許煒 王一賀 何偉龍

摘 要：客車運(yùn)行安全是客車生產(chǎn)和運(yùn)行實(shí)踐中需要高度關(guān)注的問(wèn)題，所以對(duì)客車運(yùn)行實(shí)踐中存在的故障以及不安全因素等做全面總結(jié)有突出的現(xiàn)實(shí)意義。就現(xiàn)階段總結(jié)的情況來(lái)看，客車在運(yùn)行的過(guò)程中經(jīng)常性的發(fā)生制動(dòng)管系統(tǒng)漏風(fēng)故障。客車制動(dòng)管系統(tǒng)是客車運(yùn)行安全的重要保障，系統(tǒng)漏風(fēng)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)誤差或者是失靈，這種情況于客車運(yùn)行安全非常不利，所以必須要對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行分析和解決。文章對(duì)客車制動(dòng)管系統(tǒng)漏風(fēng)的具體故障原因進(jìn)行分析，并就此故障的防范措施等做討論和研究，旨在為實(shí)踐工作提供指導(dǎo)和幫助。

關(guān)鍵詞：客車;制動(dòng)管系統(tǒng);漏風(fēng)故障;原因分析;防范措施

0 前言

制動(dòng)管系統(tǒng)是列車運(yùn)行的重要安全保證系統(tǒng)之一，其運(yùn)行的穩(wěn)定、可靠對(duì)客車的行車安全有顯著的影響。就目前客車行車實(shí)踐中的故障分析來(lái)看，制動(dòng)管系統(tǒng)漏風(fēng)故障比較的常見(jiàn)，該問(wèn)題的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)管系統(tǒng)的作用弱化，這樣一來(lái)，客車制動(dòng)的準(zhǔn)確性和有效性會(huì)大打折扣，客車行駛安全也會(huì)存在巨大隱患?？偟膩?lái)講，解決相應(yīng)的故障有突出的現(xiàn)實(shí)意義，不過(guò)要實(shí)現(xiàn)故障的有效解決和科學(xué)預(yù)防，必須要對(duì)此種故障的發(fā)生原因做分析與討論，這樣，相關(guān)工作的布置更具針對(duì)性，最終的工作開(kāi)展有效性和可靠性會(huì)顯著提升。

1 空氣制動(dòng)系統(tǒng)

對(duì)客車使用的制動(dòng)管系統(tǒng)進(jìn)行具體分析發(fā)現(xiàn)其一般為空氣制動(dòng)系統(tǒng)，所以分析空氣制動(dòng)系統(tǒng)的主要構(gòu)成以及運(yùn)行原理等可以為制動(dòng)管系統(tǒng)漏風(fēng)原因分析提供參考和幫助。

1.1 空氣制動(dòng)原理

從現(xiàn)實(shí)分析來(lái)看，鐵路客車車輛制動(dòng)實(shí)踐中最為普遍的一種制動(dòng)方式是空氣制動(dòng)，此種制動(dòng)方式的原動(dòng)力是壓縮空氣。在制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)壓縮空氣壓強(qiáng)的改變操作可以實(shí)現(xiàn)客車的制動(dòng)。所以當(dāng)出現(xiàn)漏風(fēng)情況的時(shí)候，執(zhí)行相應(yīng)的空氣壓縮操作無(wú)法達(dá)到預(yù)設(shè)的空氣壓縮標(biāo)準(zhǔn)，所以制動(dòng)會(huì)出現(xiàn)不到位的情況[1]。簡(jiǎn)言之，空氣制動(dòng)系統(tǒng)的具體運(yùn)行效率和空氣壓縮的有效性有顯著的關(guān)系，所以當(dāng)出現(xiàn)漏氣故障的時(shí)候，制動(dòng)實(shí)效會(huì)受到顯著的影響。

1.2 制動(dòng)裝置

對(duì)空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行具體的分析會(huì)發(fā)現(xiàn)其主要有兩大部分組成：1）空氣制動(dòng)機(jī)。就空氣制動(dòng)機(jī)的具體應(yīng)用來(lái)看，其基本運(yùn)行原理是：當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥移到推動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣向主活塞大氣排出一部分，這時(shí)制動(dòng)副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入排出壓力相對(duì)地大于制動(dòng)主管內(nèi)的空氣排出壓力，因而可以推動(dòng)三通閥的制動(dòng)主活塞向左移動(dòng)，截?cái)嗔顺錃膺M(jìn)入副風(fēng)溝的主活塞出口，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能完全回流。在三通閥主活塞出口向右移動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)滑閥也向左移動(dòng)，截?cái)嗔艘粋€(gè)通向副風(fēng)缸內(nèi)大氣的活塞出口，使副風(fēng)缸內(nèi)的大量壓縮空氣進(jìn)入三通閥制動(dòng)缸，推動(dòng)三通閥制動(dòng)缸向右移動(dòng)，通過(guò)制動(dòng)桿的傳動(dòng)，使三通閥閘瓦緊抱制動(dòng)車輪而進(jìn)行制動(dòng)[2]。2）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。就目前的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置利用來(lái)看，基于其在每個(gè)車輪上的閘瓦塊數(shù)及其作用形式，可以劃分為單側(cè)閘瓦式、雙側(cè)閘瓦式、多閘瓦等基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。在具體的裝置使用中，基于相應(yīng)的要求選擇裝置形式即可。

