張 茹

(山西誠信市政建設(shè)有限公司，山西 太原 030024)

1 工程概況

某市政道路等級為城市次干道，設(shè)計車速40 km/h，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車，道路交通量達(dá)到飽和時設(shè)計年限次干道T=15年，路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計年限瀝青混凝土路面T=10年。道路標(biāo)準(zhǔn)斷面布置形式：4.5 m(人行道)+14 m(機(jī)非混行道)+3 m(中央綠化帶)+14 m(機(jī)非混行道)+4.5 m(人行道)=40 m(紅線寬)，見圖1。

機(jī)非混行道路面結(jié)構(gòu)自上而下依次為：4 cm AR-AC-13 細(xì)粒式橡膠瀝青混凝土；9 cm AC-25C粗粒式瀝青混凝土；25 cm 5%水泥穩(wěn)定級配碎石；25 cm 3%水泥穩(wěn)定級配碎石；70 cm宕渣墊層。人行道路面結(jié)構(gòu)自上而下依次為：6 cm生態(tài)透水磚(費(fèi)仿石材)；3 cm粗砂找平層；15 cm C20透水水泥混凝土10 cm；級配碎石40 cm宕渣墊層。

既有城市快速路匝道的三個橋墩位于道路的分隔帶中，高架橋1號橋墩位于道路k0+466右側(cè)綠化帶內(nèi)、2號橋墩位于道路k0+500中心綠化帶內(nèi)、3號橋墩位于道路k0+530左側(cè)綠化帶內(nèi)，各專業(yè)施工機(jī)具對橋梁不造成影響。由于既有高架橋處于運(yùn)營狀態(tài)，根據(jù)設(shè)計及現(xiàn)場施工情況，施工時必須做到對受影響的高架結(jié)構(gòu)影響最小，施工過程中加強(qiáng)對周邊土體及高架橋墩柱進(jìn)行監(jiān)測，切實(shí)保護(hù)好高架橋結(jié)構(gòu)的安全。

2 施工總體目標(biāo)

以總工期為目標(biāo)，以質(zhì)量為中心，以階段目標(biāo)為控制點(diǎn)，工程施工與質(zhì)量控制并行，先地下后地上，抓住重點(diǎn)部位進(jìn)行施工組織。突顯既有高架橋結(jié)構(gòu)保護(hù)紅線內(nèi)的施工進(jìn)度保障、質(zhì)量保障和安全保障工作。

2.1 質(zhì)量目標(biāo)

本工程在施工過程中嚴(yán)格按業(yè)主要求設(shè)計和規(guī)范要求組織施工，確保全部工程達(dá)到國家、交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)100%，爭創(chuàng)優(yōu)良工程，保障既有高架橋不因本工程質(zhì)量問題而遭受任何不利影響。

2.2 進(jìn)度目標(biāo)

工期絕對日歷天為240 d。針對本工程的特點(diǎn)，精心籌備，科學(xué)管理，優(yōu)先施工既有高架橋保護(hù)紅線內(nèi)的部分，嚴(yán)格控制該段節(jié)點(diǎn)工期為240日歷天。

2.3 安全目標(biāo)

在施工過程中，堅(jiān)持不懈的對職工進(jìn)行安全教育，強(qiáng)化每一位職工的安全意識，樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，實(shí)現(xiàn)在工程施工期間無死亡事故，事故輕傷率控制在1%以內(nèi)的安全目標(biāo)。

推行質(zhì)量事故、安全事故“雙零”目標(biāo)管理，以質(zhì)量安全、技術(shù)措施安全的“雙零”目標(biāo)，來保障將本工程的實(shí)施對既有高架橋的影響降到最小。

3 既有高架結(jié)構(gòu)墩柱保護(hù)

根據(jù)施工組織平面布置圖，施工區(qū)域內(nèi)影響最大的高架橋墩柱分別為1號、2號、3號三個墩柱。墩柱四周采用雙排腳手架包裹保護(hù)，腳手架與墩柱間墊3 000×300×50木方或竹跳板，起碰撞緩沖作用，同時在靠近墩柱有車輛通行的便道邊堆碼高1 m、寬1 m的砂袋防撞墻，長度根據(jù)現(xiàn)場便道情況考慮。防止材料運(yùn)輸車輛、機(jī)械設(shè)備發(fā)生碰撞造成影響。腳手架搭設(shè)高度3 m，采用φ48×33無縫鋼管，立桿立于墩柱承臺上，間距0.9 m，排距0.9 m，水平桿間距0.9 m，采用十字扣件固定在墩柱四周。腳手架上下各設(shè)置一道安全警示燈帶，并掛警示標(biāo)識，具體如圖2所示。

