，電泳車架技術(shù)已經(jīng)逐步走出歷史舞臺。為了滿足高效率、高品質(zhì)、低污染等。高效的滾壓成形技術(shù)代替了以前的沖壓技術(shù)，相對環(huán)保的噴粉工藝代替了以前的電泳工藝。同時整個生產(chǎn)流程發(fā)生了重大變化，以前的車架生產(chǎn)是先裝配成總成，再電泳底漆之后，再面漆，最后交付。但是采用噴粉工藝，生產(chǎn)過程就變化了。滾壓成形，沖孔，噴粉處理，零部件裝配，車架交付。

新防腐工藝的采用對車架搭鐵提出了新的思考，第一代、第二代的車架搭鐵技術(shù)都不能滿足“可靠搭鐵”的要求。采用噴粉工藝之后的車架左右縱梁是不連通的（噴粉厚度50-100?m，先噴粉處理，后裝配）。為了解決這個問題，我們采用第三代車架搭鐵技術(shù)，如圖3：

從第二代車架搭鐵線技術(shù)與第三代車架搭鐵線技術(shù)對比，我們發(fā)現(xiàn)第三代車架搭鐵技術(shù)沒有采用蓋形螺母Q394B12，壓緊搭鐵線采用了全金屬鎖緊螺母Q33412，專用接線柱穿入車架內(nèi)的部分采用了滾花工藝，滾花部分的外徑要求為13.5，上偏差是0.1，下偏差是0.滾花的目的是，能夠使得專用接線柱與車架縱梁實(shí)現(xiàn)良好導(dǎo)通。為了保證車架左右縱梁導(dǎo)通，D商用車公司在左右縱梁上各安裝了一套專用接線柱，通過50平方的電源線連接，如圖4：

①50平方粗的左右縱梁聯(lián)通線

在第三代搭鐵線技術(shù)應(yīng)用中，為了保證車架總有縱梁導(dǎo)通，D商用車采用了一根截面積50平方，長度約1m的電源線。這根電源線價值約50元。每套接線柱的總成本約10元。

3.4 行業(yè)內(nèi)車架搭鐵的情況調(diào)查

根據(jù)我們對，一汽、重汽、陜汽、奔馳、沃爾沃卡車實(shí)車觀察，目前基本都是采用上文中的第二代或第三代車架搭鐵技術(shù)。

從上文中我們不難看出，為了追求可靠性，行業(yè)內(nèi)一直在做“加法”來滿足可靠性的需求。但是為了成本我們必須做“減法”。

4 從“加法”到 “減法”

4.1 在激烈的市場競爭中，成本控制是永遠(yuǎn)的追求，第一次做 “減法”。

為了改善成本，目標(biāo)是取消那根價值50元的起聯(lián)通作用的電源線。根據(jù)電阻計(jì)算公式

R=ρ

R：電阻值，ρ：材料電阻率，L：長度，s：截面積，ρ鐵=9.78，ρ銅=1.75。

通過這個公式，我們很容易計(jì)算出兩根M14的螺栓完全可以替代原有的聯(lián)通線。于是就產(chǎn)生了如圖5帶有滾花的異形標(biāo)準(zhǔn)件在車架連接中的使用。

4.2 再次做“減法”

對于聯(lián)通作用的電源線我們通過異形標(biāo)準(zhǔn)件取代，降低了成本。但異形標(biāo)件價格是車架常用連接螺栓價格的2—3倍，而且每車只用7件;同時也因?yàn)闈L花部分屬于過盈配合，工人也不容易打緊。

辦法永遠(yuǎn)比困難多。通過集體討論，我們最終確定了更有效的方法：那就是在車架第二橫梁兩側(cè)專門留出兩個孔，在車架裝配完畢之后進(jìn)行攻絲（一般裝配孔為?13，專門流出的孔取?11，攻M12的絲）。以現(xiàn)代的攻絲手段，每攻1個絲按照2分鐘計(jì)算，成本約2元每絲，每個車架需要攻7個絲，每個車架攻絲費(fèi)用總成本約14元。我們每車車架都有一個發(fā)動機(jī)搭鐵線，車架線束搭鐵線，電瓶線搭鐵線;每一套第三代搭鐵線接線柱的成本是10元，3套總值是30元。那么我們采用減法工作，最終能夠在每臺車架上節(jié)約多上成本了？如下計(jì)算：

50+20+30-14-3-2-2-2=77元/車

公式中50：聯(lián)通電源線總價;20：聯(lián)通電源線兩端2套接線柱總價;30：是車架打鐵位置3套接線柱總價;14：是攻絲人工費(fèi)用;3：三個搭鐵線位置采用螺栓費(fèi)用;2：是加厚鎖緊螺母價格。

5 總結(jié)

這是一個非常經(jīng)典的通過 “減法”提升可靠性，降低成本的成功案例。希望本文能夠幫助目前防腐工藝正在提升的同行企業(yè)少走彎路。同時也希望目前還在使用第一代搭鐵工藝技術(shù)的中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)最低成本的車架搭鐵可靠性提升。希望以此為啟迪，同行能夠在其它系統(tǒng)通過采用減法手段提高性能，降低成本，提升價值。

參考文獻(xiàn)：

[1]王海濤.王忠良 《汽車電工電子基礎(chǔ)》. 北京理工大學(xué)出版社，2010.

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