張鵬

摘 要：功率不足是指柴油機(jī)功率達(dá)不到原設(shè)計(jì)的要求，出現(xiàn)重載無力的現(xiàn)象。從壓縮系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油系統(tǒng)三方面找出了影響拖拉機(jī)功率不足的主要因素，并加以分析，以提醒使用修理人員工作中注意。

關(guān)鍵詞：拖拉機(jī);功率不足;影響因素

中圖分類號(hào)：S219.07 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.08.052

使用時(shí)間過長或經(jīng)過幾次大修后的拖拉機(jī)，經(jīng)常會(huì)有功率不足的問題。根據(jù)多年農(nóng)機(jī)工作的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)從修理、使用上查找功率不足的各種因素，只有認(rèn)真按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行，才能有效預(yù)防拖拉機(jī)功率不足的問題。

1 壓縮系統(tǒng)對(duì)功率的影響

（1）缸套、活塞、活塞環(huán)磨損，造成空氣在汽缸壓縮過程中泄漏，不僅汽缸溫度達(dá)不到柴油的自燃溫度，而且汽缸內(nèi)充氣不足，燃油不能充分燃燒，進(jìn)而造成拖拉機(jī)功率下降。

（2）連桿發(fā)生彎曲變形。使用中發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)、低速超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油時(shí)間過早、經(jīng)常轟油門，易引起連桿變形;機(jī)械事故如飛車、燒瓦抱軸以及發(fā)動(dòng)機(jī)修理裝配不當(dāng)，也易造成連桿變形。連桿彎曲、扭曲超差，迫使活塞在汽缸中傾斜，影響活塞環(huán)的密封性，加速磨損，功率下降。雙彎曲使連桿縮短，壓縮比降低，功率下降。檢修中要注意：連桿的彎曲度標(biāo)準(zhǔn)值每100 mm不大于0.04 mm，允許值為0.06 mm，扭曲度值標(biāo)準(zhǔn)為0.06 mm，允許值為0.08 mm;連桿的雙重彎曲在100 mm長度內(nèi)不大于0.05 mm。

（3）連桿大小端孔中心線的距離。東方紅-802拖拉機(jī)為330±0.05 mm，允許不修值為329.70 mm。此項(xiàng)技術(shù)要求，目前各修理點(diǎn)大多忽視，不予嚴(yán)格要求，有的維修人員對(duì)此數(shù)據(jù)不予檢查，但它是拖拉機(jī)著火困難、功率不足的又一個(gè)重要因素。根據(jù)計(jì)算得知，連桿大小端孔中心線距離每伸長0.5 mm，其壓縮比增加0.87，當(dāng)大小端孔增大時(shí)，能改善燃燒性能。如縮短連桿大小端孔中心線距離，則必降低汽缸壓縮比，功率也隨之下降。目前有些發(fā)動(dòng)機(jī)著火不穩(wěn)，功率下降，很大程度是修理上不注意此項(xiàng)技術(shù)要求的結(jié)果。解決連桿大小端中心線距離，保證四個(gè)連桿一個(gè)尺寸，則必須在搪瓦機(jī)上，增設(shè)一個(gè)標(biāo)尺，從而保證一組的4個(gè)連桿軸瓦和銅套的中心距都在330±0.05 mm尺寸范圍內(nèi)。

（4）曲軸磨削對(duì)功率的影響。曲軸修理時(shí)要用磨床進(jìn)行軸頸的修復(fù)。磨削曲軸時(shí)，應(yīng)按磨削曲軸工藝進(jìn)行。磨曲軸時(shí)，若不找基準(zhǔn)，先磨連桿軸頸，磨圓為止，或軸頸采用偏心磨法及同心磨法， 最后磨主軸頸，以上兩種方式導(dǎo)致軸頸尺寸不一，回轉(zhuǎn)半徑也各不一樣，這勢必要影響發(fā)動(dòng)機(jī)著火過于平穩(wěn)，造成功率不足。

2 ?配氣機(jī)構(gòu)對(duì)功率的影響

（1）氣門漏氣。氣門漏氣導(dǎo)致汽缸壓縮壓力下降，柴油機(jī)功率不足。氣門漏氣的原因，一是氣門與氣門座偏磨或磨損，在這種情況下，需鉸氣門座后再研磨密封帶或更換新件。二是氣門桿積碳，這種情況一般只需將積碳去除干凈。修理后要求氣門與座必須貼合嚴(yán)密，不允許漏氣?？捎闷突蛎河瓦M(jìn)行試驗(yàn)，3～5 min不允許有滲漏現(xiàn)象。