2 制動(dòng)管系典型故障及其原因分析

對(duì)客車運(yùn)行實(shí)踐故障進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)制動(dòng)管漏風(fēng)故障在客車的具體運(yùn)行中非常的普遍，該問(wèn)題如果不解決，客車運(yùn)行安全無(wú)法保障，所以在實(shí)踐中需要基于具體故障表現(xiàn)分析導(dǎo)致故障的具體原因。從目前的總結(jié)來(lái)看，導(dǎo)致制動(dòng)管系統(tǒng)漏風(fēng)的主要原因有以下幾個(gè)。

2.1 接頭密封墊問(wèn)題

對(duì)制動(dòng)管系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，在管系統(tǒng)的具體連接中，為了規(guī)避系統(tǒng)管路連接出現(xiàn)漏風(fēng)的情況，會(huì)在連接的過(guò)程中使用密封墊[3]。一方面，密封墊的使用有效的提升了連接的完整性，另一方面，密封墊使用解決了漏風(fēng)問(wèn)題。不過(guò)就現(xiàn)實(shí)分析發(fā)現(xiàn)，在長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用下，密封墊會(huì)受環(huán)境因素或者是應(yīng)力的影響出現(xiàn)磨損或者是破碎的情況，這種情況導(dǎo)致密封效果的顯著下降，因此會(huì)存在漏風(fēng)問(wèn)題。

2.2 接頭松動(dòng)

就實(shí)踐來(lái)看，為了實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在維修的過(guò)程中會(huì)對(duì)制動(dòng)支管、主管等進(jìn)行更換或者是緊固。在過(guò)程中，如果螺紋、軸線等不在同一條線上，具體工作實(shí)施后會(huì)出現(xiàn)別勁[4]。當(dāng)其長(zhǎng)時(shí)間存在的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致密封墊密封效果不理想，進(jìn)而造成漏風(fēng)問(wèn)題。

2.3 管箍松動(dòng)的處置方式問(wèn)題

從現(xiàn)實(shí)分析來(lái)看，密封墊出現(xiàn)損壞的情況非常嚴(yán)重，而導(dǎo)致該問(wèn)題發(fā)生的一個(gè)重要原因是管箍在松動(dòng)后處置方式存在問(wèn)題[5]。就實(shí)踐研究來(lái)看，在管箍松動(dòng)后進(jìn)行具體的處理，需要檢查密封墊的狀態(tài)，并基于裝套做針對(duì)處理，而目前的相應(yīng)處理，大都忽視密封墊的狀態(tài)，所以導(dǎo)致最終的處理實(shí)踐對(duì)密封墊的應(yīng)用產(chǎn)生不利影響。

2.4 金屬軟管組裝緊固后別勁

金屬軟管組裝的過(guò)程中，如果緊固沒(méi)有達(dá)到具體的標(biāo)準(zhǔn)或者是過(guò)程中存在著操作細(xì)節(jié)失誤的問(wèn)題，那么在緊固后，該位置會(huì)出現(xiàn)別勁，別勁的存在導(dǎo)致了密封墊損壞，所以漏風(fēng)問(wèn)題會(huì)發(fā)生。

2.5 隱蔽部位及結(jié)合部漏檢

在制動(dòng)管系統(tǒng)中，出現(xiàn)漏風(fēng)的情況還與隱蔽部位及結(jié)合部漏檢有顯著的關(guān)系。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜性，而且管路的連接位置較多，因?yàn)樵跈z修中需要關(guān)注每一個(gè)位置。但是在實(shí)踐中經(jīng)常性出現(xiàn)漏檢部分位置的情況，這種情況的出現(xiàn)對(duì)漏風(fēng)問(wèn)題的出現(xiàn)而言有顯著影響。

3 防范措施

制動(dòng)管系統(tǒng)漏風(fēng)問(wèn)題對(duì)制動(dòng)管的價(jià)值發(fā)揮有重要影響，所以在實(shí)踐中必須要基于漏風(fēng)問(wèn)題的規(guī)避做好防范工作。從現(xiàn)階段的應(yīng)用實(shí)踐來(lái)看，要有效的預(yù)防漏風(fēng)問(wèn)題，需要強(qiáng)調(diào)如下工作。

