【摘 ?要】車站值班員是一個(gè)車站的核心工種，是接發(fā)列車工作的組織者和行車工作的指揮者。其中接發(fā)列車作業(yè)是行車工作中最重要的環(huán)節(jié)，是保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的重要工作。但是由于技術(shù)設(shè)備、自然災(zāi)害、技術(shù)設(shè)備施工或者列車日常運(yùn)行中遇到各種突發(fā)情況時(shí)，必須采用非正常方式組織行車，但是受限于作業(yè)人員業(yè)務(wù)水平、工作經(jīng)驗(yàn)、臨場(chǎng)反應(yīng)，發(fā)生差錯(cuò)的概率相比正常條件下大大提高。因此如何科學(xué)合理地組織非正常行車已經(jīng)成為重中之重。

【關(guān)鍵詞】車站值班員;接發(fā)列車;非正常

1.非正常接發(fā)列車

非正常情況下接發(fā)列車是指因技術(shù)設(shè)備施工、行車設(shè)備故障、自然災(zāi)害、列車運(yùn)行遇到各種突發(fā)情況等原因造成不能正常辦理閉塞 （預(yù)告） 、開放信號(hào)、排列進(jìn)路而改變?cè)凶鳂I(yè)方法所進(jìn)行的接發(fā)列車作業(yè)。

引起非正常接發(fā)列車的原因又可分為可預(yù)知和不可預(yù)知兩種情況：

1.1可預(yù)知的非正常情況

（1）自然災(zāi)害：如暴雨、暴風(fēng)、暴雪和大霧等極端天氣及其造成的洪水、雪災(zāi)等后果，這些天氣可通過(guò)天氣預(yù)報(bào)提前預(yù)知，集團(tuán)公司也會(huì)下發(fā)不同等級(jí)的天氣預(yù)警。

（2）因施工、維修作業(yè)需要：主要是指因行車技術(shù)設(shè)備改造、維修、檢測(cè)和試驗(yàn)引起的非正常接發(fā)列車，這些情況可通過(guò)獲批的施工、維修計(jì)劃中預(yù)知。

（3）列車經(jīng)非正常徑路行車：主要是指通過(guò)車站已經(jīng)登記過(guò)的分路不良的軌道區(qū)段接發(fā)列車、通過(guò)無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車。

1.2不可預(yù)知的非正常情況

（1）行車技術(shù)設(shè)備故障：主要是指因電務(wù)、工務(wù)、供電、通信等單位技術(shù)設(shè)備故障引發(fā)的非正常情況。

（2）行車方式非正常：主要是指非施工、維修作業(yè)情況下向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車、一切電話中斷行車、單線或雙線反方向行車、雙線改按單線行車等。

（3）列車運(yùn)行途中遇到突發(fā)事件：包括緊急制動(dòng)停車、機(jī)車故障、列車運(yùn)行方向錯(cuò)誤、列車運(yùn)行途中嚴(yán)重晃車等。

2.影響非正常接發(fā)列車安全的因素

非正常接發(fā)列車是一個(gè)多方面、多單位緊密協(xié)調(diào)、聯(lián)勞協(xié)作的過(guò)程，包括當(dāng)班列車調(diào)度員、車站值班員、信號(hào)員、助理值班員、扳道員、各個(gè)設(shè)備管理單位及其管理的設(shè)備以及當(dāng)時(shí)所處的環(huán)境都能對(duì)非正常接發(fā)列車安全產(chǎn)生影響及干擾。其中尤其是車站值班員對(duì)非正常接發(fā)列車的影響最為重大。