（2）氣門間隙不對(duì)。氣門間隙過大或過小都會(huì)造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣門漏氣，汽缸壓縮壓力下降，柴油機(jī)功率不足。如果氣門間隙調(diào)整不過來，或調(diào)好后轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪發(fā)現(xiàn)氣門間隙有變化，則應(yīng)考慮凸輪軸進(jìn)、排氣凸輪磨損或齒輪記號(hào)對(duì)錯(cuò)。

（3）進(jìn)氣時(shí)間。它直接影響空氣和燃油的混合程度及壓縮溫度，因此它影響功率和冒煙情況。這主要是由凸輪軸、定時(shí)齒輪的磨損而產(chǎn)生，修后的發(fā)動(dòng)機(jī)必須檢查氣門的配氣相，否則也影響拖拉機(jī)的功率。

（4）空氣濾清器堵塞。由于不按要求及時(shí)維護(hù)，使濾網(wǎng)堵塞，過濾器中的機(jī)油積污太多，進(jìn)氣不暢，會(huì)造成進(jìn)氣量不足，燃料燃燒不完全，功率下降。此時(shí)，應(yīng)對(duì)空氣過濾器進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

3 燃油系統(tǒng)對(duì)功率的影響

（1）柱塞、出油閥偶件應(yīng)合乎技術(shù)要求， 標(biāo)準(zhǔn)的柱塞供油壓力為50～60 MPa， 允許柱塞供油壓力不應(yīng)低于35 MPa。出油閥的密封性，當(dāng)壓力由20 MPa降至18 MPa的時(shí)間應(yīng)為9～20 s，否則將影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率和引起冒煙。

（2）噴油時(shí)間要合乎要求。噴油過早，早期燃燒的燃料所產(chǎn)生的膨脹壓力，與活塞上行的力相反，使少部分能量互相抵消，從而減少功率的輸出，通常伴隨敲擊聲。噴油過遲，燃燒后燃期增加，燃料不能完全燃燒，使排氣冒黑煙。當(dāng)燃燒產(chǎn)生壓力時(shí)，活塞正下行，汽缸容積增加，壓力迅速下降，因此熱能不能完全轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。其時(shí)間早晚都影響燃油燃燒的好環(huán)，都程度不同的影響拖拉機(jī)的功率。

（3）噴油咀霧化質(zhì)量好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)著火，降低柴油機(jī)的功率。噴油咀的噴油壓力為12.5±5 MPa，一般實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在保證噴霧質(zhì)量要求情況下，噴油壓力應(yīng)盡量調(diào)低些，即調(diào)到10～11.5 MPa較好，能延長三大偶件的使用壽命。噴霧錐角為20°～27°，即檢查印痕，用一張白紙距噴嘴100 mm， 油跡直徑應(yīng)為34～48 mm，并要求噴射錐體中心線應(yīng)與噴霧器中心線重合。噴霧質(zhì)量必須在正常壓力下，噴出細(xì)小而均勻的油霧，噴油干脆，噴油結(jié)束時(shí)不得有后滴現(xiàn)象。

（4）高壓油泵上室的回油閥，應(yīng)密封良好，不得有滲漏現(xiàn)象。當(dāng)用嘴吹時(shí)，回油閥不應(yīng)漏氣為好。當(dāng)回油伐密封不好，漏油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯下降。

（5）輸油泵性能對(duì)功率的影響。凸輪軸轉(zhuǎn)速為650 r·min-1，輸油泵的輸油壓力不得低于0.12 MPa，最大輸油壓力為0.17 MPa。輸油量不足對(duì)功率影響極大，如輸油泵性能不好時(shí)，可降低10%～15%的功率，嚴(yán)重者機(jī)車不能行走。

（6）粗細(xì)過濾器的堵塞情況，對(duì)功率影響也較大。其表現(xiàn)為加油時(shí)，供不上燃油，甚至熄火，小油門時(shí)，反而著火好轉(zhuǎn)，不致熄火。