3.1 重視管路的安裝和連接

從上文的分析來(lái)看，管路連接過(guò)程中的細(xì)節(jié)操作等問(wèn)題會(huì)引發(fā)別勁，而別勁的長(zhǎng)期存在會(huì)造成密封墊的嚴(yán)重?fù)p傷，所以在實(shí)踐中需要有效的規(guī)避別勁的產(chǎn)生。就別勁的產(chǎn)生規(guī)避來(lái)看，主要的內(nèi)容有：1）明確管理安裝的具體要求和目標(biāo)，對(duì)管路安裝的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行明確，這樣，在實(shí)踐中，控制不到位的問(wèn)題可以有效解決[6]。2）需要規(guī)范安裝的步驟，比如在緊固的過(guò)程中，連接部件需要達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)必須要進(jìn)行強(qiáng)調(diào)?？偟膩?lái)講，規(guī)范的安裝步驟可以有效的規(guī)避別勁，所以做好過(guò)程監(jiān)督是非常必要的。3）強(qiáng)調(diào)事后檢查，主要是利用設(shè)備對(duì)安裝結(jié)構(gòu)和管路進(jìn)行具體的檢查與分析，并加以改正和優(yōu)化，這樣，最終的安裝效果會(huì)顯著提升，漏風(fēng)問(wèn)題可以得到有效解決。

3.2 及時(shí)的進(jìn)行檢修維護(hù)，更換密封墊

從上文的具體分析來(lái)看，制動(dòng)管漏風(fēng)與密封墊的具體密封效果顯著相關(guān)，所以關(guān)注密封墊的具體使用，掌握密封墊的具體狀態(tài)非常必要。從現(xiàn)實(shí)分析來(lái)看，為了及時(shí)的更換不符合要求的密封墊，在實(shí)踐中需要加強(qiáng)密封墊的檢查，具體的檢查內(nèi)容為：1）密封墊的完整性[7]。不完整的密封墊，其氣密性必然會(huì)降低，所以此種密封墊會(huì)存在漏風(fēng)的情況。如果發(fā)現(xiàn)密封墊存在損壞需要及時(shí)的更換。2）密封墊的性狀。一般來(lái)講，具有突出效果的密封墊，其質(zhì)地柔軟，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)密封墊整體狀態(tài)比較硬，那么需要對(duì)其進(jìn)行更換。因?yàn)檫@種比較硬的密封墊在應(yīng)力作用下比較容易發(fā)生碎裂的情況，所以當(dāng)在檢修過(guò)程中遇到此類密封墊的時(shí)候需要對(duì)其進(jìn)行更換。

3.3 強(qiáng)調(diào)檢測(cè)的全面性，并關(guān)注漏風(fēng)的多發(fā)部位

從現(xiàn)實(shí)分析來(lái)看，部分活接因安裝部位隱蔽或處于2個(gè)車間的結(jié)合部而容易造成漏檢。隱蔽部位主要包括：25T型客車總風(fēng)缸塞門、緊急制動(dòng)閥墻板側(cè)支管及集便器上方總風(fēng)管活接;車間結(jié)合部主要包括：集便器供風(fēng)支管活接、塞拉門風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)風(fēng)側(cè)軟管、電子防滑器排風(fēng)閥安裝座與制動(dòng)支管連接處。不僅要關(guān)注漏檢的位置，還要對(duì)漏風(fēng)的多發(fā)部位進(jìn)行監(jiān)管，從現(xiàn)階段統(tǒng)計(jì)的結(jié)果來(lái)看，風(fēng)表支管小活接、制動(dòng)管車下活接彎頭、總風(fēng)管支管活接、總風(fēng)管車下彎頭、風(fēng)表連接處、車長(zhǎng)閥連接處、風(fēng)表塞門連接處、風(fēng)表支管三通處及客列尾逆開(kāi)閥等部位為管系漏風(fēng)故障多發(fā)部位，所以客車段檢修修時(shí)應(yīng)予以重點(diǎn)檢查。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，客車制動(dòng)管系統(tǒng)漏風(fēng)問(wèn)題在目前的客車運(yùn)行實(shí)踐中比較的普遍，該問(wèn)題對(duì)客車運(yùn)行安全產(chǎn)生了比較顯著的影響，所以在實(shí)踐中需要積極解決。文章在客車制動(dòng)管系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上總結(jié)了漏風(fēng)的具體原因并做了防范措施的討論，旨在指導(dǎo)實(shí)踐。

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