（1）車站值班員業(yè)務(wù)水平的限制。集團(tuán)公司及站段車間對(duì)行車各個(gè)班組的非正常接發(fā)列車演練不夠重視，浮于表面，加上日常崗位考試培訓(xùn)的主要內(nèi)容是規(guī)章制度條款，實(shí)作也是以筆試代替。很容易造成作業(yè)人員“會(huì)說(shuō)不會(huì)做”，業(yè)務(wù)水平也僅僅局限于考試，容易造成作業(yè)人員盲目的自信，認(rèn)為自己什么都懂。雖然每年集團(tuán)公司及站段車間舉行的接發(fā)列車競(jìng)賽及抽考，但是做不到覆蓋全部作業(yè)人員，從而造成很大一部分作業(yè)人員似懂非懂，臆測(cè)行車，遇到非正常行車，對(duì)故障判斷不準(zhǔn)，從而造成錯(cuò)誤。

（2）車站值班員心理素質(zhì)的限制。大部分行車工作人員已經(jīng)習(xí)慣于在正常條件下組織作業(yè)，嘴上掛著“車務(wù)都是熟練工種”的字句，但是由于非常正常行車的突發(fā)性、復(fù)雜性會(huì)對(duì)這些墨守成規(guī)的作業(yè)人員造成嚴(yán)重的心理負(fù)擔(dān)，往往出現(xiàn)手忙腳亂、程序顛倒、簡(jiǎn)化作業(yè)、顧此失彼的意外情況，非但沒(méi)有解決問(wèn)題，反而增加了難度，輕則耽誤列車，重則釀成事故。尤其是近些年集團(tuán)公司招聘大量青年大學(xué)生入路，這些青年大學(xué)生在車站值班員上的理論業(yè)務(wù)水平很高，但是往往心理素質(zhì)不行，遇事不果斷，明明正確的處置方法卻需要?jiǎng)e人的肯定才敢確定。當(dāng)然這需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累，多加磨礪才能更好的將理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中來(lái)。

3.確保非正常接發(fā)列車安全的對(duì)策

3.1加強(qiáng)作業(yè)人員理論和實(shí)踐相結(jié)合

（1）加強(qiáng)作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平的摸查排底，最好對(duì)每個(gè)車站值班員的業(yè)務(wù)水平進(jìn)行嚴(yán)格的摸底測(cè)試，掌握每個(gè)車站值班員到底有“幾斤幾兩”。然后針對(duì)每個(gè)車站值班員所在的車站下達(dá)培訓(xùn)任務(wù)，按時(shí)完成，定期檢查，集中管理。

（2）車站要加強(qiáng)對(duì)車站值班員的日常培訓(xùn)，可以針對(duì)各種情況制定相應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃。比如可以制定每日一問(wèn)、每日一表、在行車崗位配備學(xué)習(xí)卡片，在圍墻或者黑板定期張貼更換有關(guān)行車規(guī)章;或者通過(guò)學(xué)習(xí)分析案例，吸取教訓(xùn)，學(xué)習(xí)正確地處理程序;亦或者通過(guò)寓教于樂(lè)的方式，將行車規(guī)章同日常生活相結(jié)合，制作順口溜、打油詩(shī)、笑話或者其他形式的容易記憶的題材。

（3）定期進(jìn)行非正常接發(fā)列車模擬演練。這項(xiàng)工作不能浮于表面，各個(gè)站段車間要嚴(yán)格掌握，深入基層車站調(diào)研考察，及時(shí)掌握車站的演練情況。對(duì)浮于表面的車站及人員要嚴(yán)肅考核，嚴(yán)重時(shí)可通報(bào)批評(píng)，條件允許時(shí)可以通過(guò)視頻錄像檢查每個(gè)車站的演練情況。日常演練中要杜絕“好人主義”，敷衍了事，做做樣子就完了，基層車站站長(zhǎng)（副）要狠抓實(shí)干，切實(shí)做好演練程序，認(rèn)真走完每一步驟。演練完成后，車站站長(zhǎng)要對(duì)每一個(gè)演練人員的作業(yè)過(guò)程進(jìn)行點(diǎn)評(píng)、評(píng)比，指出其不足之處，現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，加深記憶。也可以建立討論小組，針對(duì)遇到的問(wèn)題集思廣益，互相評(píng)比，共同進(jìn)步。