4 施工工藝

由于施工區(qū)域位于既有高架橋墩下方，道路施工時為確保既有高架橋安全，現(xiàn)場禁止爆破作業(yè)，現(xiàn)場道路土石方開挖作業(yè)采用機(jī)械破碎的方式。

4.1 施工機(jī)具的選擇

根據(jù)施工現(xiàn)場土石方調(diào)配情況，采用挖掘機(jī)配自卸汽車清運(yùn)施工，壓實(shí)采用18 t振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以確保路基質(zhì)量達(dá)到設(shè)計及施工規(guī)范要求。

4.2 施工方法

土石方施工工藝流程：施工測量放樣→清理表土→挖臨時截水溝→開挖土石方→檢查中軸線及寬度→碾壓→檢查路床密實(shí)度→修理邊坡→整理路床。

4.3 施工測量放線

開工前對坐標(biāo)控制樁點(diǎn)進(jìn)行測量復(fù)核(內(nèi)容包括導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)、標(biāo)高的復(fù)核，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)核與增設(shè))，無誤后才能進(jìn)行施工放線。根據(jù)業(yè)主所提供的坐標(biāo)控制樁點(diǎn)準(zhǔn)確放出線路的中心線和線路的橫斷面。對所有的測量成果進(jìn)行記錄并整理這些資料，每段測量完成后，測量記錄本及成果資料由測量員及其主管技術(shù)人員共同簽字，送監(jiān)理工程師核查。施工測量的精度應(yīng)符合GB 50026—2007工程測量規(guī)范，施工放樣還應(yīng)符合CJJ 1—2008市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 路基回填

根據(jù)設(shè)計要求，本段主要為開挖段，直接開挖至設(shè)計標(biāo)高，路基各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后填筑級配碎石，沒有大型機(jī)具施工，對既有高架橋結(jié)構(gòu)無影響。

5 臨近既有橋墩施工技術(shù)要點(diǎn)

施工過程中應(yīng)加強(qiáng)防排水措施，原積水低洼地區(qū)已填平，保證軌道下方不會積水，順坡散排的自然雨水由道路截水溝收集，最終排出既有高架橋區(qū)域。路基開挖施工時采用機(jī)械開挖，禁止爆破施工。道路靠近橋臺采用易壓實(shí)的砂卵石或級配碎石等填料填筑，回填碾壓時禁止采用震動壓路機(jī)等動荷載較大的工程機(jī)械進(jìn)行操作?；靥钍┕み^程中對橋臺及擋土墻進(jìn)行變形監(jiān)測，如出現(xiàn)變形過大等異常情況，應(yīng)及時通知參建各方共同協(xié)商處理。排水管線施工時，視管道基礎(chǔ)為填土或巖石分別做出了不同厚度的砂碎石換填措施。在管頂以下50 cm內(nèi)，全部采用6∶4的砂夾石進(jìn)行滿包并壓實(shí)，塑料管材在周圍壓實(shí)的情況下才不會出現(xiàn)壓扁和破裂的問題。對于位于拋填土或軟弱土路段的大管材，還要求采用C20混凝土進(jìn)行滿包加固，這些措施，都是保證管材不變形、不沉降的具體措施。管道接口采用橡膠圈承插接口，鋼帶管采用熱熔帶接口，這些均為柔性接口，配合柔性管材使用，保證管道接口不漏水。強(qiáng)化對施工現(xiàn)場施工車輛、機(jī)械設(shè)備的管理，專人負(fù)責(zé)，特別是在臨近軌道結(jié)構(gòu)物時，派多人多方位、無死角觀察，嚴(yán)防發(fā)生碰撞既有高架墩柱等結(jié)構(gòu)的事故。

6 結(jié)論與建議

臨近既有高架橋墩柱進(jìn)行路基工程施工時，對橋梁墩柱有一定影響，通過對既有墩柱進(jìn)行保護(hù)，并在施工中加強(qiáng)管理后，可將影響控制在可接受范圍內(nèi)?，F(xiàn)場施工中，可通過適當(dāng)?shù)谋O(jiān)測手段，隨時掌握樁基和周邊環(huán)境的變化，為既有高架橋結(jié)構(gòu)安全和道路工程施工提供可靠的信息，通過監(jiān)測反饋，通過及時采取優(yōu)化施工方案、改善施工工藝等有效措施，預(yù)防安全事故的發(fā)生。