3.2加強(qiáng)作業(yè)人員心理素質(zhì)的訓(xùn)練

每一個(gè)行車作業(yè)人員都性格迥異，針對(duì)每一個(gè)關(guān)鍵崗位的作業(yè)人員，車站要對(duì)其進(jìn)行考察，了解其性格態(tài)度。對(duì)于新入職的大學(xué)生，車站要安排經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)水平高、熱情的師傅對(duì)其一對(duì)一指導(dǎo)。同時(shí)要合理分配每一個(gè)班組的成員，最好做到每一個(gè)班組都有一個(gè)“堅(jiān)強(qiáng)的后盾”，形成“以老帶新”、“以好帶差”的局面。車站也可組織不定期的素質(zhì)拓展訓(xùn)練，加強(qiáng)各個(gè)班組的凝聚力及心理素質(zhì)。

3.3加強(qiáng)作業(yè)人員思想水平建設(shè)

在日常生活中要切實(shí)注意作業(yè)人員的思想水平動(dòng)態(tài)，對(duì)于不利于安全生產(chǎn)的苗頭要提早發(fā)現(xiàn)，提早解決，不可拖拖拉拉不予過(guò)問(wèn)?？梢酝ㄟ^(guò)案例學(xué)習(xí)，激發(fā)作業(yè)人員的安全憂患意識(shí)，堅(jiān)決杜絕消極怠工的情緒的蔓延。協(xié)調(diào)好各個(gè)班組成員之間的關(guān)系，嚴(yán)防相互仇恨，及時(shí)解決職工間的矛盾，防止矛盾激化對(duì)職工心態(tài)造成影響。非正常情況下最忌諱“各掃門前雪”，每個(gè)班組成員之間要緊密配合，相互合作、盯控。對(duì)于影響車站團(tuán)結(jié)的流言蜚語(yǔ)要及時(shí)制止，齊心合力將車站建設(shè)成一個(gè)同心的集體，煥發(fā)職工“主人翁”的心理，端正職工的工作態(tài)度，增強(qiáng)職工的工作責(zé)任心。

3.4加大考核管理制度

要嚴(yán)抓作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于日常工作中的錯(cuò)誤要加大考核力度，嚴(yán)抓狠打，制定合理的量化指標(biāo)，指出考核原因。同時(shí)拿出相應(yīng)的規(guī)章制度，讓職工意識(shí)到“錯(cuò)了就是錯(cuò)了”，而不是心懷“我錯(cuò)我有理”的態(tài)度，要讓職工心服口服。通過(guò)加大考核力度，讓職工不在心存僥幸，在日常作業(yè)中才能加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度。在遇到非正常行車情況下，當(dāng)班作業(yè)人員就會(huì)認(rèn)識(shí)到“按標(biāo)作業(yè)”的好處，一步一步按照非正常接發(fā)列車程序組織行車，這樣可以大大減少手忙腳亂、不知下一步該干什么的情況，也會(huì)對(duì)非正常接發(fā)列車的安全產(chǎn)生有利的影響，降低了發(fā)生錯(cuò)誤的概率。

4.結(jié)語(yǔ)

非正常接發(fā)列車是鐵路行車組織中重要的一環(huán)，雖然不常用，但是卻是必不可少的。由于行車工作的特性決定了工作人員需要長(zhǎng)時(shí)間集中精力，一旦遇到非正常情況，一個(gè)合格、稱職的車站值班員的好處便體現(xiàn)出來(lái)了。所以身在其位就要對(duì)自己、對(duì)班組負(fù)責(zé)，只有通過(guò)不斷地提高自己、鍛煉自己，才能讓別人信服，才能在非正常接發(fā)列車中做到胸有成竹，將非正常接發(fā)列車作業(yè)當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)降為最低，成為車站班組當(dāng)中的中流砥柱。

作者簡(jiǎn)介：尤雨蒙（1991-），男，漢族，安徽宣城人，本科，助理工程師，研究方向?yàn)殍F路交通運(yùn)輸。